如何看待博世中國總裁「不要用我們的捲去破壞別人的秩序」這一言論?_風聞
岁月之书王涑袭-地球财富打造师,为每一个地球人写传记!1小时前
如何看待博世中國總裁「不要用我們的捲去破壞別人的秩序」這一言論?透露出我國汽車市場哪些現狀?
在今年中國汽車重慶論壇上,汽車零部件頭部供應商博世中國總裁徐大全給出了建議:中國現在已經成為一片紅海,希望主機廠到國外能夠以技術為先導,認真造好車,而不是靠低價的成本把中國的“卷”帶到國際上去。
徐大全表示:國外是一個有秩序的競爭市場,我們不要打破這個秩序,而是通過技術,通過更好的車,在其中佔有一席之地。
無獨有偶,近日“第十六屆中國汽車藍皮書論壇”召開,中國汽車藍皮書論壇主席、軒轅之學校長、世界新汽車技術合作生態協會理事長賈可在會上發言。
他認為,歐盟之所以要提高對中國電動車的關税,可能就是車企在海外卷造成的,“行業的競爭內卷太厲害了,所以我們如果這樣的內卷會把我們自己全球化的道路給堵死。”
歲月之書:1、工業社會的產品,為什麼能夠吊打農業時代的手工業?中國晚清為什麼只能用大刀長矛,去對付老外的洋槍洋炮?
因為工業化的產品,產品質量好,而且價格低廉!
2、回顧中國從1980年代以來,每一個行業開拓市場,有哪一次不是伴隨着激烈的價格戰?
有市場競爭,有價格戰,是一個經濟體,經濟活躍的最基本標誌。
3、當一個行業,價格戰打了幾輪之後,一般只剩下三個公司、五個公司。
美國汽車公司價格戰結束之後,只剩下通用、福特、克萊斯勒。
日本汽車公司價格戰結束之後,只剩下五家汽車公司。
德國汽車公司價格戰結束之後,也只剩下大約四家公司。
其它發達國家,汽車價格戰結束之後,一般只剩下一家汽車公司,最多也就剩下兩家汽車公司。
4、反過來問一下,中國經濟發展那麼多年,我們什麼時候,聽到中國汽車行業,激烈競爭,打了幾輪價格戰?
在燃油車時代,我們汽車行業的“市場換技術”,換了40年技術,結果技術越來越落後。一個一個汽車行業老總,躺在合資公司,坐吃利潤,一個一個肥頭大耳的。
5、中國好不容易勵精圖治、厲兵秣馬,終於在新能源汽車賽道,換道超車,竟然有肥頭大耳的人,出來説:不要低價佔領全球市場!
能高價佔領全球市場,我們汽車企業,難道都是“有錢不掙”?
在國外(尤其是在傳統發達國家),我們的品牌力量很低,一點品牌溢價能力都沒有,這才導致我們的汽車企業,去利用低價撕開市場!
不是我們不願意賣高價,是沒有品牌文化,我們賣不高價格!
所以,價格戰一定要打。品牌文化宣傳,依照目前中國的文化影響力,那不是三年五年能行的。
三年五年都形不成品牌,難道那些國家,我們就不去賣汽車了?
6、依照發達國家的汽車市場經驗,國內市場,價格戰會打。全國汽車公司,最終剩下10家,都嫌多,現在是多少家?
國外,價格戰也會打,先把市場滲透進去,先去佔領市場!市場佔有率有了,再去考慮品牌建設、品牌溢價。