角逐1200萬騎手背後的出行租賃市場，拍小租破局最後一公里_風聞

01 二輪電動車市場，供需錯配

萬言，只是中國千萬即配騎手大軍中最普通的一個。

與風雨為伴，與時間賽跑，幾乎是這名騎手的日常所有。匆忙、奔波，但好在腳下踏實、胸有激情。

遙想3年前，萬言面對的卻是另一番光景。

2021年，初來上海的他，便體會到了進城務工即失業的滋味。當服務員被嫌太老，做安保又被指不夠強壯，看似誰都能上手的即配員，也不是萬言可以輕鬆染指的。

説到底，騎手也是有門檻兒的：至少要有一輛兩輪電動車，為此需支付1千多塊押金。而最窮困潦倒時，萬言身上只剩200塊，那是他（萬不得已）撤回老家的車票錢。

類似萬言的例子，並不少見。國內即配騎手數量已經超過1200萬，他們中有四成需要通過租賃獲得二輪車。

這500萬騎手很多來自低線城市，甚至是偏遠鄉村。他們中不少都因一時付不起租金，而被短暫“排除”在騎手之列。

在另一個緯度，開了半輩子租車行的老張，也在飽受另類摧殘。

很長一段時間，老張都是先買下二輪車，再轉手租給騎手。“我不太擔心車丟，但磕了碰了如何賠付也是個難題。”

當然，最關鍵的還是客户不穩定。“很多人做騎手，都抱了試試看的態度、不行就撤。”這種心態導致了極大的不確定性：極易打退堂鼓的新手自不必説，整個行業騎手平均在職時間只有3-4個月。

不管是少數騎手跑路造成的壞賬，還是人員高頻流動導致的斷租，都對租車行長期經營有着致命打擊。

這並非危言聳聽。拍小租此前針對騎手羣體建立風險模型時發現，整個行業租金壞賬率超過12%。

“很多時候，車行與騎手的維繫紐帶就只是一個微信。加個微信，月底詢問騎手是否續租的慣用手法，效果註定一般。

騎手租不起車，車行收不到租，背後反映的是整個行業的供需錯配。

不少數字化極低的車行，甚至還在靠老闆手工記賬，這進一步導致了財務管理混亂、壞賬風險提升；而在用户側，騎手們則面臨着租賃門檻高、押金高、服務糾紛頻發等一系列困擾。

最後，承擔這種信息不透明、不對稱代價的是整個二輪電動車租賃市場：

往往真正有需求的騎手得不到幫助，而那些信用差“懂規則”的人卻極易滲入車行渾水摸魚，上演劣幣驅良幣的戲碼。

02 兩端對齊，拍小租躬身入局

行業，有待進一步澄清。

更何況，在這些棘手難題背後，還藏着一個大市場。

根據沙利文發佈的《2023年中國即時配送行業趨勢白皮書》，2023年中國即配行業訂單規模超過400億單，過去5年複合增長率超20%。

蓬勃發展的即配市場，對供給端的騎手數量以及其背後的車行運營效率提出了更高的要求。

此前，國內兩輪電動車租賃市場規模已達百億級。這幾萬家散於全國的租車行，多以小微、個體工商户的形式存在。

“他們沒有能力搭建一個系統，更沒有精細化運營的數字化能力，同時還要面臨流量獲取成本日益高漲的難題。”

但另一方面，**小而分散、高度不集中、運營成本重的特性，也決定了這些車行很難被大廠左右。**於是，這個機會交給了那些既有數字能力底座，又甘願俯身在此的創業者手中。

孔令偉和他的團隊便注意到了這些市場痛點。2020年12月，他帶領拍小租團隊打造出了集租賃業務管理、資產管理、財務管理、分銷管理、營銷管理、風險管理、定位服務、保障服務、供應鏈金融等功能於一體的兩輪電動車智慧租賃SaaS平台。

這個平台的工作邏輯並不複雜，孔令偉要做的是兩端對齊。

通過拍小租，車行租前、租中、租後的業務流程無需手動記賬，便可實現標準化管理。除精準定位到出租車輛外，拍小租通過對騎手用户建立風險模型、將用户信用風險識別率做到了95%，依此對客户進行差異化定價審核、降低壞賬風險，最終提升車行的整體經營效率。

用孔令偉的話説，“拍小租打破了傳統租賃模式的侷限，實現了兩輪電動車領域租賃服務的數字化、智能化變革。

這個變革，讓車行與信用好的騎手形成了某種雙向奔赴。目前，拍小租已經累計幫助超 250 萬名騎手實現了免押金租車，平均為每個騎手省去了一千多元押金。

自2020年12月上線至今，拍小租已覆蓋全國31個省市250個城市，線下合作網點約兩萬個，年撮合租金交易額近20億元，市佔率居國內第一。

未來5年保守估計，拍小租會將在途租賃車輛從30萬提升至250萬，將市佔率提升至50%。

拍小租的腳步還不止於此。隨着對業務理解深入，孔令偉發現偌大的傳統租賃行業有極強的數字化轉型訴求，諸如汽車、租房、寵物等不同場景客户都在主動找尋拍小租合作。

拍小租率先從兩輪電動車租賃，延伸到汽車租賃領域。在孔令偉帶領下，拍小租已經累計為800多家四輪租賃公司提供數智化服務，覆蓋近9萬名司機。

這只是開始。截至2023年12月，中國網約車司機註冊量已經突破650萬人。僅2023年，中國網約車司機註冊量便新增148.2萬人。

新需求激發了新動能，經過0-1的產品驗證的四輪車業務，正駛入快速發展的新階段。

03 初心不改，角逐最後一公里

經營業績，只是映射拍小租成功的一個緯度。

在孔令偉看來，提升車行效率，保護騎手利益，規範並建立行業發展標準，才是急需破解的深層次難題。

知易行難，拍小租默默做了很多髒活、累活。比如，拍小租已經搭建30多人的客服團隊，這些人每天24小時在線，幫助全國各地車行協調解決各類糾紛。

在2024即時配送運力大會上，孔令偉呼籲未來兩三年內建立起行業管理規範和標準，搭建良性生態體系。

改變行業的宏大商業敍事背後，孔令偉的初心卻很簡單：用更健康、更經濟、更良心的方式鏈接騎手與車行。

在提供新租賃服務模式前，孔令偉曾親眼看到一個十分矛盾的現象，疫情讓許多人丟掉了工作，但一些配送站在極其缺少運力的情況下卻招不到人。

最初在温州經營車行的施總最有心得。在接入拍小租之前，一直在温州本地經營電動車租賃、騎手換電業務的施總，一直懷揣佈局全浙江的決心，但受限於繁重的資產管理、高昂的人力成本以及不斷積累的逾期壞賬，他的擴張舉步維艱。

2021年，施老闆接入了拍小租。通過拍小租數字化解決方案，施總的車行實現了資產、業務、經營管理的線上化、數字化、智能化升級。

兩組數據讓人眼前一亮：接入拍小租後，一名店員便可以輕鬆管理500輛車；在一系列租後風險管理服務跟進下，車行租金逾期率由11.7%降低至3.1%。

規模與效應同向增長，很快幫助施總實現佈局全浙江的目標。截止當前，施總旗下車行資產規模由最初的200台擴張到近1萬台。在地域上，施總不僅實現了浙江全域佈局，還擴展到合肥等地，累計覆蓋全國近10城。

施總的車行並非個例。目前，接入拍小租的所有車行，人均管理車輛數由100台提升至300台，壞賬率則由13%降低至5.6%。

這些成績的獲得，源於孔令偉對行業有着更深刻、更透徹的理解。

在他看來，“最後一公里難題，本質是最後幾十米，甚至是最後幾釐米的問題。”最是接近市場終端，越要於細微處抽絲剝繭，排除萬難。

為騎手免租，為傳統車行進行數字化改造，拍小租一直在圍繞整個二輪即配行業的最後一公里難題進行破局。

“這是破局點，也是牛鼻子，找到並抓住它，就能更好的重塑行業。”

為實現這一目標，孔令偉呼籲全行業上下游生態夥伴團結起來、緊密合作，共促行業良性合規發展。