博世中國徐大全：中國車企應有序競爭、有步驟地進入國外市場，獲得一席之地_風聞

6月6日至8日，“2024中國汽車重慶論壇” 在重慶悦來國際會議中心召開。本次論壇以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題，縱論行業熱點問題，探討新發展格局下的汽車工業。6月6日，在以“美美與共：中國汽車的世界機會”為主題的圓桌討論上，博世中國投資有限公司總裁徐大全博士出席並演講，以下為演講實錄：

汽車行業正在發生技術革命，這一革命給中國汽車行業帶來幾個現象：第一在全球汽車生產製造方面已經是一個大國。去年總共在中國生產3000萬台車，中國是名副其實的生產製造大國。同時在電氣化、智能化方面，中國汽車研發和應用方面處於世界領先地位。中國汽車行業處於一片紅海卷得非常厲害，有很多製造商在中國，同時產能相對來説比較富裕。這次變革以電氣化、智能化、軟件汽車和新的電機電池架構為主的。

首先年輕人成為新車的購買者，去年有42%的人是90後在購買車，同時有35%的女性是購買車主。同時2023年對新能源下一輛車，買新能源汽車的慾望有40%，同時，從圖表當中可以看到，現在平均車價售價購買區間10-15萬，下一台車從意願調查角度來説將上移15-30萬。也就是説，低端的車可能會被淘汰萎縮，更多的人意願買更加高檔、更加智能化的汽車。同時，自主品牌在購買者的意願中，已經和美系、德系、日系、韓系持平了，中國人民對中國自主品牌的信賴程度在不斷提高。

去年中國大概銷售了950萬輛新能源車，增長率是38%，同時新能源車在所有汽車銷售佔了35%，已經遠遠超過了國家制定2025年計劃。同時，之所以對智能車和新能源車更加熱愛是有原因的，中國人尤其是年輕人對智能化車的需求滿意度比較高。在調查當中以NOA的調查上面，中國非常願意使用和願意使用的人加起來85%，和美國、德國相比較來看，中國人更願意有更加好的智能化車的應用。在右邊的一張圖，簡單介紹一下，有去年佔比38%，至上是高速的NOA和城市的NOA10%的新車裝配了L2+和L2++的功能，中國年輕人希望有更智能化的汽車。2023年加上今年兩個月，在14個月期間，調查了17家主機廠的降價基本上在20-30%之間，平均降價超過20%甚至30%，同時，右邊的圖可以看到，放了兩張圖的介紹，兩車起來10-12月三個月不斷的下降，車上增加了功能，極大地提升，比如車身運動控制、高速的NOA的啓動，同時高端的車上面橙色NOA也加去了，價格一方面降，同時裝載的技術在不斷擴大，這是中國的一個現象，卷越來越厲害。

這是出口，今天很多外國友人，去年左邊圓圈的數是出口總量，西歐77萬輛車，東歐超過100萬輛車，美國北美589萬輛車，有兩個地區畫的綠色，以為則純電動車到了西歐和東南亞，這兩個地區是我們出口純電動車最多的地方。這個地方過去三年出口增長迅速，2021年200萬台，估計今年談的是600萬-700萬之間。去年417萬輛車有110萬輛車是純電動車，主要區域是西歐和東南亞。總體出口的增長趨勢是不變的。

簡單介紹博世，博世的業務是汽車零部件，去年85%的業務來自於汽車行業，得益於過去汽車行業的飛速發展，中國發展很快，有24個生產基地，35000名員工，其中9000名是研發人員，最近的重慶建立了氫燃料工廠，超過1000名軟件開發人員，為中國的軟件護理，立志在中國加大投入。未來發展方向，從博世來説首先是電氣化、自動駕駛、車身控制、燃料電池等等，陪同中國自主品牌走向全球，利用博世在全球的生產製造基地和研發能力，幫助自主品牌走向其他國家。在今天來的，鼓勵我們的主機廠能夠到匈牙利、奧地利、墨西哥、菲律賓投資，這四個國家都有我們的生產基地和機構，主機廠所在地地方，我們跟你們一起去，希望通過博世全球的能力有助於中國汽車走出國門。

這個地方發表一點個人看法，中國成為一片紅海，希望主機廠到國外能夠認真地造好車，同時以技術為先導，同時，打造符合國外駕駛人員習慣的優良車，而不是靠低價的成本，把中國的卷帶到國際上去。如果國外是一個有秩序的競爭市場，我們不要打破這個秩序，而是通過技術，通過更好的車在其中佔有一席之地，這個是深信的，從這個角度來看，從技術、從高質量產品的質量來看，國外還是一片藍海，當然我們一定在本地化生產，甚至考慮和國際品牌攜手打造在國外的車獲得更多的國外市場。在這點，希望自主品牌能夠有序地競爭，有步驟地進入國外，在國外獲得一片天地。好，今天的分享就到這裏，謝謝大家。