特朗普要用關税替代所得税，有什麼應對之策？_風聞

目前特朗普的税收政策陸陸續續公佈了，先看看幾個已經公佈過的：

將企業所得税税率從21%降到20%

把2017年即將到期的《減税和就業法案》中的遺產税減免永久化。

對大型私立大學捐贈基金徵税。

考慮用關税來替代個人所得税。

免徵小費所得税。

對所有美國進口商品徵收普遍性關税。

對美國從中國進口的所有商品徵收60%的關税。

對於其他項目其實都是老生常談了，唯獨對那個“用關税來替代個人所得税”這個政策，我表示很有興趣。如果特朗普真的能上台，且真的施行了，那無疑是現代税收革命。

如果純粹從税收的數字來計算，個人所得税和關税之間的差距有點大，美國個人所得税的收入是關税的27倍，還有一個問題是税基的問題，全美個人收入15萬億，納税2.2萬億，平均税率14.9%，而2021年進口總額3.4萬億，其中貨物進口2.8萬億，關税收入為800億，平均税率2.9%

如果要把關税的收入提高到個人所得税的收入，如果用到今天，可能需要對商品進口加徵70%的關税，不過這樣的話可能美國的通貨膨脹能翻到天上去。

這幾年中國商品依然是以各式各樣的方式出口，這個和我之前的判斷一致，即：未來大方向是扶持發展中國家的工業化，然後出口中間產品。

目前我國和發達經濟體目前有結構性矛盾，而且根本無法解決，現在正在和歐盟的貿易談判幾乎和當年美國如出一轍，即：歐盟卡我國的新能源汽車，而我國卡歐盟的農產品，讓人實在鬧不清到底誰是發達國家，誰是發展中國家。

前段時間德國企業對華表達善意是有原因的，因為大眾在中國有不少廠子，他們也不想有過高的關税，實際上這幾年大眾不斷地把中國產的汽車反手倒到歐盟，利用我國的低成本而在歐盟賺高利潤，上次有一家叫布魯德尼貿易公司想來串貨，搞了22輛ID6，立即被大眾給扣下來了，大眾要求漢堡法院沒收並銷燬這22輛由上汽大眾生產ID.6X，還要求布魯德尼自行承擔每輛車 15,000 歐元的銷燬費用，可見大眾心裏對這塊是心知肚明的。

我們假設如果特朗普上台，並且真的實施了這些政策----你不能排除這種做法，畢竟特朗普當年上台的時候説要加關税，大家也覺得不可能，後來也就加了，然後全球貿易倒退，既然發生過一次，不排除第二次。

航道問題

如果特朗普以關税來替代所得税，那麼美國對外進出口貿易肯定要大大減縮，換言之，對外貿易對於美國來説，變得不再重要，美國是希望實現自給自足。

可是目前美軍在世界各地都有駐軍，尤其是關鍵航道上，比如説新加坡的美國海軍基地，早先在美國主導下的國際貿易之下，美國有動力去保護航道，如果美國對外貿易萎縮，美國對外保護航道的興趣就會大為減縮。

儘管美國不可能一下子就開始往回撤美軍基地，問題是你想想這個趨勢。

想想當年大英帝國，自布爾戰爭打完後，英國就不停地開始回縮，美軍2021年自阿富汗撤軍，這其實是很明顯的信號，有可能阿富汗的撤軍不光是一個。

我覺得還是要考慮這個風險的，一旦美國不管航道了那麼就會產生兩個後果，一個是好的，一個是壞的。

好的後果：美軍徹底不管航道了，反正對美國來説，對外貿易都減縮了，他還花那心思在乎什麼航道問題？尚若如此倒還好説，要麼附近大國接管航道，要麼國際共管，簽署一個協議，當然最有可能是大國和其他國家籤協議進行分區管轄。

如果是這樣，就牽扯到出錢問題，很顯然，誰更依賴航道，誰就得多出力，誰更依賴？我覺得要做好心理準備。

壞的結果：美軍從維護航道的力量，變成了破壞航道的力量，這不是不可能的，任何問題，比如説俄烏戰爭惡化，烏克蘭要輸了，美國要求中國不再和俄羅斯貿易，不同意就封鎖馬六甲，亦或者因為台灣問題，美軍封鎖馬六甲，這都是有可能的。

哪怕現在根本沒打起來，《喬治敦國際事務雜誌》就在去年12月份就公開挑明瞭，他們寫一份《克服馬六甲困境的困難》，説了美國海軍和印度海軍可能會封鎖航道的問題，印度倒是不擔心，但是美國海軍的問題是切實存在的。

我國海軍實力雖然這幾年有了不小的增長，但是封鎖的問題還是沒有完全解開，而且這還不光牽扯到海軍實力的問題，還牽扯到海外駐軍的問題，中國海外駐軍遲早被提上日程。

我國由於過去的傳統思潮的影響，每一次談到駐軍的問題，就要説到“帝國主義”什麼的，現在是得改改，很多國家，尤其是中東國家，他們高價買武器的原因，就是希望你去駐軍，你不駐軍他買你武器幹什麼？舉個例子，沙特，你給他F35他也贏不了胡塞，這和F35沒什麼關係。

當然，陸運這個後背手留着，留的好啊，中歐班列實在太重要的，當年在建的時候，很多人一直嚷嚷着：陸運比海運貴多了！划不來云云，你用不到的時候你覺得貴，等你用到了，你就不會覺得貴了。

貿易順差問題

如果美國大規模提高關税，那就意味着美國的徹底閉關鎖國，那麼我國的出口問題立即就會凸顯出來。

目前我國對於絕大部分國家都是順差，根源其實還是匯率過低，或者是他國匯率過高，其實就是一碼事，不管是電子產品，汽車，或者其他方面都是如此，我國進口的不多，出口的太多，目前也是一大阻礙。

很多人非常喜歡談順差，一談順差就是賺錢，一談逆差就是賠錢，其實想想，不管是順差還是逆差，都是在美元體系下的順差逆差，如果是印度那個發展階段，談這個還有點意義，而在我國現階段，談這個有什麼意義？

這個問題比較難解決，而且這個難解決還挺奇葩，不是像其他國家一樣是由於缺乏外匯，而是缺乏足夠優質的工作崗位，打個不恰當的比方，我國不是工廠的工人太少了，而是工人太多了，不是直播的人太多了，而是直播的人太少了。

服務業佔比太低，而服務業才是真正的就業大户。這是沒有辦法的事情，我國發展太快，快到一代人壓根還沒消失，他們殘存着過去物資匱乏的記憶，而我們這一代迅雷不及掩耳的從物資匱乏過渡到了物資剩餘，很多人都不知道現在出口的商品多便宜----便宜到直接扔水裏，完全就是浪費我國的人力物力。

這要做的事情還挺多，一個是扭轉我國目前的過度工作的行為，例如落實五天八小時工作制，減少勞動，提高出口品的價格----不用擔心傷害到競爭力，實際上目前在國際市場上的商品，不是我國商品和他國商品競爭，而是我國商品和我國商品的內卷。

那些拿高工資，在上面卷的，比如説搞人工智能之類的，那就不要去管他，他們愛卷就卷，一年拿那麼多錢，不卷幹什麼？

落實勞動法我覺得差不多也到時候了。

另外一個潛在的問題---高科技帶來的失業問題，比如説無人駕駛。

這個問題會隨着時間變得越來越嚴重，由於歷史原因，我國特別害怕落後，因為落後=捱打，而且還真的是捱過打的，所以不管什麼技術在我國從來沒有因為社會問題受到哪怕一點點的阻礙，我在武漢都看了不少無人駕駛的車子亂跑了。

説個大家不相信的：武漢的無人駕駛車子都會加塞了，你敢信？

這個恐怕沒有什麼好的解決辦法，只能希望未來的服務業能放寬一些，娛樂項目更多一些，把人工給分散掉。

貿易順差的問題對於很多國家來説，是外匯的問題，而對於我國，實質上是就業的問題。

人民幣國際化

美國那種美元國際化的方式其實不太好，那種國際化的方式，每個人都知道是不可持續的，因為每一個國家都希望對美出口，美國願意或者不願意，它都得負債，它都得逆差，逆差是必須的。

對於美國來説，它可以在全世界收鑄幣税，代價就是丟了工業，它現在不想丟工業，它不想逆差，那現實問題就是：世界缺美元，也就是所謂的交易中介物。

目前我國嘗試着對外搞貨幣互換協議，這是一個法子，可以走一走。

之前和阿根廷的貨幣互換協議，後來阿根廷希望續簽，我國也續簽了，貨幣互換協議本質上其實就是對阿根廷借出人民幣，因為中國其實並不需要阿根廷比索，本質上就是借錢。

根據媒體報道，跨境電商支付服務商的意思是，某些國家和地區人民幣“供給”不足，雖然當地企業有意願使用人民幣開展跨境貿易結算，但找不到“人民幣”；此外一些國家和地區基於資本管制政策，對人民幣跨境付款的審批流程比較漫長，影響當地企業使用人民幣開展跨境業務結算的意願。

雖然央行也做了很多工作，比如説人民幣跨境支付系統建設，提高人民幣清算效率和安全性。推動境外人民幣市場建設，完善離岸市場人民幣流動性供給機制，豐富離岸人民幣風險管理工具，豐富離岸人民幣金融產品等等，但是核心問題還是：境外人民幣太少。

作為一個順差國家，很難輸出貨幣，即便是輸出了貨幣，國內的出口部門非常迅速的能把這些貨幣給回收掉。

所以核心問題還是三連擊：由於就業問題導致的對外貿的依賴，由於對外貿的依賴導致無法輸出人民幣，由於無法輸出人民幣導致人民幣國際化緩慢。

最後轉了一大圈，還是回到就業問題，還是要回到加強服務業的問題，還是要回到勞動法的問題，實際上這也是核心問題，想繞是肯定繞不開的。