歐盟擬加徵關税，車企計劃海外設廠_風聞

圖源：零跑汽車

作者 | 賀晴

編輯 | 張澤

據新華社報道，22日，商務部部長王文濤應約與歐盟委員會執行副主席兼貿易委員東布羅夫斯基斯舉行視頻會談。雙方商定，就歐盟對華電動汽車反補貼調查案啓動磋商。此前，歐盟反補貼調查税率初裁披露，擬對從中國進口的電動汽車徵收最高達38.1%的臨時反補貼税。

為應對相關影響，國內多家車企正積極佈局歐洲本土化生產，其中，零跑汽車成為首家在歐洲生產電動汽車的造車新勢力。

據財聯社報道，投資銀行傑富瑞（Jefferies）分析師近日援引零跑汽車管理層的話稱，Stellantis與零跑汽車的合資企業零跑國際（Leapmotor International）已經開始在Stellantis位於波蘭南部城市Tychy的工廠生產零跑T03車型。

零跑汽車方面21日向時代財經回應稱：零跑汽車確認零跑T03車型的首批試生產車輛已在Stellantis集團位於波蘭Tychy的工廠成功組裝。

其還表示，Stellantis集團是一家全球型企業，其製造工廠遍佈世界各地，零跑汽車的產品可在Stellantis集團旗下的任何一家工廠進行生產，零跑的部分車型將於歐洲生產，但具體是哪些工廠將生產零跑汽車尚待披露。

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零跑汽車挺進歐洲

零跑汽車欲借與Stellantis的合作開拓歐洲市場佈局已久。

去年10月，Stellantis宣佈投資約15億歐元以獲取零跑汽車約21%的股權。今年5月14日，零跑汽車與Stellantis集團的合資公司零跑國際正式成立。

圖源：零跑汽車

零跑國際將在歐洲生產的消息也頻頻傳出。Stellantis集團全球CEO唐唯實5月曾表示，9月進軍歐洲市場的零跑車型，將仍以出口模式執行，零跑國際是否會在歐洲實現本土化生產，目前尚未敲定。他同時強調：“不同的國家海關有不同的關税，所以要怎樣規避，最終還得根據各個國家不同的情況，來制定最好的戰略。”

根據傑富瑞分析師援引零跑汽車管理層的話稱，零跑國際已經開始在Stellantis位於波蘭南部城市Tychy的工廠生產零跑T03車型。

傑富瑞還在報告中提及，與意大利每輛車約1000 歐元的生產成本相比，波蘭工廠的生產成本預計為每輛車400到500歐元，與零跑在中國工廠的生產成本接近。

零跑汽車方面向時代財經回應稱：零跑汽車確認零跑T03車型的首批試生產車輛已在Stellantis集團位於波蘭Tychy的工廠成功組裝。基於雙方的戰略合作，零跑汽車與Stellantis集團將根據業務發展的實際情況進行本地化生產。零跑汽車關注不同市場消費者的多樣化需求，確保推出具有國際競爭力且符合當地消費者需求的智能產品。

“Stellantis集團是一家全球型企業，其製造工廠遍佈世界各地，零跑汽車的產品可在Stellantis集團旗下的任何一家工廠進行生產，零跑的部分車型將於歐洲生產，但具體是哪些工廠將生產零跑汽車尚待披露。”零跑方面表示。

唐唯實此前透露，針對歐洲市場，零跑國際配備了專職的團隊，計劃在今年年底前共計拓展包括Stellantis&You網絡在內的200家銷售網點，並於2026年將銷售網絡拓展至500家。他同時表示，給零跑國際團隊定下的KPI是：第一年要實現盈利。

對於海外的銷量目標，時代財經向零跑汽車方面採訪函，對方未予置評。

零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明曾表示：“我們所有的歐盟認證要到第三季度才能完成，所以只有第四季度是銷量擔當，希望今年能夠實現6000輛至10000輛的銷量，重點還是要看2025年。”按照此前的表態，零跑國際的目標是到2030年在中國市場以外銷售50萬輛汽車。

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車企加速歐洲本土化生產

在業內人士看來，通過與Stellantis的合作，零跑汽車不需要在海外建立大量的銷售渠道和生產基地，可以用更快的速度佔領市場。而Stellantis集團在合資公司中持股51%，可以利用其在海外市場的政策優勢及市場認知，滿足不同地區的合規性要求，規避部分市場的政策風險。

今年6月12日，歐盟委員會公佈，擬對從中國進口的電動汽車徵收最高達38.1%的臨時反補貼税，計劃7月開始實施。

歐盟擬加徵關税成為連日來各方討論焦點。

寶馬集團董事長齊普策發表評論稱，歐委會對中國電動汽車加徵關税是錯誤的決策。加徵關税將會阻礙歐洲車企的發展，同時也會損害歐洲自身利益。貿易保護主義勢必引發連鎖反應：以關税回應關税，以孤立取代合作。

梅賽德斯-奔馳集團表示，梅賽德斯-奔馳始終支持基於世貿組織規則的自由貿易，包括所有市場參與者應享有同等待遇的原則。自由貿易和公平競爭將給各方帶來繁榮、增長和創新。如果任由保護主義趨勢抬頭，將對各利益相關方造成消極的後果。

圖源：圖蟲

22日，中歐商定就歐盟對華電動汽車反補貼調查案啓動磋商。

與此同時，中國車企並未撤退，海外設廠繞開關税等壁壘成為不約而同的選擇。

早在今年的北京車展上，小鵬汽車就表示正在考慮於歐洲投資工廠或供應商，以應對可能出現的挑戰。

比亞迪歐洲首座新能源汽車工廠已於2023年12月正式落地匈牙利，該工廠投資額達到數十億歐元，將生產電動汽車和動力電池。

奇瑞則採用與西班牙埃布羅電動汽車公司合資的方式，通過收購日產汽車原西班牙生產基地來就地生產電動汽車。

上汽集團表示，“隨着上汽名爵在歐洲市場銷量的日益增長，我們正計劃將中國新能源技術、綠色工廠引入歐洲。”數據顯示，2018年-2023年，上汽MG名爵汽車在歐洲銷量增長25倍。

廣汽埃安總經理古惠南表示，公司將根據歐盟政策做出相應調整，並考慮在歐洲建廠以減少政策約束。

華泰證券在研報中指出，研產銷本地化是自主品牌出海必經之路。中長期看，本地化建廠可規避整車、零部件關税，有助於建立用户心智、消費習慣，增強品牌認知。同時，參照特斯拉柏林工廠建廠經驗，如果當地售價合理，產能利用率在中上水平，企業仍然可以獲得較好的盈利水平。目前，比亞迪匈牙利工廠在建、奇瑞西班牙匈牙利的佈局、上汽集團在歐洲的工廠籌劃等等都説明了主機廠的積極戰略。

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