被組團「堵門討錢」，又一知名新能源品牌危險了？_風聞

新能源汽車行業，肉眼可見的越來越難了……‍‍‍

一方面，一年過半，多數品牌銷售及交付數量，僅為年初設定目標銷量的兩三成，下調目標，裁員、降本增效成為頭部新勢力的主旋律（段子照進現實！裁員裁到大動脈，理想被傳召回被裁員工…?）；

另一方面，隨着市場紅利的逐漸消弭，疊加市場格局逐漸穩定，越來越多的二三線品牌，收縮的收縮，退場的退場；

一場關於新能源造車的淘汰賽正在悄然拉開帷幕，接下來，越來越多的弱勢品牌將進入舉步維艱的時刻。‍‍‍‍

比如，這兩天，背靠諸多大樹的合創汽車又被爆出疑似出問題了。多家媒體爆料稱，目前合創汽車疑似陷入資金危機，有人組團拉橫幅找合創汽車「討要血汗錢」。

具體為，有爆料視頻內容顯示，有多人手持內容為「求珠江投管保護員工，合創汽車還我血汗錢」「合創汽車不退還員工跟投款」「求廣汽保護員工，合創汽車還我血汗錢」……的橫幅聚集在廣汽館門口。

視頻曝光後，引發業界廣泛關注，有不少人表示，濃眉大眼的合創汽車這是怎麼了？

從橫幅內容來看這次找合創汽車堵門討錢的疑似為合創員工。另據知情人士表示，合創汽車自2018年~2021年間分批實行了員工持股計劃，並完成了認繳出資，據瞭解，該公司累計強制跟投人員達50餘人，涉及金額超過1億元。

同時，該持股計劃曾承諾，員工離職時可退投資款。此外，還有消息稱，合創汽車在去年7月啓動裁員的同時向員工承諾，凡是同意離職的人員能馬上跟進辦理退股退款的手續；

從2023年8月起，同意離職的同事按照公司的流程遞交了退股協議申請，後續也有部分同事自動提出離職，同樣提交了退股申請。

然而，目前，由於資金問題，合創拒絕員工的退跟投款的要求。

離譜的是，造車用員工的車造，結果到頭來，員工血本無歸，合創汽車，這是要重新定義「打工了」……

自然，從跟投人員50餘人，涉及金額超過一個億這一信息來判斷，人均至少投了200萬，這也不難看出，此次組團討錢的員工，不是普通員工，而是高管級別。

而如今，這些高管從合創離職拉橫幅討投資款，這也從側面可以看出，這些曾經花重金持股合創的高管，是否對合創的未來有那麼點不看好的意思呢？

事實上，僅去年一年，合創就有多名高管離職，且任職時間均未超過一年。

此外，關於合創汽車的困局早在幾個月前就已經露出端倪了。比如去年底，合創汽車被傳出績效改革調整員工薪資結構的消息，有員工表示到手薪資減少了20%至30%

此外今年3月，合創汽車被爆出要求公司全體員工賣車，發佈「駐點幫扶計劃」要求員工到各經銷商門店協助銷售工作。

當時，不少員工表示，全員賣車的指標非常苛刻，從來沒有完成過。比如，未完成銷售目標的公司將根據員工級別的高低，對全年結算工資進行不同力度的扣罰，員工扣減金額按合創在售車型最低單台車價封頂，封頂金額超13萬元。

當時不少人表示不理解，明明我不是銷售崗，背銷售業務就算了，還要為賣不出車被扣工資，實在是離譜。

此外還有今年4月，又有合創汽車員工在社交平台表示，合創3月只發了基本工資，而績效工資已經不再發放，到手工資直接少了三分之一。

當時，還有消息稱，合創汽車杭州工廠疑似停工，裁員沒錢賠，想着法子逼員工辭職。

同時，爆料還稱，3、4月份的時候，合創連供應商的貨款都給不出來，工廠的年終獎也發不出來。

同時，最近也有媒體爆料稱，有合創汽車員工表示，今在6月上旬有合創高管已對內部發話稱：6月發放的5月工資只發基本工資部分，會保證繳納五險一金，但下月工資不保證，讓員工「自謀出路」。

這一系列的信息，也不難看出，合創汽車目前的確進入了危險時刻。

**那麼合創汽車是誰呢？**首先，它的出身很好，其成立於2018年，前身為廣汽蔚來，背後站了一幫大佬。包括蔚來汽車、廣汽集團、湖北長江蔚來新能源產業發展基地合夥企業、廣汽埃安。

其中，廣汽主要負責整車的研發和生產，蔚來則是提供智能網聯技術和能源支撐體系，廣汽蔚來則負責銷售，可以説，合創汽車絕對是含着金鑰匙出生的。

2020年4月，廣汽蔚來旗下首款車型合創007正式上市，補貼後售價為26.26-30.30萬元。雖然是強強聯合的組合，但第一杖打的卻不怎麼樣，比如2021年1-6月合創007累計銷量186輛。

2021年2月，廣汽蔚來的謀劃者廖兵辭去CEO職位，而蔚來董事長李斌、廣汽埃安總經理古惠南、廣汽研究院院長吳堅等相繼退出廣汽蔚來。

一幫重量級人物的退出，**背後是廣汽將在新能源賽道的終點押向了埃安，**而蔚來拿到合肥政府投資，逐漸走向正軌，對合資品牌可以説有點無暇顧及。

不過，廖兵等辭任後，廣汽蔚來完成珠江投管集團等24.05億元戰略融資，廣汽蔚來最大股。2021年5月，廣汽蔚來正式更名為合創汽車，隨後2022年蔚來完全退出該公司。

合創汽車憑藉強大的資方背景，在產品佈局方面可以説財大氣粗，先後推出了合創007、合創A06、合創Z03和合創V09等產品，產品線覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場。

然而，雖然背景強大，但在實戰方面一直較為被動，相關數據顯示，2022年、2023年，合創汽車的銷量均不足2萬輛，其中2022年為18941輛，2023年進一步下滑到18559輛。

尤其到了去年四季度，合創連續三月月銷不過千，分別為600台、520台、932台。

到了今年，情況就更糟了，比如數據顯示：5月合創汽車銷量僅196輛。旗下幾款車型的銷量均不過百輛，合創Z03、合創A06及合創V09三款車型，5月銷量分別為78輛、59輛、59輛。

那麼再這麼下去，合創汽車面臨的會是什麼呢？答案不言而喻。

去年，曾經新能源市場曾經的銷冠，威馬的倒下，以及今年高端市場高合遭劫，給市場敲響警鐘。

也即在強調智能化的汽車新時代，消費者買車，一定要擦亮眼睛；一方面，如今的汽車強調智能化，一旦品牌出現問題，車想開起來都是問題，更別説售後了；

另一方面，如今的新能源行業，正在激烈的淘汰賽階段，誰也不知道下一個倒下的會是誰，但誰都知道，接下來，新能源品牌的退場，也將會是一個接一個的，稍有不慎，就有可能中招。

對普通的消費者來説，幾十萬買輛車不容易，如果只是聽信車企的各種宣傳以及各種車評人的吹水，很有可能車貸沒還完，車企就倒閉了……

柴狗夫斯基©️

作者｜小柴叁號

編輯｜譚松