先借東風，再抱大腿，哪吒汽車好像又行了？_風聞

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

一個哪吒汽車主要投資人周鴻禕，一個哪吒汽車CEO張勇，搞事情的能力確實超乎大家想象。

先有周鴻禕和張勇網絡互懟造勢，後有哪吒的“換名”風波。

6月9日，張勇更是發文“尋找最長里程哪吒U車主，免費換一輛新款哪吒X”。

圖/張勇尋找最長里程哪吒U車主

來源/張勇微博 新能源觀截圖

由此，隨着一波波的流量操作，“哪吒汽車”似乎又又又找回了它的“風火輪”。

但，正可謂人紅是非多。

前不久，因哪吒L的交付問題引發了不少車主的評論轟炸，“望眼欲穿”“等了十幾天了，等到不耐煩”“ 求求了，趕緊交車，我的身上像有螞蟻在爬”。

更有多位哪吒汽車粉絲表示，“保障量上來的時候，質也要好好抓，這輛車口碑很重要。”

在一眾網友的呼籲下，6月12日當天，張勇親自直播探訪工廠，甚至進廠“打起螺絲來”。

1.哪吒汽車的“東風”借上了？

哪吒似乎又回到了幸福的2022年。

要知道，早在2022年，哪吒汽車還曾以15.2萬輛的年銷表現成功斬獲當年造車新勢力銷冠。

不過從2023年開始，哪吒汽車便坐上了“過山車”，月銷量一路走低，全年總銷量12.7萬輛，是造車新勢力中唯一一個年銷量同比下跌的，甚至掉落谷底，不禁讓市場惋惜。

今年，隨着哪吒汽車的一系列造勢“營銷”，此急劇下滑局面得以緩和，漸展“峯迴路轉”之相。

哪吒汽車官方數據顯示，5月哪吒汽車全系整車交付10113輛，環比上個月9017輛的數據增長了超千輛，繼今年1月份後重回月銷萬輛水平。

圖/哪吒5月交付10113台

來源/哪吒汽車官微 新能源觀截圖

同時，哪吒L自今年4月22日正式上市發售以來，市場表現持續向好，上市35天時間累計訂單超3萬輛。

張勇在社交平台上發文稱，哪吒L上市以來訂單供不應求，工廠正在加班加點保供應量。

但需知，流量本身是把雙刃劍，僅憑引流所帶來的一時甜頭是無法在這個白熱化的新能源市場穩佔一席之地的，更不利於一個汽車品牌的持續向上生長。

清晰意識到了這一點的張勇在第十六屆中國汽車藍皮書論壇上表示，今年下半年將重新發布哪吒品牌。另外，8月將發佈一款新車，預計9月開始大批量交付。

圖/張勇：下半年將發佈全新轎車

來源/易車微博 新能源觀截圖

周鴻禕則認為，哪吒汽車現在的問題不是談論要不要做流量的問題。哪吒最大的問題就是沒有知名度，沒有提及率，大部分人連名字都不知道，大家憑什麼決策買你的車呢。

據瞭解，周鴻禕作為哪吒汽車的投資人，截至目前，已投資了19億元。

汽車分析師任萬付表示，“目前，從造車新勢力來看，哪吒是稍顯落後的；當然，此前360集團的入駐幫助哪吒短暫過了一段好日子，但後續很快哪吒便又陷入沉寂，加之現在傳統廠商來勢洶洶，感知到這種生存壓力的哪吒希望能通過各種‘造’來提升它的市場關注度，提振銷量。”

國際智能運載科技協會秘書長張翔也認為，“周鴻禕探廠、張勇擰螺絲等都是為哪吒的引流在做鋪墊，這些會被轉化成訂單量和銷量。其實，哪吒汽車產品的佈局比較廣泛，低端、高端都有，但其產品本身缺乏競爭力，所以想要回到新勢力前列，還得同步提高自身創新性和產品力。”

郭女士今年年初換了工作，她先生考慮給她買輛新能源車，在挑選品牌時首先pass了哪吒。他認為，這種品牌售後沒保障，説不準三五年後會像如今的高合那樣面臨倒閉。

成都的張清濤一個月前提了輛哪吒L 310 閃充PRO版，他表示，“哪吒雖然有些小眾，但是不像有些新能源品牌溢價過多。”

2.“哪吒鬧海”需得和時間賽跑

顯然，説“哪吒好起來了”還為時尚早。

2024年是中國汽車市場“新能源淘汰賽”的第一年。

客觀來説，哪吒作為最早一波入局新能源賽道的“選手”，雖然於今年憑藉着一系列的營銷手段取得了初步回暖成效，但就其整體局勢而言，哪吒仍未從“淘汰候選人”名單中逃離。

具體來看，哪吒汽車1-5月累計交付新車43564輛，同比下滑13.4%，僅完成了今年30萬輛年交付目標的14.5%。

而縱觀下，理想汽車1-5月累計銷量141207萬輛，同比增長32.5%，56-64萬輛年目標已達成22.2%-25.2%；蔚來汽車1-5月累計銷量66217萬輛，同比增長51%，23萬輛年目標已達成28.8%。

圖/2024年1-5月新勢力銷量及年度完成率

來源/中汽數研 新能源觀截圖

不難看出，5月重返萬輛表現、環比重新看漲的哪吒仍在新勢力中處墊底席位。

張勇在總結哪吒汽車2023年不佳表現的原因時，也曾坦言，“（哪吒）新老產品切換時沒有銜接好，節奏亂；新產品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機。”

因此，面對當前車市的“紅海”競爭，哪吒汽車除了通過流量來助漲其在市場的整體聲量外，也應儘快聚焦自身，向上突圍。

其中，產品作為一個品牌面向市場的直接突破口，頗為關鍵。

據悉，2022年哪吒曾一度憑藉哪吒U、V等低價車型走紅市場，但2023年為接替U、V車型推出的AYA車型，其設計、內飾基本沿用老款車型風格，此換湯不換藥的行為寒了不少消費者的心。

吸取經驗教訓的哪吒汽車，於今年4月上新了哪吒L 增程版，此款車作為哪吒的首款增程式SUV，它基於“山海平台2.0”打造，採用立體籠式車身和12組加強環設計，車門防撞梁抗壓強度達2000MPa；電池方面搭載寧德時代神行電池長壽命L系列電芯，10分鐘可充210公里，遇1300攝氏度的高温時不易觸發熱失控，有效保障乘員艙安全。

值得一提的是，6月17日，寧波市329國道上，一輛正常行駛狀態的哪吒L遭遇了闖紅燈渣土車側面碰撞事故後，當事人安然無恙。據瞭解，哪吒L在遭遇此次突發性撞擊後，側面ABC柱整體變形正常，安全氣囊也正常打開。

圖/事故現場圖

來源/事主微博 新能源觀截圖

當事人Z先生向新能源觀表示，“我駕駛的這輛是哪吒L紅衣版，續航還不錯，但是我只開了300公里就被撞了，有點可惜。”

有數名消費者在網絡平台發表了對此事件的看法，“購買車的首選就是安全性”“安全是最大的豪華”“一定要買安全性比較高的”“這種抵擋力也造成了很大的傷害”“哪吒這個品牌還是比較靠譜的”等。

**“買哪吒L的時候考慮到電池是寧德時代的，壽命、續航、安全什麼的保障更高；而且我這款車型在車身打造方面的用材也很不錯。”**張清濤如是説。

流量是帆，產品力是船。未來，哪吒汽車能否憑藉在產品線、渠道、營銷上的多方調整跑贏這場新能源“馬拉松”，有待考量。

3.抱大腿能成功嗎？

即便哪吒接住了這波流量，一個不爭的事實是：當下的哪吒汽車不僅面臨着品牌力、產品力的薄弱難題，其在資金方面也很脆弱。

具體來看，2020年至2022年，哪吒汽車淨虧損分別為13.21億元、29.08億元、69.19億元，三年間的累計淨虧損超百億元。

而在2023年的360集團年報中，雖未曾公佈合眾汽車的業績情況，但該司因其造成投資收益虧損達6.87億元。

值得一提的是，2021年360集團入股合眾汽車時，截至當年年末，持股14.96%，而到2023年年底，360集團持股額減少了近六個百分點。

面對當前的“燒錢”局面，哪吒汽車向外尋求“補血”支持。

4月15日，哪吒汽車宣佈，其母公司合眾汽車獲得桐鄉市國有資本投資運營有限公司、宜春市金合股權投資有限公司、南寧民生新能源產業投資合夥企業（有限合夥）三方的共同投資，總額不少於50億元，此次投資金將被用於助力哪吒實現IPO及擴大研發投入。

圖/合眾汽車與三方合夥簽約儀式

來源/網絡圖片 新能源觀截圖

不過，按照哪吒汽車2022年虧損近70億元、2023年虧損仍有加劇來看，多方資金的注入或許只能維持一時。

同時，哪吒汽車雖憑藉佈局新能源的先機性在成立之初贏得了部分市場份額，但其在技術及資源方面的基盤相比背靠傳統車企的“車二代”們，仍過於薄弱，亟待穩固。

基於此，今年5月底，哪吒汽車和寧德時代在上海簽署十年全面戰略合作協議。根據協議，在2025-2034年這十年間，哪吒汽車產品將首選使用寧德時代動力電池，同時雙方還將在零碳、一體化智能底盤、換電等多個領域展開深度合作。

圖/5月24日哪吒&寧德達成戰略合作

來源/網絡圖片 新能源觀截圖

對於哪吒汽車而言，與寧德時代合作，無異於抱上了“巨頭”的大腿，不僅可以讓其在動力電池的裝配上優於其他新能源品牌，還可以對其未來“科技平權”的落地，起一定的助推作用。

預計下半年上市的哪吒S獵裝車型，就將搭載哪吒汽車與寧德時代合作開發的CIIC一體化智能底盤，新車開發週期大為縮短。

同時，寧德時代的加持與合作研發，也能均攤哪吒汽車一部分的研發成本，為提升哪吒汽車在行業內的分量和創新優勢奠定了牢固基盤。

但，打鐵還需自身硬，僅僅依傍於外力，沒有自身的價值和潛力也是走不遠的。

汽車分析師任萬付向新能源觀表示，“就現在的情況來看，未來三年會有一大批的車企被淘汰。哪吒汽車去產業鏈裏去尋求合作的行為的確可以降低成本，但更多的還是要在自身領域裏打造屬於自己的特色。因為縱觀前景，無論跟誰合作，只有自身先在產品、銷量等方面做好，才能讓戰略合作發揮出最大效益，鞏固甚至擴大優勢。”

未來，面對更為殘酷的市場環境，哪吒汽車能否順利存活十年，抱着寧德時代這顆大樹往上爬，我們拭目以待。

（文中人物均為化名）