背刺歐盟,波蘭決定引入吉利電動汽車生產線!_風聞
牲产队-牲产队官方账号-时政财经领域资深作者、牲产队,队长手记主笔1小时前

歐盟剛宣佈,對中國進口電動汽車最高加徵38.1%的關税,波蘭總統杜達就訪華了。來幹嘛呢?來談引入中國電動汽車生產線。杜達親自去參觀了吉利工廠,想邀請吉利去波蘭建廠。為什麼是吉利?
主要有兩個原因:**一是,比亞迪、奇瑞,已經被匈牙利、西班牙搶走了。**比亞迪落户匈牙利,奇瑞則落户西班牙。尤其是奇瑞,它的西班牙工廠都已經開始量產了,比亞迪預計2025年才能建成匈牙利工廠。上汽名爵則有印度工廠、泰國工廠,對歐出口可以抵禦歐盟關税。
**二是,吉利在歐洲的根基也不淺,既有沃爾沃,也在白俄羅斯打造了合資品牌BelGee。**波蘭不想再等了,再等下去,錯過了,就沒有了。而且,歐盟對中國汽車加徵關税,主要目的就是想讓中國車企去歐盟建廠。法國總統馬克龍也説了,歡迎比亞迪前往法國建廠。

對波蘭而言,它與匈牙利高度類似,自身沒有強大的整車集團,但作為德法汽車產業的配套,構建了完善的零部件工業。**也就是説,匈牙利、波蘭,他們要保持供應鏈優勢,就必須跟着整車廠走。**比如,在燃油車時代,德系、法系車十分強悍,那波蘭就專門給他們供應零部件,就可以了。
可如今,新能源時代了。要是波蘭不轉型,繼續給德系、法系燃油車供應零部件。到時,德系、法系燃油車完蛋了,波蘭就也跟着完蛋了。最好的選擇就是,雞蛋不要放在一個籃子裏。作為零部件供應商,誰給供不是供?引入吉利電動汽車生產線,就能幫助波蘭打造一批全新的新能源汽車供應鏈。

在燃油車向電動車過渡之時,提前佈局,既能吃到燃油車產業最後的紅利,也能為電動汽車產業的拉開,搶佔一個比較好的身位。**為什麼率先擁抱中國電動汽車的不是德國、法國,而是匈牙利、波蘭?**這是因為他們倆船小好掉頭,無非就是換個大哥。可德國、法國都是想要自己做大哥的。燃油車領域,德法既要面臨百萬漕工,衣食所繫,又要加速轉型,搶佔電動汽車的風口。
可難點在於,德系車確實做出了不少電動車型,如寶馬i3、奔馳EQ系列、保時捷也有電動Taycan,大眾ID系列等。但這些電動汽車主要都是基於亞洲的供應鏈。比如,保時捷電動Taycan搭載的就是韓國LG的電池,大眾ID系列、寶馬i3,奔馳EQ系列,則大多選擇了中國的寧德時代電池。

這就意味着,**德系汽車把最核心的電池產業都交了出去。**至於智駕技術、芯片技術、激光雷達技術等,都不是德國汽車工業的強處。在核心供應鏈上,德系車都對中國形成了嚴重的依賴。法系車更是直接躺平了,選擇收購零跑汽車的股權,成為零跑第一大股東。拿下零跑以後,斯特蘭蒂斯來了個反向輸出,藉助零跑的電動車技術,設立零跑國際,把中國電動汽車賣到海外去。
同時,斯特蘭蒂斯也能吸收零跑的電動技術,快速趕上國際潮流。現在最焦慮的,不是波蘭、匈牙利這些歐盟汽車工業的中下游產業國,他們跟誰混都行,只要能抱上大腿,賺到錢。可唯獨德國不行,德國8300萬人口,能躋身歐洲第一陣營的發達國家,超過10%的GDP都是來自於汽車工業,貢獻了上百萬的就業崗位,還創造了12%的税收。可以説,汽車工業是德國的命根子。

**可歐盟存在一個致命的弱點。**它採取的是全體一致原則,只要有一票反對,很多政策就推行不了。這就讓中國抓住了機會。大家會發現,引入中國汽車廠的,都是歐盟內部的中等國家,如西班牙、匈牙利、波蘭。他們不是歐盟第一陣營,卻都擁有紮實的工業基礎,比如鋼鐵、機械、電子製造等。
在爭搶奇瑞工廠時,意大利就吃了個大虧。**意大利猶豫不決,奇瑞轉身就投身西班牙了。**意大利錯失奇瑞工廠,未來十年內都不一定有第二家中國汽車公司去意大利建廠了。可西班牙就憑藉更果斷的決心,成了第一個吃螃蟹的歐盟成員國。

有了西班牙、匈牙利、波蘭這三個哥們,歐盟未來想要限制中國汽車,只會變得更難。隊長向來是支持中國汽車去海外建廠的。原因很簡單:
**一是,你不去,人家抬高關税,關閉市場,你一輛車都賣不過去。**沒有海外訂單,中國車企就只能在國內卷,根本卷不到海外去。
**二是,歐洲是比肩美國的發達市場,不拿下歐洲,中國汽車的高端化、國際化就很難走通。**平價車,我們賣到亞非拉,俄羅斯,他們還買得起。可高端車,這些國家的購買力就相當有限了。

想要成為全球性的頂尖汽車工業強國,既要拿下亞非拉,也要搞定歐美澳。不要覺得,中國車企去海外建廠,就是把國內的就業轉移出去了。你不去海外建廠,人家不讓你賣,你照樣沒訂單,沒訂單,就照樣沒就業。出海外建廠,還能為國內創造一些高薪的管理崗、技術崗。就像蘋果公司,最高薪的研發部門、設計部門,主要都放在美國,只有低薪的代工廠才放在海外。
中國汽車出海,海外建廠是必不可少的一步。