哈弗H6，還能做回“國民神車”嗎？_風聞
解码工作室-1小时前
這場直播魏建軍依舊是耿直誠實人設，基本屬於有問必答，哪怕是尖鋭問題也來者不拒。
比如長城為什麼油耗高，他説因為安全標準高，車子用料紮實，車身重；比如有人認為長城的產品矩陣會“自己打自己”，內部產品形成競爭關係，增加內耗，他説“寧可自己卷自己，也不讓別人來卷你。”
但在回答“哈弗H6為什麼銷量下滑”時，魏建軍卻一反常態，直接點明“現在確實有些無序競爭，惡意競爭給行業帶來了混亂，但長城是有底線的。”
言下之意，哈弗H6的下滑不是產品的錯，而是行業無序競爭導致的。隨後又補充了一句，“雖然哈弗H6不是銷冠了，但長城不為此後悔，哈弗有一身的正義純潔。”
這種賭氣式的回答，不知道是為了掩飾哈弗H6真正的下滑原因，還是真的遭遇了史無前例的惡性競爭。不管怎樣，親自上陣的魏建軍都為哈弗H6拉回了一些關注。如果哈弗H6這款“國民神車”能夠重回神壇，那場直播就是一個完美的註腳。
“有底線”的新哈弗H6
6月19日的新品發佈會，長城十分罕見的用了近一半的時間講行業競爭。中間也夾雜着一些雞湯文學，比如“長城汽車願意永遠成為中國汽車工業最有力的鬥士，最樸素的脊樑。”
雞湯之外就基本是直奔主題了。一邊再提惡意競爭，稱“長城汽車理解的卷，必須有一個前提，那就是公平公正、遵紀守法”；一邊又暗示某車企打價格戰犧牲品質，“低價之下，豈有硬貨？”順便還好心的提醒了一下消費者，“用户只看價格低廉，長期可能付出代價。”
這種報身份證式的方式在內涵誰，可能就不言而喻了。
甚至長城汽車CGO李瑞峯在發佈會上直接開噴，如果有人出老千，長城就敢掀桌子，頗有當年雷軍“生死看淡，不服就幹”的氣勢。
也有人直接説新哈弗H6作為一款燃油車價格略高，且與比亞迪宋相比，毫無競爭力。
網友們可能説的沒錯。
一方面，新哈弗H6在技術上的確沒有什麼新東西。
1.5T和2.0T發動機，前者搭配7擋濕式雙離合變速箱，採用前輪驅動；後者匹配9擋濕式雙離合變速箱，有兩驅和四驅版本可選。
這些常規配置外，為數不多的亮點可能是Coffee OS 2以及主流的8155芯片。但這些都不足以拯救哈弗H6。
在插混遍地跑的年代，即便哈弗H6的2.0T+9DCT在內燃機領域仍然全球領先，但能耗和綠牌帶來的便利性始終難以達到與其直接競品同等的水平。這種技術方向和政策導向帶來的差距，直接影響了哈弗H6的市場競爭力。
好在外界呼聲很高的Hi4版本，得到了長城官方的正式回應，未來會推出但時間表未知。
只是，長城迫切需要的只是新能源版本的城市越野車嗎？
長城輸在哪了？
魏建軍痛批長城的營銷問題之後，李瑞峯在微博反思，稱當年哈弗H6被稱為“國民神車”，是因為品類創新、聚焦SUV市場的碩果。在108個月裏蟬聯銷量第一，酒香滿巷，不需要營銷，在無人區做一個爆款，長城是“躺贏”。
李瑞峯口中的品類創新、聚焦SUV，換個説法就是瞄準對手、精準定位，聚焦並快速佔領主流市場的空白區域。
2011年8月第一代哈弗H6上市，搭載2.0L汽油和2.0T綠淨柴油發動機，隨後又推出了1.5T發動機產品。當時長城瞄準了合資車去貼身肉搏，用大空間、體面車型、性價比高的優勢迅速打開市場。又精準切入高速增長的SUV市場，2011年到2021年，中國汽車市場SUV銷量佔比從11%一路上漲至47%。
期間哈弗品牌獨立，獲得了長城更大的資源傾斜。2016年，哈弗H6銷量已經達到8萬輛，僅僅4年零3個月，累計銷量就突破百萬。
要知道同一年，造車新勢力“蔚小理”還處在PPT造車階段，市場對新能源汽車能否發展起來充滿質疑。魏建軍在當年股東大會上“只做新能源行業跟隨者”的表態，當時看沒有問題，現在看其實是誤判了趨勢。
新能源自那以後開啓了轟轟烈烈的破圈運動。
到2021年，賣了37萬輛的哈弗H6仍是中國SUV市場的銷量冠軍。但次年就被搭載DM-i超混技術的宋PLUS DM-i超過，這一年哈弗H6年的25萬銷量，不敵宋PLUS DM-i和Model Y的36.5萬輛和31.5萬輛，至此哈弗H6長達10年的SUV市場王者地位宣告結束，並從此一蹶不振。
2023年，哈弗H6累計銷售21.8萬輛，市場排名滑落至第六。今年1-5月，哈弗H6累計銷售8.3萬輛，月均銷量已連續兩個月未破萬。
這到不能説明什麼，因為車企的宏大願景有很多實現不了的，馬斯克也有滿嘴跑火車的時候，吉利的第一個“藍色行動計劃”也遭遇了巨大挫敗。
但長城應該從中看到的是，不是哈弗H6變了，而是市場環境和用户需求變了。在微博上有人客觀的評價新哈弗H6，説如果是在2019年，這個價格和產品力絕對是國產之光。
如今的SUV市場已經經過了兩輪的洗禮和替換，第一輪是國產車替代合資車，第二輪則是新能源登堂入室。
TOP5車型中，只有廣汽豐田鋒蘭達一款燃油車，而這也是因為終端優惠4.5萬、起售價跌破10萬的讓利，才達到了月銷2萬輛以上。而在TOP10中，除了鋒蘭達、RAV4榮放和星越L，其他車型均為新能源車型。
對哈弗H6來説，特斯拉、問界、理想甚至RAV4榮放都不是它的直接競對，只有10萬-15萬區間的比亞迪和埃安，而它們正是有成本優勢的自主新能源SUV。
戰略的失誤與補救
長城公佈“2025戰略”的2021年，中國PHEV（插電式混合動力汽車）市場突然就爆發了，銷量從上年的59.8萬輛躍升至151.8萬輛，市場滲透率從不到1%升至2.2%，2022年這一數字上升至5.6%。
長城本有機會趕上這一風口，在2013年就推出了一套哈弗混動系統，但卻沒有繼續深挖，也僅僅展開了對動力電池產品的研究，可能當時風頭正盛的哈弗H6讓長城“沒空”深挖混動。
直到2018年，長城的檸檬混動DHT才正式立項，兩年後裝車。整個2021年，魏牌全年累計銷量5.84萬輛，在檸檬混動產品的加持下，魏牌新能源在最後一個月成功突破了一萬輛大關。
而這恰恰是長城的戰略失誤。
不同於其它車企優先將新推的插混技術運用在跑量車型上，長城將全新研發的檸檬混動DHT技術優先搭載在2016年剛推出的高端品牌WEY上，而不是“國民神車”哈弗H6。在比亞迪插混車型銷量迅速攀升的一年多里，哈弗也沒有及時推出主流新能源產品，直到2022年9月，才推出哈弗H6-PHEV。
這種戰略上的失誤，導致長城的產品規劃在主流市場變成了“非主流”。長城試圖將插混技術打造成高端車型的獨有產品力之一，但其它車企則是下放到了走量車型。如此市場的反饋就直接用腳投票了。
李瑞峯也沒有藏着掖着，直接説長城汽車在新能源轉型中途出現了偏差，投放的部分新能源產品水土不服，沒有抓住新能源爆發的第一波紅利。
這段話也不完全是反思，深層含義還有第二波、第三波紅利可抓。可問題是，哈弗H6的插混版本並不在首發名單裏。
如今搭載Hi4技術的哈弗猛龍和坦克系列保持着不錯銷量，但上述產品的價格區間都比哈弗H6要高，前者起售價已經超過了16萬元，後者的坦克400落地價都到了26萬，脱離了10-15萬元的最主流家用SUV消費區間。
換言之，哈弗並未在這個價位區間內拿出一款綜合產品力能與比亞迪抗衡的產品。於是，Hi4版本的哈弗H6就很有必要了。
Hi4技術不僅具有與宋PLUS DM-i相近的能耗表現，更在成本幾乎不增加的情況下，給到了同級車型不具備的四驅能力。這意味着哈弗H6在保持與競品相當油耗水平的同時，還能為消費者提供更為出色的駕駛體驗。
如果售價還能控制在10-15萬元區間，那長城在在新能源細分市場的底氣就更足了。
尾聲
比亞迪在10萬-15萬SUV市場的成功，核心在於做到了油電同價甚至電比油低。但長城似乎並不為之所動，哈弗H6的預熱和正式發佈，無處不在彰顯“品質”，甚至也在暗示其它車企為追求成本控制犧牲品質。
這可能是長城在行業加劇內卷的競爭中，試圖保持自身原則而做出的取捨。只是對於哈弗H6來説，如果不加入這場極致性價比的競爭，就要找到其它方式突圍。
因為它不僅僅是一款產品，更代表了長城能否重拾舊日榮光。
參考資料：
[1] “神車”沒落，魏建軍急了，誰錯了，中國企業家雜誌
[2] 起個大早趕個晚集？聊長城混動發展歷程，汽車之家
[3] 哈弗H6該不該上Hi4？車壹圈
[4]魏建軍週末放棄休息 直播實測新車：拿出103台搞抽獎，驅動之家
[5]拯救神車哈弗H6，品玩