領克殺入純電賽道：年輕人想要一台什麼樣的大電轎？_風聞

作者 | 老緬

編輯 | 德新

領克終於進入純電賽道

6月12日，領克旗下首款純電動車型在瑞典進行了全球首秀，該車正式定名為Z10。

Z10的字母「Z」，源自ZERO。

Zeal-激情，Enjoy-享受，Responsibility-責任，Original-原創，代表領克的全新純電理念，這4個詞也分別對應領克純電序列的四感：駕駛感、趣味感、安全感和品質感。

領克Z10的車身長5028mm、寬1966mm、高1468mm，軸距為3005mm。

採用溜背設計風格，定位中大型純電轎車；

領克Z10與極氪001同平台，基於SEA浩瀚架構打造；

搭載全域800V高性能架構，充電15分鐘可補能續航573km。

領克為什麼要推出這樣一款產品？

吉利汽車CEO、領克汽車董事長淦家閲在會後的採訪裏提到：「領克有115萬用户，Z10對領克特別重要。60%的領克用户希望能夠有一款純電產品。」

而領克Z10就是在這樣的背景，集合整個吉利的集團資源推出的。

Z10從一出生就聚齊了領克的品牌、設計和駕控，SEA浩瀚的原生純電架構，路特斯的高階智駕，FlymeAuto的車機系統，路特斯以及極氪的超充網絡等頂級的資源。

擁有最好的技術賦能

Z10的發佈會上，有一頁PPT非常醒目：領克「始終會得到最好的技術賦能」。

言外之意就是，在「龍生九子」的吉利，領克始終可以確保獲得最好的資源。

領克Z10採用800V平台、SEA浩瀚架構，使用金磚電池和碳化硅電機；

續航超過800km，充電15分鐘可補充573km續航能力，零百加速時間為3.5秒；

配備雙腔空氣懸掛和激光雷達，該車前後座椅均配備通風加熱和按摩。

智能座艙上，Z10配備AMD S2000芯片，該芯片算力是高通驍龍8295的1.8倍。同時，領克Z10汽車裝配有AR-HUD抬頭顯示、電子儀表盤、15.4英寸中控屏，支持Flyme Auto。

領克Z10整合集團高階智能研發資源，其中包括激光雷達和英偉達Orin-X芯片，交付即開通高速NOA，後續將支持城市NOA。HiEV獲悉，這一方案的開發由吉利系最高端的品牌路特斯支持。

從領克最擅長的設計角度，Z10幾乎是領克The Next Day概念車的量產形態。

在駕控方面，「這款車肯定不是領克03那樣完全運動的，做快的電動車很容易，但調校是很要求功力的。」

另外Z10不僅僅造型很領克，其次「在空間利用率上會給用户帶來很大的驚喜」，這也是領克調研用户確定下的需求。

以上，領克Z10是一台沒有明顯短板的「水桶旗艦」，可以説是吉利體系新能源技術的集大成者。

儘管此次領克Z10並未公佈新車售價，但結合此前消息來看，預計價格在20 - 30萬元之間。

領克Z10，與極氪001的差異

眾所周知，極氪品牌的誕生，始於領克ZERO概念車。

吉利一貫秉承「多生孩子好打架」的原則，而領克純電產品的到來，也加劇了吉利體系，尤其吉利銀河、極氪與領克的「內卷」。

對這點，吉利汽車高級副總裁兼領克銷售公司總經理林傑也在會後作了直接回應：

領克是堅持多種新能源形式的全球高端品牌，定位是個性開放互聯的人羣，極氪是豪華科技品牌，定位新中產人羣。

造型風格上，領克和極氪不同；Z10會推出400V版本，我們調研發現不是所有用户都需要800V，所以還是會有所不同；

關於集團內品牌的打架，不一定領克不做純電了，用户就買你吉利的其他純電了，這個不一定；我們做燃油車時就堅持，品牌之間有一定的重疊是沒問題的，當然100%的重疊就是多餘了。

領克的用户也在成長，03已經不能滿足用户的需求了。我們掃描整個純電市場，這部分市場我們認為領克還是很有機會的。同時滿足性能、豪華、自享，又可以照顧到家人的，Z10還是很不錯的。

這也意味着，在未來很長一段時間內，在20萬及以上這個主流價格區間，領克將與吉利銀河、極氪一道，迎擊包括特斯拉在內的智能電動車的對手。

此外，領克佈局Z10，還有一個更深層次的原因，吉利想借領克Z10，加快出海的速度和佈局。

Z10之後，領克正在快速推進後續車型的開發，「大家很快會看到領克的第2款純電」。

出海，或是領克Z10的真正目的

進入2024年以來，領克已經連續5個月保持同比正增長——剛剛過去的5月，領克銷量達到2.18萬輛，同比增長50%，環比增長16%。

領克是中國第一個高端化的品牌，平均售價完全對齊合資品牌，接近18萬的品牌。

Z10的到來，有望進一步給領克提速，尤其是考慮到後者劍指海外市場的野心。

不同於極氪屬於吉利的親兒子，領克是由吉利汽車集團與沃爾沃汽車集團合資成立的車企。在出海已經成為新能源車企共識的前提下，擁有沃爾沃這張「技術王牌」的領克，同時也等於擁有着合資車企的「護身符」。

特別是考慮到，歐盟剛剛宣佈對中國出口到歐盟的電動汽車實施限制措施，其中赫然包括吉利。

6月12日，歐盟委員會發布關於對華電動汽車反補貼調查初裁結果，擬對進口自中國電動汽車徵收17.4%-38.1%不等的臨時反補貼税。其中將對比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別加徵17.4%、20%和38.1%的關税。目前，歐洲市場是中國純電動車出口的重要市場。

這意味着，「純正」國產車型出海的阻力將進一步增大。而領克能夠藉助沃爾沃的合資身份出海，相對而言，還留有一定的轉圜空間。

事實上，這也是為什麼領克Z10的首秀之地並非國內，而是在沃爾沃的家鄉——瑞典的原因。

目前，領克在國際市場的銷量超過 7 萬台，領克也在加快在亞太、以色列、阿聯酋等市場的佈局。

從這個角度看，領克Z10推出的意義和價值也就非同一般了，它既承載了吉利「秀肌肉」的目的，同時，也將為吉利出海，特別是征戰歐洲市場貢獻力量。