一天淨賺一個億，阿聯酋航空怎麼做到的？_風聞

航空業利潤微薄，載一個乘客的利潤換不來一杯咖啡，但憑藉三大經營思路，阿聯酋航空的盈利，超過了很多主要航司的總和

文 | 翟芳雪 王靜儀

編輯 | 王靜儀

全世界最能賺錢的航空公司都有誰？素有“土豪航”之稱的阿聯酋航空公司必須位列其中。

在2023-24財年，阿聯酋航空的淨利潤創下新紀錄，達172億迪拉姆（約合340億元人民幣），增長63%——相當於一天掙一個億。在淨利潤上，阿聯酋航空排名全球第二，但其總營收超過第一名土耳其航空的兩倍。

阿聯酋航空的盈利，超過了很多主要航司的總和：同為“中東三大航”的卡塔爾航空，同期淨利潤為23.94億卡塔爾里亞爾（約47.67億元），是阿聯酋航空的七分之一；有”全球最佳航空公司“稱號的新加坡航空，2023財年的利潤是19.9億美元（約144.77億元）。

航空業其實很難掙錢，用國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）的話來説，運送一個乘客的利潤如此微薄，“在世界許多地方甚至不夠喝一杯咖啡。”

因為航空業的特點是重投入、而回報不一定高昂，據國際航協統計，2024年航空業淨利潤率是3.1%，從財務投資的角度來看，算不得一門好生意，5.7%的投資資本回報率遠低於9%以上的資本成本。

尤其考慮到全球航空業還沒有完全走出新冠疫情的陰影，阿聯酋航空“一天掙一個億”的盈利水平，很是難得。

那麼問題來了，阿聯酋航空為什麼這麼賺錢？

01

迪拜是全球樞紐，中轉旅客過半

2023財年，阿聯酋航空實現了史上最佳業績：淨利潤創下新紀錄，達172億迪拉姆（約340億元），增長63%；收入增長13%至1212億迪拉姆（約2400億元）；運力增加了20%，達577億可用噸公里(ATKM)。

圖源：IC

怎麼做到的，我們先來看看官方説法，來自阿聯酋航空公司及集團主席兼首席執行官謝赫·阿姆德·本·薩伊德·阿爾馬克託姆殿下。

“我們看到了世界各地對航空運輸和旅行相關服務高漲的需求，由於我們能夠快速採取行動來滿足客户需求，因而取得了豐碩的成果。”

“多年來，我們不斷在產品和服務、打造牢固的合作伙伴關係以及人才庫方面持續投資，並因此受益。”

“很大程度上要歸功於富有遠見的阿拉伯聯合酋長國領導人，得益於他們的領導和國家的進步政策。藉助於迪拜的獨特優勢，阿聯酋航空公司和dnata公司均打造了成功的商業模式。”

前兩條都好理解，“藉助於迪拜的獨特優勢”是什麼？

核心在於“樞紐”——中東連接着亞洲、歐洲、非洲三大洲，是洲際航線適合的經停地。據統計，接近20億人口生活在距離中東地區4個小時的飛行距離內，有40億人生活在距離海灣地區7個小時的飛行距離內。

尤其在地緣政治的冷空氣下，一些國家之間的通航困難，讓中東的樞紐作用更為突出。

圖源：IC

國際航協理事長威利·沃爾什去年在接受我們的採訪時表示：“中美之間的直航現在仍然處於低位，這反而給中東的航空公司帶來了更多的機遇，亞洲和美國之間的航線都會經過中東地區來轉機。實際上，中東和亞洲之間的航線的恢復是很快的。”

阿聯酋航空總部設於迪拜，以迪拜國際機場為基地，由迪拜酋長國政府擁有。從歷史上看，迪拜國際機場的直達旅客和中轉旅客幾乎平分秋色，中轉旅客甚至一度佔比六成。

客流量主要來自機場的標準旅行目的地——印度、沙特阿拉伯、英國和巴基斯坦。俄羅斯也是一個主要市場，因為迪拜是俄烏衝突期間仍對俄羅斯人開放的少數幾個地方之一。

阿聯酋迪拜國際機場免税店 圖源：IC

為了打造“樞紐”這一特色，阿聯酋航空除了充分發揮地理優勢，也受益於阿聯酋比其他國家更為包容的“開放天空”政策。

“開放天空”是一個航空運輸概念，即在尊重各國主權的前提下，各國之間相互給予自由進入對方航空運輸市場的權利。這意味着，阿聯酋航空在運營跨國航線時不受嚴格限制。

阿聯酋政府官網顯示，阿聯酋是簽署開放天空協議最多的國家，已與全球多個國家（如美國、幾十個歐洲國家等）簽署了超過187 份航空運輸協議和通知。這些協議大部分都是開放天空協議，允許簽署國在任意地點之間以任意容量和頻率進行無限次航班飛行。

財報顯示，阿聯酋航空還與11家航空公司簽署了代碼共享和聯運協議，進一步擴大了其航線網絡的覆蓋範圍，截至2024年3月31日，已覆蓋六大洲151個目的地。

為了承載更多國際旅客，阿聯酋航空是寬體客機的忠實用户，機隊全部由“空中巨無霸”寬體飛機空客A380和寬體飛機波音777組成，是這兩種機型全球最大的運營商。

截至2024年3月底，阿聯酋航空機隊飛機總數為260架，平均機齡為10.1年。

02

油價低，各項成本控制得好

樞紐地位是迪拜以及阿聯酋航空的核心優勢，但世界上的航空樞紐並不少，為什麼最賺錢的是阿聯酋航空？

圖源：阿聯酋航空官方

有競爭力的成本結構，是阿聯酋航空的另一大優勢。

《航空運輸管理雜誌》的一篇研究，將阿聯酋航空的成本結構與同樣非常依賴樞紐機場的 英國航空公司和新加坡航空公司進行了比較。

燃料成本是航空公司運營的最大開支。由於阿聯酋靠近石油生產和精煉設施，降低了供應鏈成本，因此該地區的航空燃料較為便宜。

根據 globalpetrolprices 的數據，阿聯酋的燃油價格比全球 117 個國家便宜，尤其低於對石油徵收重税的主要發達國家，包括日本、美國、瑞士、加拿大、英國、德國、新加坡等。

阿聯酋航空2023-24年財報顯示，燃料佔運營成本的34%，比去年的佔比下降2%，保值套期收益在內的平均燃油價格下降，降幅達18%。

人工費是另一大成本支出，英國克蘭菲爾德大學的一項研究發現，阿聯酋航空的勞動力成本平均比英國航空公司和新加坡航空公司低，幅度達到26%。

研究提到，阿聯酋航空實行兩級免税工資制度。地勤、維修、餐飲和呼叫中心等勞動密集型工作的僱員都來自印度、巴基斯坦、斯里蘭卡、孟加拉國和尼泊爾的廉價勞動力市場。與此同時，阿聯酋航空公司的大部分會計和信息技術人員需求被外包給了印度。

2023財年，阿聯酋航空集團的員工總數擴大了10%，超過11萬人，創下有史以來的最大規模。

機場費用和導航費用是另一個主要的成本因素。研究發現，英國航空公司在這方面的成本，比中東貴50%。

圖源：IC

在英國，英國航空公司、英國民航管理局和英國機場管理局都是獨立的組織，而在阿聯酋，阿聯酋航空與迪拜機場的夥伴關係非常緊密，甚至阿聯酋航空集團董事長和迪拜民航局主席是同一人。

比如在地面服務上，阿聯酋航空所有業務都是通過集團擁有的壟斷企業Dnata進行的，這創造了創收的機會成本和潛在的成本優勢。

財報顯示，Dnata公司在2023-24財年實現淨利潤增長330%，達到14億迪拉姆（約合27.7億元），各業務部門均取得了穩健的業績表現。

阿聯酋航空公司具有精準的控制成本能力，這也讓其淨利潤超越了很多更大體量的航司。

“阿聯酋航空的精益運營做得很出色。但這並不是説它在座艙、航食、機上娛樂（IFE）等方面刻意降本，是指在實現高品質服務的同時，對所需要投入的成本依然有精準的控制，在相關細節的設計與採購上非常精密，在高水準前提下做到最佳性價比。這涉及到強大的供應鏈組織與採購實力，比單純地削減成本/簡化服務更為挑戰。”民航業資深管理顧問於佔福對我們説。

03

​重視乘客體驗，同時重視營銷

 “以前你陪我求房東，現在飛阿聯酋航空……”一首歌這樣唱道。阿聯酋航空作為中東三大“壕”航之一，一直被消費者看作高端奢華的象徵。

在阿聯酋航空的A380客機上，頭等艙配置了私人套間和水療淋浴間；商務艙有平躺式座椅，和頭等艙一起享受行政酒廊和寶格麗旅行套裝；經濟艙雖沒有那麼奢華，但也有額外空間和可調燈光，以及全覆蓋的Wi-Fi。

機上娛樂方面，機上娛樂系統提供6500個可點播的多語言頻道，每個頻道都包含豐富影視劇集及音樂、播客和有聲讀物，為所有艙位的乘客提供服務。

這離不開重金支持。在2023-24財年這一年裏，阿聯酋航空集團在新飛機、設施、設備、公司運營和新技術方面總共投資達88億迪拉姆（約合175億元）。

這些重金打造的機上服務，讓阿聯酋航空獲獎無數。

圖源：阿聯酋航空官方

在 APEX 官方航空公司評級獎項中，阿聯酋航空被評為“世界級航空公司”；在另一個以乘客反饋為標準的Skytrax世界航空公司獎中，獲得過“全球最佳經濟艙”“全球最佳經濟艙餐飲”，並多年獲得“全球最佳機上娛樂航空公司”稱號。

當然，豪奢的機上體驗是明碼標價的。攜程旅行給出的票價顯示，如果要在6月24日從北京直飛迪拜，阿聯酋航空的經濟艙票價為3982元起；商務艙為15843元起；頭等艙為50779元起，票價是中國國航航班的兩倍左右。

另外，阿聯酋航空也是全球最重視品牌推廣和市場營銷的航司之一。

研究統計，阿聯酋航空歷年在市場營銷方面的支出約佔收入的3%-4%，超過了許多航司，其中體育贊助和廣告支出各佔一半。

阿聯酋航空是世界上在體育贊助方面最積極的航空公司之一，尤其在世界最受歡迎的體育項目之一足球上，贊助範圍已涵蓋阿森納、里昂、皇家馬德里、AC 米蘭、本菲卡、阿聯酋足總盃和亞足聯等知名足球俱樂部和賽事。

根據美媒報道，阿森納今年和阿聯酋航空續約至2028年的合同，從2024/25賽季開始，贊助價值超過每年6000萬英鎊（約5.5億元），比此前合同增加了50%。

馬克託姆認為，贊助是航空公司營銷戰略的重要組成部分：“贊助是與乘客建立聯繫的最佳方式之一。”

“阿聯酋航空的綜合資質與能力，堪稱六邊形戰士：地緣位置、飛機選型、座艙配置、營銷宣傳疊加，品牌效應與乘客的購買慾望長期高漲。供應鏈與採購精準配置，減少無效投資。方方面面絲絲相扣，幾乎沒有明顯短板。短期內，很難有競爭對手在其主控的網絡中威脅到領先地位。”於佔福説。

圖源：阿聯酋航空官方

為了更好的乘客體驗，阿聯酋航空還在加大投資：耗資數十億美元的機隊和機艙翻新計劃；增加餐飲、貨運和地面處理能力；支持集團運營的先進技術；擴大培訓和人員發展計劃；以及推進集團可持續發展項目的舉措。

這些投資一旦與阿聯酋航空不斷延展的軸輻式航網深度適配，可能引領未來幾年的財報更為亮眼。

但風險也在於此，於佔福認為：阿航的軟硬件投入大，單機運營成本不低，如果全球經濟環境波動，上座率、客票水平、總收益可能受到不少衝擊，對利潤率產生明顯的影響。

尤其對於兩艙（公務艙和頭等艙）的衝擊。要知道，阿聯酋航空長期用非常有吸引力的實惠票價，招攬經濟艙旅客，更多地是保證儘量多的客源，衝抵單機運營成本，主要的利潤則來自兩艙。

而經濟環境的波動，以及其他航司直達航線對中轉樞紐的衝擊，會對阿聯酋航空造成影響。

煉成“吸金聖體”，阿聯酋航空既有天賦，又有謀略。然而在千變萬化的環境中，危機往往潛藏於花團錦簇下，所有人仍需要保持警醒。

the end