比亞迪的卷是惡性競爭還是優勝劣汰？_風聞

在剛剛舉辦的2024中國汽車重慶論壇上，中國汽車市場的“卷”成為了諸多汽車企業高管發言的重要話題。

比亞迪王傳福毫不留情地懟了那些“擺爛不上進”的合資友商，直言“卷”才是真正的市場競爭，只有積極擁抱競爭，擁抱變化，才能夠在激烈的廝殺中贏得勝利，贏得生機！

廣汽集團董事長曾慶洪則表示汽車行業這樣“卷”下去不是辦法，強調汽車行業要有大局、格局，要有長期主義的戰略，而不是眼前去“卷”。

比亞迪和廣汽集團的董事長誰的觀點才是正確的？

中國汽車市場的“卷”是惡性競爭，還是市場機制下的優勝劣汰？

中國汽車市場的“卷”對中國自主品牌的發展有利還是有害，對中國的汽車消費者是有利還是有害？

（一）比亞迪降價

2024年，比亞迪發起了兩次大規模的價格戰！

在2月份，比亞迪推出了起售價7.98萬元的秦PLUS榮耀版和驅逐艦，相比2023款全系車型都降價2萬元。

在6月份，比亞迪又推出了另一款震撼車型秦L，而且發佈即量產，上市即交付。

秦L 採用了比亞迪第5代DM-i技術，續航超過2000公里，“引領中級，開創油耗2時代”。秦L不僅技術足夠震撼，而且售價同樣讓同行驚掉下巴：起售價9.98萬！

這可是一款中級車，秦L直接把中級車的起售價拉低至10萬元以內。

7.98萬的秦PLUS和驅逐艦車型瞄準的是A級車市場，9.98萬的秦L則盯準了B級車市場——這可是轎車市場銷售量最大的兩個細分市場！

實際上早在2023年3月，比亞迪董事長王傳福在一場投資者的溝通會上就表示過：“在中國汽車市場10到20萬元的價格區間，比亞迪有產品定價權，但我不想搞得大家很難受，別人都沒活路。”

看來王總此話並非虛言，比亞迪在10到20萬元的價格區間確實擁有巨大的優勢！

（二）卷就不對嗎？

汽車降價就是卷，那捲就不對嗎？

比亞迪降價有什麼影響，可以從兩方面看：

第一，降價對比亞迪的經營是否造成了嚴重衝擊，影響了企業的正常經營？

第二，降價是否影響到消費者購買的產品，是否影響到了消費者的使用體驗。

汽車降價影響到比亞迪的經營了嗎？

比亞迪是上市公司，經營數據都是公開透明的。

從比亞迪2024年一季度業績來看，比亞迪的業績並沒有變差：一季度實現營業收入1249.44億元，同比增長3.97%；淨利潤45.69億元，同比增長10.62%。

從一季度的業績來看，2月份開賣的秦PLUS以及驅逐艦05對比亞迪的經營業績沒有影響，比亞迪一季度的盈利甚至還有增長。

此外，比亞迪一季度的研發費用公司研發費用達到106.10億元，同比增長幅度達到70%，佔到總營收的8.49%。

當然一季度的業績還不能完全體現出秦PLUS以及驅逐艦05降價的影響，真正的影響在公司半年報中可以看得更清楚一些，而秦L對公司業績的影響則要到下半年才能完全體現出來。

從目前可以蒐集到的信息來看，比亞迪秦PLUS以及驅逐艦05的降價不是非理性行為，並沒有對比亞迪的經營產生負面影響，反而説明這是公司在擁有技術優勢和成本優勢的條件下為擴大市場份額主動發起的價格戰。

比亞迪汽車降價影響到產品的品質了嗎？

比亞迪秦PLUS以及驅逐艦05的全系售價降低2萬，降幅達到了20%，是否會影響到產品的品質呢？

一般人通常都以為降價必然減配，比亞迪的這些車卻讓人意外：秦PLUS新款車型的配置與比亞迪老款秦PLUS冠軍版車型幾乎一致，而且全系增加智能上下電，中高配車型新增智能語音連續通話功能，兩款新車型的配置不減反增！

比亞迪秦L DM-i作為第五代DM技術首款中級轎車，憑藉節油、續航、平台、設計、品質五大優勢，在中級車市場絕殺合資燃油，重塑價值基準，引領中級轎車新趨勢。

特別是在節油方面，得益於第五代DM平台技術的巨大進步，秦L DM-i百公里NEDC虧電油耗達到劃時代的2.9L，讓“大而省油”成為中級轎車新趨勢。

續航方面，秦L DM-i 2100km的滿油滿電綜合續航全球領先，油電通殺，徹底終結用户里程焦慮，帶來短途便利、長途從容的用車體驗。

不論從企業的經營還是產品的品質來看，比亞迪的價格戰是技術價格優勢下擴大市場份額的手段還是擾亂市場的行為，已經不言而喻！

比亞迪發佈的兩款新車擊穿了合資燃油車最後一絲幻想，同時也為自主品牌發起新一輪進攻搶到籌碼。

（三）比亞迪降價打了誰的臉？

經濟發展的目標是什麼？

經濟發展的目標是提高生產效率和降低生產成本，使得更多人可以享受到技術進步和經濟發展的成果。

企業採用了更先進的技術，提高了生產效率，降低了生產成本，這是絕對正確的發展方向，怎麼需要質疑呢？

2024年比亞迪大幅度降價做錯了嗎？

比亞迪如此大規模的降價，沒有影響到盈利，沒有影響到現金流，而且一季度研發投入還有大幅度的增長，這説明比亞迪的降價不是非理性競爭，是公司自身實力的提現。

歷史上美國福特汽車公司通過流水線生產大規模降低汽車製造成本，使得更多美國消費者有能力購買汽車，這不是經濟發展和技術進步的經典案例嗎？

什麼時候看到有經濟學家指責福特的T型車賣的太便宜？

從來沒有，福特降價一直都是教科書裏的正面案例！

那現在比亞迪降價為什麼要受到指責呢？這不是正常的市場競爭行為嗎？

價格戰只要不是以犧牲產品品質，不是以犧牲企業長遠發展為代價，而是企業競爭能力的體現，那麼這樣的價格戰如何不可？

經濟學家們一直鼓吹“市場經濟，看不見的手”，市場經濟中對供需的調節和企業的優勝劣汰不正是通過價格機制傳導的嗎？

比亞迪現在的降價是其競爭力的體現，是淘汰技術落後、生產效率低下的汽車企業，不正是市場機制在發揮作用嗎？

這時候為什麼去批評比亞迪不講武德，而不是誇讚市場經濟看不見的手？

是不是對比亞迪和跨國車企的評價標準不一致，以前外國車企有優勢在中國市場攻城略地時是市場經濟，現在輪到中國企業反攻就是惡意競爭擾亂市場經濟秩序了？

對於自主品牌來説，不必理會這些批評，市場競爭最終還是要靠產品來説話！

只要自主品牌的產品性能更好，生產成本更低，在市場競爭中就不會落敗，就有底氣對抗暫時不利的輿論。

只要得到消費者的支持，企業的產品就能賣出去就有現金流，企業的生存和發展就沒有問題。什麼輿論壓力都是虛的，現金流才是最實在的！

（四）中國汽車市場戰線的變化

日系車最大的優點是什麼？

有人説省油。進入新能源時代之後，這項優勢變得不再突出，甚至不如中國的新能源汽車。

曾經，日系車的保值率備受部分消費者認可。但是從2024年開始，日系車的保值率神話也破滅了！

為應對市場競爭，日本三大車企被迫調整策略，也不得不加入價格戰了！

以豐田、本田和日產這三大日系車企的主力產品緊湊級轎車和中級轎為例，全部都在降價，而且降價的幅度還不小！

曾經售價10萬元以上的日系緊湊級轎車，現在售價全部降到10萬元以內；曾經售價普遍在20萬左右的中級轎車，現在售價全部降到13~15萬左右。

日系車企三強最核心的中級車優惠幅度普遍在4~6萬元/輛，這是前所未有的！

大幅度的降價是日系車企突然良心發現要讓利給廣大中國消費者嗎？

日系車企的普遍降價是主動的，還是由於銷售壓力被迫進行的？

答案顯而易見！那麼又是誰讓日系車企全部都感受到了壓力呢

最讓人想不到的是，豐田第九代凱美瑞作為上市才幾個月的新車，竟然也開始降價了！

目前第九代凱美瑞汽油版惠後起售價13.98萬元，雙擎版惠後起售價14.98萬元，甚至比之前老款的售價還要便宜。

2000年本田雅閣在中國市場剛上市時，售價是29.7萬，這可是2000年的29.7萬！

這個價格當時在中國可以到大城市核心地段買一套不錯的房子。

才僅僅過了20多年，相同的車型、最新的款式，但銷售價格卻只有一半！

戰報會騙人，但戰線不會！

遠的不説，即使是在兩三年前，購買豐田漢蘭達、凱美瑞和雷克薩斯ES等車型普遍是要加價的，加價的幅度甚至要幾萬元！

最誇張的加價車型是豐田埃爾法，一度需要加價幾十萬。

現在所有這些車都不用加價了，而且還有幅度不小的優惠！

三家日系汽車企業的中級車凱美瑞、雅閣和天籟原來在中國市場每個月的銷量都可以達到20000輛左右，如果每輛車降價4萬元，那麼一個月減少的收入就是8億元，一年就是96億元！

這96億元可是廠家妥妥的淨利潤啊！三家日系車企一共就是近300億元。

在中國自主品牌的競爭壓力之下，日系車企的經營壓力可想而知。

為什麼他們急了，因為利潤少了一大塊，能不急嗎？

中國新能源汽車的性能已經大幅超過合資品牌燃油車，而且沒有短板，這才讓合資品牌感受到了強大的競爭壓力。

進入2024年，中國新能源汽車的滲透率超過50％，降價是合資品牌燃油車最後的底牌！

不過即使是給瞭如此巨大的優惠幅度，三大日系車企中級車今年的月銷量在才勉強超過10000輛，完全無法重現之前的輝煌。

新能源時代的中國汽車市場，已經變天了！

（五）比亞迪降價誰獲益？

比亞迪發動的價格戰使得所有的中國消費者都受益，不管你買不買比亞迪的汽車，不管你是買自主品牌還是合資品牌的車，不管你買的是新能源車還是傳統的燃油車。

豐田9代凱美瑞上市才三個月就降價你什麼時候見過？

天籟的降價幅度達到6萬元你什麼時候見過？

寶馬的i3售價直接打5折什麼時候出現過？

如果沒有以比亞迪為代表的自主品牌咄咄逼人的進攻，中國汽車消費者什麼時候能夠享受到如此大的優惠？

比亞迪的價格戰戳破了中國汽車市場之前的價格泡沫！

中級車不是一定要20萬的，緊湊型車也不用10萬以上。

以前中國汽車市場的銷售價格太高了，中國消費者買車花的錢比日本、美國和歐洲的消費者都要高！

汽車是工業產品，為什麼中國市場銷售的汽車價格這麼高？

無非就是中國自主品牌不給力，外資品牌具有不可替代性，所以他們才可以為所欲為。

外資品牌不僅對中國汽車消費者實施價格歧視，而且還有加價等一系列行為。

現在中國自主品牌發展起來了，中國消費者享受到廉價的高質量汽車不對嗎？

以前中國市場是跨國車企最大的利潤來源，這可不是什麼好事，這句話的另一層意思就是中國消費者購買汽車支付了高溢價！

這一切難道對嗎？

比亞迪發動的價格戰，使中國所有消費者都受益，我們應該支持它加大力度！

（六）中國汽車工業的未來

在新能源汽車時代，中國品牌和外資品牌的競爭力孰強孰弱？

還是那句話——戰線不會騙人！

就在6月12日，歐盟委員會發表聲明，宣佈將對從中國進口的電動汽車最高加徵38.1%的額外關税。

雖然奔馳、寶馬、大眾等多家車企紛紛反對歐盟對中國汽車徵税，但是歐洲的政客們顯然已經感受到了中國新能源汽車恐怖的競爭力，這個時候自由貿易就被他們拋到腦後了。

在新能源汽車時代，中國品牌和外資品牌的競爭力孰強孰弱？

我們的競爭對手已經用實際行動告訴我們答案了！