被組團「堵門討錢」,又一知名新能源品牌危險了?_風聞
柴狗夫斯基-1小时前
新能源汽車行業,肉眼可見的越來越難了……
一方面,一年過半,多數品牌銷售及交付數量,僅為年初設定目標銷量的兩三成,下調目標,裁員、降本增效成為頭部新勢力的主旋律(段子照進現實!裁員裁到大動脈,理想被傳召回被裁員工…?);

另一方面,隨着市場紅利的逐漸消弭,疊加市場格局逐漸穩定,越來越多的二三線品牌,收縮的收縮,退場的退場;
一場關於新能源造車的淘汰賽正在悄然拉開帷幕,接下來,越來越多的弱勢品牌將進入舉步維艱的時刻。

比如,這兩天,背靠諸多大樹的合創汽車又被爆出疑似出問題了。多家媒體爆料稱,目前合創汽車疑似陷入資金危機,有人組團拉橫幅找合創汽車「討要血汗錢」。
具體為,有爆料視頻內容顯示,有多人手持內容為「求珠江投管保護員工,合創汽車還我血汗錢」「合創汽車不退還員工跟投款」「求廣汽保護員工,合創汽車還我血汗錢」……的橫幅聚集在廣汽館門口。

視頻曝光後,引發業界廣泛關注,有不少人表示,濃眉大眼的合創汽車這是怎麼了?
從橫幅內容來看這次找合創汽車堵門討錢的疑似為合創員工。另據知情人士表示,合創汽車自2018年~2021年間分批實行了員工持股計劃,並完成了認繳出資,據瞭解,該公司累計強制跟投人員達50餘人,涉及金額超過1億元。
同時,該持股計劃曾承諾,員工離職時可退投資款。此外,還有消息稱,合創汽車在去年7月啓動裁員的同時向員工承諾,凡是同意離職的人員能馬上跟進辦理退股退款的手續;

從2023年8月起,同意離職的同事按照公司的流程遞交了退股協議申請,後續也有部分同事自動提出離職,同樣提交了退股申請。
然而,目前,由於資金問題,合創拒絕員工的退跟投款的要求。
離譜的是,造車用員工的車造,結果到頭來,員工血本無歸,合創汽車,這是要重新定義「打工了」……
自然,從跟投人員50餘人,涉及金額超過一個億這一信息來判斷,人均至少投了200萬,這也不難看出,此次組團討錢的員工,不是普通員工,而是高管級別。
而如今,這些高管從合創離職拉橫幅討投資款,這也從側面可以看出,這些曾經花重金持股合創的高管,是否對合創的未來有那麼點不看好的意思呢?

事實上,僅去年一年,合創就有多名高管離職,且任職時間均未超過一年。
此外,關於合創汽車的困局早在幾個月前就已經露出端倪了。比如去年底,合創汽車被傳出績效改革調整員工薪資結構的消息,有員工表示到手薪資減少了20%至30%
此外今年3月,合創汽車被爆出要求公司全體員工賣車,發佈「駐點幫扶計劃」要求員工到各經銷商門店協助銷售工作。

當時,不少員工表示,全員賣車的指標非常苛刻,從來沒有完成過。比如,未完成銷售目標的公司將根據員工級別的高低,對全年結算工資進行不同力度的扣罰,員工扣減金額按合創在售車型最低單台車價封頂,封頂金額超13萬元。
當時不少人表示不理解,明明我不是銷售崗,背銷售業務就算了,還要為賣不出車被扣工資,實在是離譜。
此外還有今年4月,又有合創汽車員工在社交平台表示,合創3月只發了基本工資,而績效工資已經不再發放,到手工資直接少了三分之一。

當時,還有消息稱,合創汽車杭州工廠疑似停工,裁員沒錢賠,想着法子逼員工辭職。
同時,爆料還稱,3、4月份的時候,合創連供應商的貨款都給不出來,工廠的年終獎也發不出來。
同時,最近也有媒體爆料稱,有合創汽車員工表示,今在6月上旬有合創高管已對內部發話稱:6月發放的5月工資只發基本工資部分,會保證繳納五險一金,但下月工資不保證,讓員工「自謀出路」。
這一系列的信息,也不難看出,合創汽車目前的確進入了危險時刻。

**那麼合創汽車是誰呢?**首先,它的出身很好,其成立於2018年,前身為廣汽蔚來,背後站了一幫大佬。包括蔚來汽車、廣汽集團、湖北長江蔚來新能源產業發展基地合夥企業、廣汽埃安。
其中,廣汽主要負責整車的研發和生產,蔚來則是提供智能網聯技術和能源支撐體系,廣汽蔚來則負責銷售,可以説,合創汽車絕對是含着金鑰匙出生的。
2020年4月,廣汽蔚來旗下首款車型合創007正式上市,補貼後售價為26.26-30.30萬元。雖然是強強聯合的組合,但第一杖打的卻不怎麼樣,比如2021年1-6月合創007累計銷量186輛。

2021年2月,廣汽蔚來的謀劃者廖兵辭去CEO職位,而蔚來董事長李斌、廣汽埃安總經理古惠南、廣汽研究院院長吳堅等相繼退出廣汽蔚來。

一幫重量級人物的退出,**背後是廣汽將在新能源賽道的終點押向了埃安,**而蔚來拿到合肥政府投資,逐漸走向正軌,對合資品牌可以説有點無暇顧及。
不過,廖兵等辭任後,廣汽蔚來完成珠江投管集團等24.05億元戰略融資,廣汽蔚來最大股。2021年5月,廣汽蔚來正式更名為合創汽車,隨後2022年蔚來完全退出該公司。

合創汽車憑藉強大的資方背景,在產品佈局方面可以説財大氣粗,先後推出了合創007、合創A06、合創Z03和合創V09等產品,產品線覆蓋轎車、SUV、MPV等細分市場。
然而,雖然背景強大,但在實戰方面一直較為被動,相關數據顯示,2022年、2023年,合創汽車的銷量均不足2萬輛,其中2022年為18941輛,2023年進一步下滑到18559輛。
尤其到了去年四季度,合創連續三月月銷不過千,分別為600台、520台、932台。
到了今年,情況就更糟了,比如數據顯示:5月合創汽車銷量僅196輛。旗下幾款車型的銷量均不過百輛,合創Z03、合創A06及合創V09三款車型,5月銷量分別為78輛、59輛、59輛。

那麼再這麼下去,合創汽車面臨的會是什麼呢?答案不言而喻。
去年,曾經新能源市場曾經的銷冠,威馬的倒下,以及今年高端市場高合遭劫,給市場敲響警鐘。
也即在強調智能化的汽車新時代,消費者買車,一定要擦亮眼睛;一方面,如今的汽車強調智能化,一旦品牌出現問題,車想開起來都是問題,更別説售後了;

另一方面,如今的新能源行業,正在激烈的淘汰賽階段,誰也不知道下一個倒下的會是誰,但誰都知道,接下來,新能源品牌的退場,也將會是一個接一個的,稍有不慎,就有可能中招。
對普通的消費者來説,幾十萬買輛車不容易,如果只是聽信車企的各種宣傳以及各種車評人的吹水,很有可能車貸沒還完,車企就倒閉了……
柴狗夫斯基©️
作者|小柴叁號
編輯|譚松