川藏公路上的貨車司機：318路況越來越好了_風聞
中访网-中访网官方账号-优质商业信息大数据平台27分钟前
1954年，被譽為雪域高原的“共和國1號工程”川藏公路正式建成通車。川藏公路東起四川成都，西至西藏拉薩，由318國道、317國道、214國道、109國道的部分路段組成。沿途需翻越14座海拔在4000米以上的高山，跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等洶湧湍急的河流，是中國最險峻的公路。同年，世界上海拔最高、線路最長的柏油公路——青藏公路也完成通車。青藏公路全長1937千米，為國家二級公路幹線。
70年來，川藏公路和青藏公路（以下簡稱“兩路”）不僅創造了世界公路歷史上的奇蹟，也正式打開了西藏地區發展的大門，通過“交通網”引領“經濟圈”，使得西藏發展建設進入了快車道。
作為經濟發展的晴雨表，多組貨運數據也印證了西藏的發展。首先是貨運用户量，運滿滿貨運大數據顯示，2021年-2023年，向西藏地區發送貨物的貨主數量一直穩步提升，漲幅分別為15.7%和24.7%，與之對應的，近3年川藏公路的貨量也保持着高位增長。2023年，西藏本地的貨主量更是創下了近5年來的新高，較2019年大漲98.7%。同時，進藏的貨車司機也在連年增加。數據顯示，2019年-2023年，進藏的貨車司機人數漲幅分別為55.8%、46.8%、7%、94.3%。
四川攀枝花的蔡師傅跑貨運已經20多年了，其中跑川藏線也有近6個年頭。談到“兩路”近幾年的變化，蔡師傅還是十分感慨。
“第一次進藏還是很緊張的，和老婆兩個人做了很多準備。這些年跑下來，已經比較有經驗了，但是製氧機、葡萄糖、頭疼藥之類的還是要在車裏備好，以防萬一。”蔡師傅説，“以前川藏線的路很窄，開車過去比較危險，像318這種路最典型的特點就是險峻、懸崖陡壁多，彎多坡大。這兩年明顯能感覺到進藏的公路修的越來越好了，像波密、林芝那邊的路段也重新修了，路面變寬了。川藏線很有名的72拐，在提質改造工程下，路面也做了加寬處理，我們開貨車過去明顯感覺比以前穩當。這不，覺巴山隧道7月1號就通車了，以後肯定會越來越好。”
蔡師傅反覆提起的318國道屬於川藏線南線，全長2142公里，從海拔高度500多米的成都上升到3600多米的拉薩，道路基本在大山中攀行，沿途要翻越十幾座海拔超過4000米的高山，以險著稱。2023年，交通運輸部、國家發展改革委印發《川藏公路G318線提質改造實施方案》，G318線提質改造工程正式啓動。加上前些年沿途修建隧道、公路擴容，G318線路況逐年改善，變得更加安全、快速、舒適。
公路狀況的改善，更好的串聯起了進藏出藏的物流與商流，促進生產生活物資流動的同時，也大大加強了西藏與各個省份的商貿往來。運滿滿貨運大數據顯示，2019年-2023年期間，向西藏發貨量最大的省份是四川、青海、西藏、甘肅、新疆，而除了西北五省外，發貨量最大的內陸省份則是山東，河北、河南、雲南。
在貨物的運輸類型方面，2019-2023年，西藏地區收貨類型主要集中在煤炭、建材、木板、瓷磚、機械設備、薯芋、樹苗、百貨等。西藏地區的發貨類型則多為礦石、廢金屬、礦粉礦渣、金屬工業原料、汽車、大型設備等。
西藏擁有豐富的清潔能源資源，每年的重點建設項目投資中有三成投向清潔能源項目建設。我們經常能在網絡上看到類似的畫面——在荒涼的戈壁灘上，橫亙着一條縱貫南北的狹長公路，路兩旁矗立着巨大的風力發電機，而路上則是三三兩兩的貨車在緩慢行駛……可以説，在“兩路”上，除了眾多建設者的身影以外，最常出現的就是貨車了。
蔡師傅説，自己去西藏運的最多的貨就是大型設備了。“2023年從成都運過一車鑽機到西藏，走的是雅葉高速，鑽機是川藏鐵路打隧道用的鋼模板，機器特別大，我的13米75的大板車剛好裝下。還有318高速公路改造的時候，往西藏那邊運過鑽機、挖掘機，也是從四川運過去的。”
西藏鑫高冷鏈物流做冷鏈運輸已經有十多年了。據負責人陳老闆介紹，公司主要經營冷鏈食品的運輸業務，從四川發往西藏當地的市場和商超。”2012年公司在四川成都成立之後，就一直專注於川藏兩地的冷鏈物流。基本每天都會發貨，四川至西藏往返貨源都有覆蓋。”陳老闆説，“最初我們只做四川和318沿途一些城市，2022年，隨着整體業務規模的擴大，在拉薩也註冊了一家公司，此後才陸續覆蓋到拉薩阿里林芝波密那曲等地。説起對川藏公路的感受，陳老闆印象最深的就是時效。“因為我們是做冷鏈的，對時效的要求會比較高，以前我們發一車貨到西藏要一個星期，現在三天就能到了，時間整整縮短了一半。這在以前幾乎是不敢想的。”
“兩路”的建成使天塹變為通途，除了物流運輸的貨車司機外，近年西藏也吸引到了越來越多來自全國各地的自駕遊客。“此生必駕318”更是令很多自駕越野遊愛好者趨之若鶩。現在，對於進藏公路，不少遊客給出的反饋是“沿路的基礎設施都很完善了，比想象中好很多。”
2023年起，西藏自治區將繼續強化國省幹線公路、自駕遊熱點線路保通保暢和應急保障，緩解進出藏通道的通行壓力，加大公路沿線服務供給力度。未來，“兩路”也將不斷髮揮貫通中西部物流的樞紐和連接線的作用，進一步打通西藏經濟發展的瓶頸，加快實現西藏現代化交通的高質量發展。