“明搶”中國電車技術，歐盟真的幫得到自家車企嗎？【弓道是非】_風聞

6月20日，商務部表示，歐委會在對中國電動汽車反補貼調查中，索取中國電動汽車及電池企業，在生產經營、發展規劃、技術工藝、產品配方等方面的大量信息，收集信息的種類、範圍、數量前所未有，遠超反補貼調查所需，並多次以“不合作就將面臨不利裁決結果”，威脅中國企業就範。

這些信息具體包括什麼呢？我一項一項給你們列出來。

詳細的電池原材料的構成，包括化學成分和配方，要精確到磷酸亞鐵鋰、石墨、銅、鋁等每項主要原材料使用量，還有原材料的供應商以及採購信息。

車企的核心商業秘密，包括：企業所有的固定資產清單；企業的五年產能、產量和未來在中國、歐盟或第三國新增產能的計劃；企業所有零部件和原材料投入、能源電力、人工費用、設備折舊信息；所有零部件和鋼鐵、鋁等原材料供應商名稱；企業的銷售模式、銷售條款、定價策略；企業在歐盟所有客户的姓名和聯繫方式等。

離譜嗎？但還沒完。

​歐委會還要求中國企業提供核心的運營秘密，包括股東會、董事會、監事會紀要、合資協議，企業的信貸額度、貸款、債券、出口信貸、銀行承兑匯票等。

底褲都沒了。

我就想問一句，還有什麼信息，是你歐委會不想知道的？

三家抽樣企業，比亞迪、吉利和上汽，光是填表格，就填了足足21個G啊。這還沒算，今年歐委會又發的十幾輪補充問卷。

很多表格，歐委會要求一週填完，有的還要實地核查、現場補充。給不出、填不完的，就是不配合，不配合就要加税。

知道那個38.1%的税，是怎麼加出來的了吧？

歐委會的肆無忌憚，是有原因的。首先，電動汽車是一個新興行業。反補貼調查，到底要調查什麼，怎麼調查，都沒有先例。所以，歐委會可以為所欲為，歐盟內部，是沒有判例、法律，可以在程序上對它進行約束的。當然了，這不代表政治上就不會遇到麻煩。如果這種做法，讓很多成員國不高興了，也會有後果。

其次，近年來中國電動車崛起得太快、太猛，歐盟這邊是真的“破防”了。中國電動車的價格只有歐美的一半，但產品力卻更勝一籌。新型汽車的“四化”，電動化、智能化、網聯化、共享化，中國電車全線領先。歐洲那些老牌車企，能打的估計只有車的機械素質，還有品牌營銷、售後網絡這些東西。換而言之，都是些祖宗攢下的家底。而現在，汽車正在變得越來越不像我們傳統概念當中的“汽車”，它整條產業鏈，也要跟着脱胎換骨。歐洲車企的百年積累，還能讓他們維持多少優勢，真的不好説。新技術上落後，老技術越來越用不上，雙方的差距，只會越拉越大。

歐洲正在大力推動綠色轉型，蘿蔔大棒雙管齊下，對新能源相關產業的扶持，可以説是竭盡了全力。而在政治壓力、消費者態度、技術變革的種種壓力之下，歐洲的車企早就開始了電動化轉型，有的甚至準備十年內放棄燃油車產線，all in電動車。

然而，它們的野心全面受挫。

早在2020年，寶馬就宣佈不會研發電動汽車專屬平台。去年12月，奧迪宣佈，將放緩推出純電車型的步伐，短期內會繼續推廣燃油車和插混車，避免在產品切換時，由於銷售增速放緩，給工廠和經銷商帶來負擔。今年2月，奔馳宣佈大幅放緩轉型目標：原定是2025年的所有新車，都只提供純電版本，現在改為推遲到2030年，且除純電外，也賣混動車型；原來計劃的2030年全面銷售電車，改為純電加混動的比例達到50%。

BBA先後擺爛攤牌，表示他們實在玩不起了，任你政府怎麼抽一棍子給一甜棗，都不管用。還想搶救一下的大眾，則迎來當頭一棒，今年第一季度在歐洲的電動車銷量，暴跌了25%。

但另一頭，中國的新能源車繼續高歌猛進。今年第一季度，全球新能源車銷量是284萬輛，中國生產212萬輛，銷售209輛，同比增長了28%和32%。一個國家，就佔了全世界的近四分之三。全球銷量前20的電動車榜單，中國車佔16席。

這個情況下，歐盟這邊就產生了三個大大的問號：為啥你行，我不行？我不行，是不是因為你行？怎麼樣搞你，才能讓你不行，我行？

這就是歐委會“明搶”中國車企情報的根本動力。電動汽車的產業鏈條很長，涉及一二三級大幾千家供應商。歐委會搞不清楚中國車企的競爭優勢，到底是從哪些環節來的，所以假借反補貼調查之名，給中國電動車行業來了個大摸底。

畢竟，打仗麼，就得知己知彼。但知己知彼，就能贏嗎？

咱們就先不提，歐委會不講武德、罔顧貿易規則，破壞競爭公平，將會對自身產業發展、綠色轉型，帶來長遠的負面影響。也不提我國將會採取的反制措施，像是對豬肉、白蘭地和進口大排量汽油車加徵關税，會對歐盟各國的相關產業，造成立竿見影的壓力。至於將大幅減少歐洲消費者的購車選擇，推高他們的購車成本，我們也不説了。

咱們就説，你這麼搞，真能幫到你家車企了？

歐委會宣佈加關税之後，許多歐洲車企第一時間跳出來反對。除了因為它們在中國有市場、有工廠，很多車是在中國生產、返銷歐洲之外，更是因為它們和中方車企在技術上有非常多的合作，中國的技術，對他們開發產品，改造歐洲汽車市場、參與世界範圍內的競爭，是必不可少的。他們已經落後了，與中國切割，只會更落後。

歐洲產業界的態度，已經反饋到了政治上。

德國副總理兼經濟與氣候保護部部長哈貝克這幾天率團來中國訪問。這位綠黨的副總理，這次也不談什麼“去風險”、“降低依賴”了，而是承擔一個重要任務：來華穩定局面，設法調解因為關税問題引發的中歐經貿爭端，以維護德國經濟利益，回應德國企業界的呼聲。同時，一手推動加徵關税的歐委會主席馮德萊恩，連任的事情上也出了一點變故。

中國電動車企業，現在已經有足夠底氣，去應對任何勢力施加的不公平。歐盟加徵關税，並不能阻礙中國車企的成長。然而，合則兩利，鬥則俱損。區區一個歐委會，沒有權利凌駕於真正的利益攸關方之上，更沒有權利，以強盜的行徑，去破壞中國和歐洲國家，通過長久以來的合作，所建立起來的默契和信任。中歐企業的共同呼聲，你歐委好好聽進去吧。