新晉萬億之城，要起飛了？_風聞
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為什麼又是常州
低空經濟已經“熱得發燙”，頗有當年新能源汽車發展之勢。當各大城市還在爭相入場時，一座城市已經悄然跑在前頭。
這回，又是常州。
為什麼説“又”？當汽車產業格局激變，常州成功闖入新能源汽車頭部城市陣營。
很大程度上，常州的強勢逆襲，倚賴的是全國獨大的動力電池產業。憑藉“發儲輸用”產業生態閉環，常州將目標鎖定在全球有影響力的“新能源之都”。
好巧不巧，時下火熱的低空經濟，與新能源汽車的上游環節可以説是“同根同源”，這讓已經完成新能源全產業鏈閉環搭建的常州，又可以迅速切換賽道。
圖片來源：常州奔牛機場官方網站
眼見這邊新能源汽車價格跌宕起伏，常州轉身投入那邊的低空經濟。掌握了“動力”話語權，2023年剛過“萬億”的常州，又要起飛？
01
手握動力電池
新能源汽車的產業鏈很長，所以城市參與新能源汽車這個賽道的方式也分很多種。
比如造車，西安產比亞迪，上海產特斯拉，合肥產蔚來。比如造電池，寧德時代發端於寧德，中創新航、蜂巢能源將總部設在常州。比如提供生產電池的原料，青海有鹽湖，宜春挖鋰礦，鶴崗供石墨。還有產業配套，蘇州打造智能網聯試驗場。
站在新能源汽車的風口上，大城市產業升級，小城市逆天改命。2023年剛進入“萬億俱樂部”的常州，也是新能源汽車市場需求強勁增長氛圍中的一座逆襲之城。然而，常州“榜上有名”的主要原因，是其在中游新能源的造詣。
當新能源汽車銷量佔比快速提高，汽車行業從以往的“得發動機者得天下”，逐漸演變為“得動力電池者得天下”。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池一度佔全車成本近半。
圖片來源：新華社
“常州的優勢在於，工業裝備和汽車零部件領域基礎雄厚，為動力電池的生產提供了便利條件。”不聲不響，常州就靠着新能源產業，即動力電池環節，扼住了全國新能源汽車的咽喉：
常州不僅擁有中創新航、蜂巢能源、天合光能這些總部型鏈主企業，寧德時代、理想、比亞迪、貝特瑞、星源材質等國內超70%的細分領域鏈主企業，均在常州設立製造基地和研發機構。全球排名前十的動力電池企業中有4家落户於此。
新能源汽車產業鏈中游企業數量達到3440家，居全國首位。
動力電池產業鏈有32個主要環節，常州聚集了其中的31個，產業鏈完整度高達97%。
動力電池產銷量分別為87.3GWh和96.9GWh，居全國首位。常州動力電池年產值佔全國份額的三分之一、江蘇省的三分之二，是動力電池全國出貨量第一的城市。全球10%左右的新能源汽車搭載的電池都是由常州生產製造的。
在這一領域，常州還曾吸引了國內頂尖的動力電池科研單位落地——中國科學院物理所。與此同時，近4年來，全市新能源領域專利申請量年均增長40%，動力電池領域專利數全國第一。
如果從空間維度來看常州的動力電池產業集聚度，下轄的溧陽市，更是提出“一塊動力電池的3公里產業圈”的概念，構建全國縣域規模第一的千億級動力電池產業集羣。
一家落户常州的動力電池企業負責人此前接受採訪時就曾談到，常州完整的產業鏈，讓企業無論需要智能裝備、正極材料、負極材料還是隔膜，基本都能實現本地化配套。
02
切入低空經濟
一塊電池，不僅能安在汽車上，也能安在飛機上。
以落户常州的中創新航為例。公開報道顯示，他們的動力電芯應用在廣汽埃安、小鵬、零跑等車型上。
最近的消息顯示，全球首個電動垂起飛行汽車——小鵬匯天飛行汽車X3試驗樣車成功首飛，為其提供動力的還是中創新航。
圖片來源：新華社
“eVTOL（電動垂直起降飛行器）是一個有着航空器外觀的新能源汽車，所以我們叫它‘飛行汽車’。”沃飛長空CEO（首席執行官）兼首席科學家郭亮有個統計，從供應鏈角度看，eVTOL零部件有70%-80%與新能源汽車重合；另外20%是傳統航空器用到的高可靠性、昂貴的零部件。
而在研發eVTOL產品的過程中，“與其説是技術創新，不如説是工程實現”。郭亮談到，“因為現在飛機上用到的所有的技術，都在每一個階段不同的幾個方向經歷了數十年的、持續的研究。只是説新能源的產業革命，帶來了把不同的技術結合在一起的機會”。
所以，在搶灘低空經濟這件事上，動力電池依然重要。西部一城市的政府基金管理人透露，佈局低空經濟，他們的創投資本目前只投資了一家做無人機動力電池技術攻堅的企業。
電池推動了新能源汽車產業革命，同樣的，電池也是推動無人機，尤其是eVTOL產業化加速的關鍵。常州再一次以動力電池為切口，競逐低空經濟萬億賽道。
圖片來源：新華社
當然，發展低空經濟，常州不只電池。有統計顯示，目前常州正常經營的無人機相關企業共250家左右，其中成立年限在1-3年以內的僅16家，約52%的相關企業是集中在2015年至2019年間湧入的，涉及領域包含電池、航電、飛控、機身結構與內飾、基礎設施等，幾乎覆蓋低空產業全鏈條。
不久前，中聯航空在直播間裏賣直升機。據介紹，他們造的飛機，從一枚螺絲釘，到一個旋翼片，生產一架輕型直升機所需要的6000多個零部件，一半以上都在常州生產。
從空間來看，溧陽再次刷新存在感。早在2015年，溧陽別橋鎮就超前規劃了溧陽無人機產業園和國內第一個無人機特色小鎮，2018年，被列為江蘇省唯一、國內第一的無人機特色小鎮。
近期，每日經濟新聞·城市進化論與火石創造聯合發佈《城市低空經濟“鏈接力”指數報告（2024）》，在全國低空經濟“鏈接力”指數30城中，常州排在第21位。
03
新能源之都
對於因動力電池乘勢而上的常州而言，日漸逼近的產能過剩危機亦值得警惕。
2022年，常州動力電池、新能源汽車、光伏三大新能源產業完成產值同比增長96.5%，對全市規模以上工業產值增長貢獻率達102.2%。
2023年，邁入“萬億之城”行列之時，常州新能源產業“功不可沒”：全市新能源領域規上企業產值超7680億元，增長15.0%，對全市規上工業產值增長貢獻率達98.9%。
2024年1-4月，常州新能源領域產值增長2.5%，對規上工業產值增長貢獻率只有19.9%，其中新能源整車製造業產值增長11.4%。
圖片來源：新華社
很明顯，常州的新能源產業已經受到外部形勢的影響。更有多方數據顯示，目前全國主要電池企業對外公佈的產能規劃，需要3000萬輛電動汽車才能消化，過剩已尤為明顯。
“新能源是全球發展的新趨勢，也是常州未來發展的重要領域。”中國工程院院士、北京理工大學教授吳鋒曾指出，“應該清醒地看到，我國鋰電池產業出現了結構性產能過剩，需要加強頂層設計和統籌規劃，避免一哄而上和一鬨而散。”
不過，不管是新能源汽車，還是無人機，對於常州而言，都規劃為新能源的應用場景。這座城市想要的，不是單一的“動力電池之都”或“鋰電之都”，而是“新能源之都”。
“常州在新能源領域的發展，最早可以追溯至上世紀50年代的變壓器製造，本世紀初光伏產業全面發展，2010年左右動力電池加快起步。”年初一次採訪時，常州市工信局相關負責人將常州的新能源發展史往前追溯了70年。
從光伏產業開始，到儲能環節、新型電力裝備產業以及應用、傳輸，常州想要的更多，規劃了“發電、儲能、輸送、應用”完整的產業閉環。
如今，常州發展新能源更得到了省級層面的支持。
今年2月，江蘇省委省政府發佈《關於支持常州新能源產業高質量發展的意見》，支持常州高質量推進太陽能光伏、動力及儲能電池、新型電力裝備以及新能源汽車等產業鏈創新升級。
文件指出，到2025年，常州新能源領域產值規模力爭超萬億元，形成新能源產業品牌和城市品牌同向同行、共同發展的格局。
從政策的表述來看，江蘇把常州打造“新能源之都”城市名片，提升到了省級戰略高度。
於是，常州在新能源領域不斷開拓新的賽道。繼光伏、鋰電、變壓器之後，提出要佈局新型儲能產業、引導氫能產業的全鏈發展、開展船舶電池動力系統總成的技術研發等等。
沒把雞蛋放進一個籃子裏，是好事。
文字 | 吳林靜