驚魂52小時：美國剿殺日本汽車產業_風聞

作 者丨張靜波

華商韜略出品丨ID：hstl8888

1982年6月，美國底特律發生一起命案。

27歲的華裔青年陳果仁，在一個單身派對上被人活活打死，兇手是一對白人父子。

這本是一樁普通的刑事案件，但警方的調查，卻牽出了日美兩個大國間的一場恩怨和角鬥。

據兇手交代，他們殺死陳果仁的原因，僅僅是：

他長得像日本人！

這對父子，在美國一家汽車公司工作，父親是工廠的一名主管。但由於生意不景氣，他的兒子不久前被工廠解僱了。

這起案件，在當時的美國引發軒然大波，也刺痛了美國人的神經。

自從1908年福特推出T型車以來，汽車產業一直是美國人的驕傲。通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司，賺得盆滿缽滿。

聚集了三大車企的底特律，更在20世紀50年代，一度成為世界上最富有的城市，當地工人過着養尊處優的生活。

但這美好的一切，都在70年代末80年代初，被日本人終結了。

1973年和1978年，兩次石油危機，讓美國消費者越來越追捧小型、省油的日本車，一直生產大型車的美國三大車企，被打了個措手不及。

當它們回過味來，試着開始生產小型車時，卻發現，連質量也已經不如日本車可靠。

1978年，福特生產的首款小型車Pinto，在高速上發生一起追尾事件，導致油箱爆炸，車上三名花季少女當場死亡。

因為這場火災，福特差點破產。

過時的車型、糟糕的質量，令美國三大車企節節敗退。

1977年，日本汽車在美國的市佔率還只有12%。三年後的1980年，這個數字激增至22%，令美國人後背發涼。

由此帶來的，是一系列的後果。

美國三大汽車公司在那一年鉅虧43億美元，產量降至20年最低，近18萬名汽車工人被解僱。

克萊斯勒更是瀕臨破產，不得不靠15億美元政府緊急貸款續命。

到了1982年，超過三分之一的美國汽車工人失業，大量經銷商倒閉……以致美國汽車工人聯合會（UAW）驚呼：

“這是我們歷史上最困難的時期！”

彼時的美國，剛剛經歷了70年代越南戰爭、水門事件、能源危機等一連串打擊，公眾的信心跌至二戰以來的最低點。

美國產業界和政客為了推卸責任，將禍水東引，指責日本是罪魁禍首。

UAW主席道格拉斯·弗雷澤認為，日本正在發動第二次珍珠港事件，試圖毀掉美國經濟，他還警告人們：

忘掉珍珠港，記住底特律！

克萊斯勒公司總裁、汽車產業傳奇大佬李·艾柯卡，則在《紐約時報》撰文，指責日本操縱日元匯率，要把美國變成日本的經濟殖民地。

美國社會壓抑了多年的情緒，被迅速點燃。

電視上，很多美國人揮舞着大錘，憤怒地砸向日本汽車。高速路上，不少開日本車的人，成為被槍擊的目標。

華裔青年陳果仁，就這樣被誤以為是日本人，而無辜倒在血泊中。臨死前，兩名兇手惡狠狠地朝他喊道：

“都是因為你們這樣的小混蛋，我們才丟掉了工作！”

這場兇案之外，還有一位父親發現自己兒子在學習日語後，揚言要殺死他！

國民憤怒之餘，美國產業界，以及很多政客，開始向日本發難，要求日本政府採取強有力的措施，改變其“侵略性”。

1980年到1981年，UAW主席道格拉斯·弗雷澤，兩次親赴日本，要求日本汽車廠商在美國建廠，並削減對美出口。

在遭日方拒絕後，他又親自給總統寫信，併到國會遊説，請求對日本汽車產業發動打擊。

美國眾議院預算委員會主席，則撂下狠話：“如果政府什麼都不做，國會將在秋天通過一項法律，強制限制日本汽車進口。”

一場決定兩國產業命運的大戰，箭在弦上。

對於從民間、產業界到國會，日漸高漲的反日情緒，卡特總統一開始選擇了冷處理。

作為民主黨人士，他高舉自由貿易大旗，反對赤裸裸的行政干預，即便迫於外界壓力，也只是温和地表示：

如果日本承諾，不再加大對美國的汽車出口，那真是一件令人高興的事。

日方也很知趣。

1980年春天，通產省開始引導車企，加大對美國投資。

但對於大多數美國人來説，這遠遠不夠。

共和黨總統競選人里根，巧妙地利用了人們的不滿情緒。

1980年9月，他站在底特律的汽車生產線上，煽情道：“政府一直在迴避……必須阻止日本汽車在美國氾濫的趨勢，我們要重新站起來。”

當年底，里根贏得了總統大選。

這場大選，也因此改變了日美汽車產業大戰的走向。

1981年初，剛上任沒幾周的里根，就火速組建了汽車工作組。

與前任卡特不同，里根旗幟鮮明地支持限制日本對美出口，並認為這是政府應盡的責任。

工作組爭分奪秒，整理、分析、研究了日美兩國汽車產業的大量資料，最終給總統遞呈了兩個方案：

A方案，強制性配額；B方案，日方自願出口配額（VER）。

儘管對日強硬，但彼時的美國，是全球化和自由貿易的鼓手，臉面還是要的。也因此，里根最終選擇了B方案。

3月19日出席完汽車工作組會議後，里根立刻打電話給國務卿黑格，讓他通過美國駐日大使，轉達美方意圖，並且直白地威脅日方：

要麼自願削減，要麼美國將會出台更嚴厲的措施。

言外之意，如果不想體面，那我幫你們體面。

日本沒有其他選擇，表示可以談判，商討具體數量和期限。

為了推動對日談判，里根任命威廉·布洛克為貿易談判代表。

布洛克是對日強硬派，他主張：日本人應該在三到四年內保持克制。

之所以是三到四年，是為了給美國三大車企留出喘息之機，讓他們可以從容轉型，生產更多的小型車。

他還以德國大眾為例，痛斥日本人赴美建廠不積極，尤其豐田和日產。

面對美方波濤洶湧的民意，日本方面積極斡旋，先後派出外相、通產省副部長，前往華盛頓安撫，並最終達成共識，要在5月7日日本首相鈴木善幸訪問美國前，解決兩國的汽車糾紛。

4月29日，美方談判代表威廉·布洛克，啓程前往東京。臨行前，他還不忘繼續警告日本：

要麼兩年內，將日本對美汽車出口自願削減至160萬輛，要麼國會立法160萬輛上限。

但布洛克顯然低估了談判的難度。

日本人，是談判桌上出了名的難纏對手，布洛克的談判對手，通產省大臣田中六助也是個很難對付的人，而且，田中六助同樣面臨來自國內的壓力。

在布洛克到訪前，日本產業界人士要求政府，不要在安撫華盛頓方面，做出太大的讓步。

**“如果我們輕易妥協，保護主義的舉動將蔓延至日本對美出口的許多商品。”**日產汽車總裁石原隆警告。

事實上，從布洛克踏上日本國土，到他離開的52個小時裏，他的日本之旅都談不上輕鬆、愉快。

談判第一天，布洛克上來就想給對方一個下馬威：

“告訴我，你們打算在多大程度上，限制日本對美汽車出口？我會告訴你，那能否獲得國會通過。”

此刻的布洛克，彷彿美國五星上將麥克阿瑟附體。

40多年前，麥克阿瑟站在密蘇里號戰列艦上，以一副居高臨下的姿態，逼日本人簽下了投降協議。

然而，令布洛克沒想到的是，田中六助根本不理他，直接輕描淡寫地提出第一個建議：

為期一年，自願配額170萬輛！

這距離美方預期，還有不小的差距，卻已經是田中六助能給出的最大讓步。

在此次談判前，田中六助專門把豐田、日產等七大汽車巨頭的CEO，叫到自己的辦公室，告訴他們這個建議。

結果，日產汽車總裁石原隆當即跳出來反對。

“170萬的配額不可接受，哪怕降至去年（1980年）的182萬輛以下，都是巨大的犧牲。”

面對日方的提議，布洛克怒了，他開始各種威逼利誘，甚至不惜拿國會説事。但田中六助始終沒有鬆口。

就這樣，布洛克帶着失意和些許落魄，離開了談判桌。

當晚，當記者們得知，談判進展不順利時，簡直炸開了鍋。彼時的布洛克，大概有一種想要喝醉了跳進東京灣的衝動。

帶着萬分的沮喪，他坐在了第二天的談判桌上。

然而，事情的進展，再一次出乎他意料。

也許是里根總統“如果不想體面，我來幫你們體面”的威脅，開始產生威力，昨天還態度強硬的日方，最終做出了讓步：

從1981年4月起，為期三年，自願配額168萬輛！然後視情況決定，是否延長至第四年。

聽到日方的讓步，布洛克的臉上，終於露出了笑容。

1981年5月1日，日本政府正式對外宣佈了這一消息。

雙方談判代表，如願地搶在兩國元首見面前，解決了汽車糾紛。

52個小時的驚魂談判，美國三大汽車巨頭，成了最大的贏家。

日方的自願出口配額承諾，給了他們足夠的轉型時間，使得他們可以從容地新建小型車生產線。

同時，競爭烈度的降低，也讓他們擺脱了虧損的泥潭，重新開始賺錢。

但在美國，也有很多清醒人士發表了不同看法。在經濟學家看來，配額是所有貿易手段中最糟糕的方式之一。

温室裏養不出強壯的花朵，這些擔心，最後都變成了現實。

被保護的美國三巨頭，並沒有將更多的短期利潤投入研發，以便在工藝、質量和技術上，快速追趕日本企業的腳步。

相反，他們收購了大量金融、航空和計算機公司，試圖賺取更豐厚的利潤和獎金。

據《華盛頓郵報》報道：

美國通用汽車在自己的主業，土星汽車項目上，只投入了4.5億美元，卻耗資25億美元收購電子數據系統等非汽車公司，是土星項目的五倍！

最終，他們不但沒能從這些非主業中盈利，連土星項目也不得不擱淺。

這種不思進取的態度，最終害了美國汽車製造業。

在1985年短暫上升後，三大汽車巨頭的市佔率又迅速跌落，數萬名汽車工人被解僱，總共62家裝配廠，有三分之二不得不臨時關閉。

相比之下，他們的競爭對手，日本車企卻通過加大在美國的投資，不但收復了出口配額的損失，還加倍讓美國汽車業付出代價。

1980年，除了本田之外，美國幾乎沒有日本汽車組裝廠。

但十年之後，包括豐田、日產、馬自達在內，日本幾乎所有的汽車大廠，都開始在美國組裝汽車。

不僅如此，日本人還趁機打響了高端戰役，本田謳歌、豐田雷克薩斯、日產英菲尼迪都誕生在那個時代。

到了美國對日本發動汽車戰40年後的今天，日系車非但沒有在美國消失，反而將市佔率從22%進一步提升至35%。

華爾街汽車分析師因此嘲諷道：

底特律説服華盛頓限制日本汽車進口，是一場慘烈的勝利！

説勝利，已經是給足了底特律面子。

早在1984年，60多位美國經濟學家，就聯名向兩黨表明態度：

反對貿易保護主義，因為它不但抬高了國內價格，還削弱了美國工業的創新。

“如果美國汽車工業與國際貿易隔絕，它就無法運作和繁榮。”

不幸的是，這些警告在今天，逐漸變為現實。當年，讓里根總統和貿易談判代表威廉·布洛克洋洋得意的日本自願進口配額（VER），最終被證明是：

贏了一時，輸了一世！