華為第一個提出主動安全？_風聞

近日，華為車BU董事長餘承東又“吹牛”了。

6月初，餘承東在一場直播中介紹華為智能駕駛安全相關概念時表示：

“智能駕駛不僅讓人駕駛疲勞減輕，關鍵核心是提高安全性。主動安全整個產業界是華為我們率先提出來的，我們用高階智能駕駛系統，讓前向AEB能力提升到很高的水準。”

這段話引發了巨大爭議。

華為智能駕駛體驗確實不錯，肯定算得上國內汽車行業第一梯隊。但是餘承東“主動安全概念整個產業界是華為我們率先提出來的”這個説法疑似並無根據。

很多網友和博主紛紛表達了對餘承東説法的質疑，並且科普“主動安全”的概念，簡而言之就是“主動安全”這個概念並非華為“先提出”。

這些博主以及網友的批評言論雖然不乏有些過激用詞，但是也都表達了同一個核心，即華為不是第一個提出主動安全概念的公司。

主動安全到底誰提出的？

顧名思義，所謂“主動安全”就是汽車為了避免事故發生而搭載的技術；而“被動安全”則是事故已經不可避免發生後減少車內人員傷亡的技術。

大眾比較熟知的汽車主動安全技術有ABS、EBD、ESP還有近年來熱門技術AEB等，其中，ABS是防止車輛在緊急剎車狀況下輪胎抱死失控；EBD是配合ABS使用，能夠針對四條輪胎附着的不同的面進行感應、計算，得出摩擦力數值，再據此分配相應剎車力；ESP是一種牽引力控制系統，可以有助於車輛平穩行駛。

而像安全帶、安全氣囊等就是被動安全技術，在事故發生時，安全帶和安全氣囊能夠有效減少駕駛員以及乘客傷亡。

不管是主動安全技術還是被動安全技術，它們被髮明並且應用到汽車上，是百年來汽車工業發展的結果之一。隨着汽車速度越來越快，安全性自然而然的成為車企們和消費者們需要考慮的問題。

但有一説一，如果硬要説汽車行業裏，“誰最先提出”某個技術概念，華為確實不能算第一。

ABS系統通常被認為是車輛主動安全技術的“始祖”，1978年8月，梅賽德斯·奔馳和博世在德國發布了全球首款ABS，並搭載在W116世代的S級車輛上。

ABS問世後，因能有效防止因剎車抱死而打滑造成的交通事故，2年後奔馳將ABS擴大到旗下所有車型選配；1992年起，ABS成為奔馳乘用車標配技術。

還有上面提到的ESP技術，它是1983年博世工程師研發，逐漸於21世紀起普及。

這些主動安全技術起初都是車企應用於旗下高端車型，隨着規模化應用，成本降低，逐漸普及到所有車車型上。

同時，隨着行業發展，汽車行業針對主動安全也在不斷探索創新，比如側向防護、盲區監測、AEB等。

通常認為華為於2019年開始正式涉足造車，但實際上華為早在2013年就已經有智能汽車領域業務。2013年起，華為主要聚焦於車聯網業務。

不過，不管是從2019年算還是2013年算，都很難界定“華為是第一個提出主動安全概念的”。

例如，早在2012年6月，天津一汽生產的威志V5汽車就已經宣傳主動安全配置。

目前，國內車企市場競爭激烈，各家車企對安全技術投入一點都不吝嗇。無論主動安全還是被動安全技術，也都是各車企“卷”的方向。

華為的汽車相關技術確實很厲害，但必須要承認的是餘承東的“首先提出主動安全概念”言論值得商榷。