中歐將面對面交鋒，德副總理訪華表態前後矛盾，暗示歐盟對華強硬_風聞

圖為德國副總理哈貝克

中國與歐盟將面對面交鋒，德國副總理訪華期間表態矛盾，他究竟想説什麼？6月22日的消息，中國和歐盟已經同意，就中國電動汽車的關税問題展開磋商。歐盟的反補貼調查到今年11月會正式有結果，在此期間中歐將展開激烈交鋒，雙方能否避免“貿易戰”爆發，就要看這輪討價還價的結果了。

就在剛剛過去的週末，德國副總理哈貝克來中國訪問。他也是歐盟宣佈對中國電動車加徵關税後，首位來華的歐盟國家領導人。更何況，中歐在貿易問題上的交鋒，受影響最大的就是德國商業界。因此，哈貝克是帶着任務來的。一些海外媒體評論説，哈貝克此行是要就關税問題對中國做出解釋。

但奇怪的是，無論是出發之前還是在華期間，哈貝克的一系列表態只能用“彆彆扭扭”來形容。比如，在和中方會談的時候，哈貝克雖然強調，作為貿易大國，中德都依賴於開放的市場。但他也通過媒體向中方喊話，稱歐盟對中國電動車徵收的關税“不是一種懲罰”，而是為了拉平中國企業因為享受政府補貼而獲得的優勢。這顯然是在為歐盟的貿易保護主義政策做辯護。誰都知道，歐洲電動汽車在技術上的落後，才是導致其競爭不過中國電動車的主要原因。

圖為德國駐華大使館

除此之外，哈貝克對於德國對華戰略的評論更是引發了外界的猜測。他在德國駐華大使館招待歐盟各國大使的時候，表示德國需要“更新”其對華戰略，而且必須考慮歐洲整體的做法。結合以往哈貝克及其所在綠黨的態度，這很可能是在暗示，歐盟需要一致對外，德國也需要對中國採取更強硬的立場。還有媒體報道，在和中方會談的過程中，哈貝克提出了所謂的“中國支持俄羅斯”的問題，並表示這是中德經濟關係惡化的主要原因。可見，中德以及中國與歐盟貿易摩擦的背後，還有複雜的政治原因。

圖為德國汽車製造工廠

從積極的一面來看，哈貝克此行揹負着德國汽車行業的期待。有數據顯示，對奔馳、寶馬、大眾等德國製造商而言，中國市場佔其銷量的三成以上。儘管歐盟加徵關税表面上是為了給自身的汽車行業提供保護，但如果目光稍微放長遠一點就知道，中國不會白白捱打。如果中歐之間真的爆發“貿易戰”，德國汽車行業首當其衝。更重要的是，貿易大環境的惡化，還將波及德國以及歐盟的其他行業。

退一步講，就算歐盟最終決定長期對中國電動車加徵關税，中國電車企業很可能通過在海外投資建廠，規避關税成本，到時候歐盟汽車行業也將失去關税的最後屏障。對歐盟車企而言，市場競爭力不是靠關税保護得來的，最終拼的還是技術和產品質量。

哈貝克和其所在的綠黨一貫支持“減少對華經濟依賴”，但卻在國內壓力下開啓了中國之行，這其中多少有點不情願的成分。其“彆彆扭扭”的表態，也反映了德國執政聯盟和德國國內在對華戰略上的分歧。

圖為歐盟內部會議

但不得不説，雖然有種種矛盾，德國依然是中國在歐盟內部必須爭取的力量。一個值得警惕的現象是，中德經濟合作的遇冷已經反映在了數據上。德國統計局的報告顯示，上個月德國對華出口同比下滑14%，而對美出口則增加了4.1%。無論是對待德國還是歐盟，在策略上中國都應軟硬兼施。反制只是手段，將中歐從貿易戰的邊緣上拉回來才是最終目的。