今年快過半，車企們年銷量目標完成多少了？_風聞

出品｜三言Pro 作者｜DorAemon

這上半年，國內汽車市場競爭相比去年更加激烈。近期，各車企圍繞“價格戰”話題那可謂吵得熱火朝天。

比如自年初以來，有車企陸續推出了一系列平均起售價不足10萬元的新能源汽車，打的各車企、尤其是合資車企“叫苦連天”，保時捷、寶馬這些傳統豪華品牌都不得不降價促銷，足以説明國內汽車市場競爭之激烈。

那麼，2024年即將過半，對於國內車企來説，也到了“期中考試”時間。在如此高強度競爭的市場中，各車企制定的年銷售目標完成度如何呢？

今天，筆者就簡單統計下主要車企的年銷量目標完成情況。以下銷量數據主要來自各車企的月度銷量通報，其中，部分車企銷售數據截止日期為6月16日。

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吉利、長安達成率超四成

廣汽、東風、長城、奇瑞不足三成

首先是吉利汽車，2024年，吉利汽車目標銷量為190萬輛，而截至今年5月31日，吉利汽車累計銷售78.96萬輛，目標達成率為42%。

其次是長安集團，2024年，長安集團目標銷量為280萬輛，截至今年5月31日，長安集團累計銷售110.9萬輛，目標達成率為40%。

比亞迪位列第三，2024年，比亞迪目標銷量為450萬至500萬輛，截至今年6月16日，比亞迪累計銷售143.47萬輛。若按照450萬輛銷售目標計算，則目標達成率為32%；若按照500萬輛銷售目標計算，則目標達成率為29%。

接着是上汽集團，2024年，上汽集團目標銷量545萬輛，截至今年5月31日，上汽集團累計銷售152.6萬輛，目標達成率為28%。

然後是廣汽集團，2024年，廣汽集團目標銷量275萬輛，截至今年5月31日，廣汽集團累計銷售69.96萬輛，目標達成率為25%。

緊接着是東風集團，2024年，東風集團目標銷量320萬輛，截至今年5月31日，東風集團累計銷量81.19萬輛，目標達成率為25%。

長城汽車2024年目標銷量190萬輛，截至今年5月31日，長城汽車累計銷售46.16萬輛，目標達成率為24%。

最後是奇瑞集團，2024年，奇瑞目標銷量為400萬輛，截至今年5月31日，奇瑞集團累計銷售90.02萬輛，目標達成率23%。

可以看出，按照目標達成率由高到低排列，傳統車企中，目標完成度最好的是吉利汽車，達到42%；其次是長安集團，完成率為40%。

在今天統計的8家傳統車企中，只有吉利和長安兩家目標達成率達到四成。而對於上汽、廣汽、東風、長城以及奇瑞來説，半年過去銷量目標完成率尚未達到三成，那麼下半年銷售壓力將會更大。

不過，因為每家車企的年銷售目標並不一致，所以誰高誰低不能反應車企真實實力。並且還有些車企目前缺少六月份銷量數據。

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理想、蔚來、極氪位列前三

小鵬掉隊與哪吒、智己為伍

新勢力方面，各車企的目標設定相對要“保守”很多。

首先是理想汽車，2024年，理想汽車目標銷量為48萬輛，截至今年6月16日，理想汽車累計銷售17.1萬輛，目標達成率為36%。

其次是蔚來汽車，2024年，蔚來汽車目標銷量為23萬輛，截至今年6月16日，蔚來汽車累計銷售7.98萬輛，目標達成率為35%。

第三是極氪汽車，2024年極氪目標銷量為23萬輛，截至今年6月16日，極氪累計銷售8.03萬輛，目標達成率為35%。

接着是問界，2024年，問界目標銷量為60萬輛，截至今年6月16日，問界累計銷售18.3萬輛，目標達成率為31%。

之後是零跑汽車，2024年，零跑汽車目標銷量為25萬輛，截至今年6月16日，零跑汽車累計銷量7.81萬輛，目標達成率為31%。

然後是嵐圖汽車，2024年，嵐圖汽車目標銷量為10萬輛，截至今年5月31日，嵐圖汽車累計銷量2.49萬輛，目標達成率為25%。

緊接着是阿維塔，2024年，阿維塔目標銷量為10萬輛，截至今年5月31日，阿維塔累計銷量2.43萬輛，目標達成率為24%。

接着是小米汽車，雷軍此前表示小米汽車今年保10萬交付，爭取12萬輛交付，截至今年6月16日，小米汽車累計交付2.25萬輛。若按照10萬輛交付目標計算，目標達成率為23%；若按照12萬輛衝刺目標計算，目標達成率為19%。

下面是廣汽埃安，2024年，埃安銷量目標為80萬輛，截至今年6月16日，埃安累計銷售18.72萬輛，目標達成率為23%。

深藍汽車2024年銷量目標為45萬輛，截至今年6月16日，深藍累計銷售7.55萬輛，目標達成率17%。

小鵬汽車2024年銷售目標是28萬輛，截至今年6月16日，小鵬累計銷售4.78萬輛，目標達成率為17%。

2024年，哪吒汽車銷售目標為30萬輛，截至今年5月31日，哪吒汽車累計銷售4.36萬輛，目標達成率為15%。

最後是智己汽車，2024年，智己汽車銷售目標為12萬輛，截至今年5月31日，智己累計銷售1.73萬輛，目標達成率為14%。

新勢力方面不僅銷量目標設定的要更保守，實際銷售目標達成率也不如傳統車企高。在統計的13家新勢力車企中，只有五家企業目標達成率超過三成；四家超過兩成；四家不足兩成。

此外，也不難看出一些曾經的明星新勢力如今面臨較高生存壓力。像小鵬汽車，目前似乎有掉隊風險。半年過去，小鵬的銷量目標完成度20%不到。

另外，新勢力中，埃安、問界的目標銷量相對更激進，分別達到80萬和60萬輛，但是從目前達成率上來看，埃安23%、問界31%都不算非常理想。

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2023年銷量目標達成率較高

或成今年車企目標增高主因

整體來看，雖然傳統車企的銷量目標完成率更好，但是傳統車企銷量數據中還包含了燃油車。因此，從新能源角度觀察，我國汽車市場競爭主要集中在新勢力車企中。

從銷量目標達成率來看，今天統計的所有新勢力車企平均達成率只有25%不足三成，説明行業競爭非常激烈，新勢力中掉隊很容易但是想鶴立雞羣成為領頭羊卻非常難。

此外，有意思的是今年各新勢力車企制定的年度銷售目標最低都是10萬輛起，這是為什麼？是大家對市場預期良好？還是盲目定下較難實現的目標呢？

上表是大部分今天統計的車企2023年銷量以及銷售目標達成率情況，可以看出，除了阿維塔僅完成28%銷量目標和哪吒汽車完成43%銷量目標不足五成外，其他大部分車企完成度都相當高。

18家車企中，就有11家車企的銷量目標達成率超過八成，5家達成率超過六成。

如此看來，就不難解釋各車企為什麼會將今年銷量目標定的都比較高了，畢竟2023年整體銷售完成率不錯。

從2024年上半年情況來看，要100%完成銷量目標難度還是比較大，企業也應當根據實際情況調整目標銷量。

但競爭激烈歸激烈，當前我國汽車市場發展空間仍然很大，越充分的競爭對消費者也越有利。那麼，各車企能否最終完成自己定下的銷售目標呢？我們拭目以待。