如何看待博世中國總裁「不要用我們的捲去破壞別人的秩序」這一言論？_風聞

如何看待博世中國總裁「不要用我們的捲去破壞別人的秩序」這一言論？透露出我國汽車市場哪些現狀？

在今年中國汽車重慶論壇上，汽車零部件頭部供應商博世中國總裁徐大全給出了建議：中國現在已經成為一片紅海，希望主機廠到國外能夠以技術為先導，認真造好車，而不是靠低價的成本把中國的“卷”帶到國際上去。

徐大全表示：國外是一個有秩序的競爭市場，我們不要打破這個秩序，而是通過技術，通過更好的車，在其中佔有一席之地。

無獨有偶，近日“第十六屆中國汽車藍皮書論壇”召開，中國汽車藍皮書論壇主席、軒轅之學校長、世界新汽車技術合作生態協會理事長賈可在會上發言。

他認為，歐盟之所以要提高對中國電動車的關税，可能就是車企在海外卷造成的，“行業的競爭內卷太厲害了，所以我們如果這樣的內卷會把我們自己全球化的道路給堵死。”

歲月之書：1、工業社會的產品，為什麼能夠吊打農業時代的手工業？中國晚清為什麼只能用大刀長矛，去對付老外的洋槍洋炮？

因為工業化的產品，產品質量好，而且價格低廉！

2、回顧中國從1980年代以來，每一個行業開拓市場，有哪一次不是伴隨着激烈的價格戰？

有市場競爭，有價格戰，是一個經濟體，經濟活躍的最基本標誌。

3、當一個行業，價格戰打了幾輪之後，一般只剩下三個公司、五個公司。

美國汽車公司價格戰結束之後，只剩下通用、福特、克萊斯勒。

日本汽車公司價格戰結束之後，只剩下五家汽車公司。

德國汽車公司價格戰結束之後，也只剩下大約四家公司。

其它發達國家，汽車價格戰結束之後，一般只剩下一家汽車公司，最多也就剩下兩家汽車公司。

4、反過來問一下，中國經濟發展那麼多年，我們什麼時候，聽到中國汽車行業，激烈競爭，打了幾輪價格戰？

在燃油車時代，我們汽車行業的“市場換技術”，換了40年技術，結果技術越來越落後。一個一個汽車行業老總，躺在合資公司，坐吃利潤，一個一個肥頭大耳的。

5、中國好不容易勵精圖治、厲兵秣馬，終於在新能源汽車賽道，換道超車，竟然有肥頭大耳的人，出來説：不要低價佔領全球市場！

能高價佔領全球市場，我們汽車企業，難道都是“有錢不掙”？

在國外（尤其是在傳統發達國家），我們的品牌力量很低，一點品牌溢價能力都沒有，這才導致我們的汽車企業，去利用低價撕開市場！

不是我們不願意賣高價，是沒有品牌文化，我們賣不高價格！

所以，價格戰一定要打。品牌文化宣傳，依照目前中國的文化影響力，那不是三年五年能行的。

三年五年都形不成品牌，難道那些國家，我們就不去賣汽車了？

6、依照發達國家的汽車市場經驗，國內市場，價格戰會打。全國汽車公司，最終剩下10家，都嫌多，現在是多少家？

國外，價格戰也會打，先把市場滲透進去，先去佔領市場！市場佔有率有了，再去考慮品牌建設、品牌溢價。