一週只開放一分鐘！中小網約車平台多地頻現“無法提現”_風聞

一個半月無法提現，斑馬快跑等平台問題頻出

作者／  IT時報記者****沈毅斌

編輯／  郝俊慧  孫妍

今年以來，全國各地加大網約車平台整治力度，許多資質不全、能力不足的小平台逐漸被淘汰出局，但“心有不甘”的他們仍想憑藉最後一口氣再“薅”一次司機的羊毛。

多位網約車司機向《IT時報》記者反饋，提現遲遲不到賬、提現時間頻繁變更且時長短、找不到個人提現入口等，是目前不少中小平台阻礙司機提現的主要方式，其中有些平台已經一個半月沒給司機提現了。

與此同時，一些網約車租賃公司也是“套路滿滿”，讓司機不知不覺中掉入陷阱。

司機投訴

**平台“捉迷藏”**提現“訂鬧鐘”

今年3月，邵陽市的一名網約車司機向當地官方平台留言反饋，自己曾在斑馬快跑平台上跑單，**但平台一週只能提現一次，且一次只給10秒操作時間，這就意味着如果錯過這10秒，提現金額將被凍結一週。**該司機好不容易發出提現請求後，等了一個月也沒有到賬。

對此邵陽市交通運輸綜合行政執法支隊立刻組織人員進行調查，並在3月21日發出預警提示，要求各網約車公司提醒司機，在問題沒解決之前不要接斑馬快跑平台的單。同時，對斑馬快跑平台、萬順叫車以及各網約車公司負責人就提現問題進約談。據該支隊提供的數據，3月28日，邵陽市各網約車公司合規駕駛員未提現金額共計457799.71元，截至5月21日，還有超過28萬元的提現問題正在解決。

無獨有偶，廣東的網約車司機周博（化名）也遇到了類似的情況。他告訴《IT時報》記者，自己以前是在滴滴平台上跑單，但近來收入有所下降。聽説聚合平台流量大、訂單多，抱着試試的心態，他註冊了斑馬快跑，從5月開始在聚合平台上接單。

可當周博準備將流水提現時，卻發現遲遲未能成功，聯繫客服也一直無法解決。

《IT時報》記者從周博手機中看到，整個5月他共發起3次提現申請，分別為5月6日、5月13日、5月20日，提現金額分別為718.43元、585.81元、1081.45元，共計申請提現金額2385.69元。

然而，一個半月過去，屏幕上最醒目的還是“提現中”三個紅字。“錢多半是要不回來了，我現在完全不知道聚合平台中哪些平台合規，不敢跑了，還是老老實實回去跑大平台吧。”周博無奈地説道。

“規則都是斑馬快跑自己定的，提現時間跟你玩‘捉迷藏’，能否提到錢全靠‘緣分’。”另一位廣東網約車司機李翎（化名）表示，過年期間自己在斑馬快跑平台上跑了幾百元流水，申請提現時，平台先是顯示週二下午5點開放入口，可到了時間李翎卻點進不去，隨後時間變更為下週二上午10點。一週後李翎再次進入平台時，時間又變到下午5點，就這樣一直拖了大半個月。而且，**平台開放的提現時間非常短，只有一分鐘，超過就得再等一週。**最後李翎設置了鬧鐘，準時準點進入系統才提現出來。     

記者調查

“無法提現” 多地頻現

記者在斑馬快跑司機端App發現，平台規則僅寫明每個提現窗口期可提交已解凍收入的提現申請，操作兩次，卻並未明確標註提現時間段。

此外，規則還提到，訂單觸發後台風控標準，便會自動被凍結為“風控訂單”，平台對風控訂單不兜底。所謂風控訂單是指訂單交易中涉及潛在違規行為，如涉及較大交易金額、非常規時段頻繁交易、乘客投訴、訂單支付延遲等。這意味着，平台有權凍結司機訂單金額，卻不用對司機訂單負責。

記者聯繫斑馬快跑平台客服得到的答覆是，提現時間根據城市不同而有所區別，以深圳市為例，每週一上午10點準時提現，訂單凍結期為10天。提現操作時長不確定，需要司機設置鬧鐘準時發起提現，到賬也沒有具體時間。

企查查顯示，2020年，斑馬快跑的運營主體武漢斑馬快跑科技有限公司被申請破產重整，即存在財務困難但仍然可以持續經營來恢復生機。2021年，昆明市通過調查，要求斑馬快跑平台依法停業整頓。2023年，成都市高新區發佈通知，要求暫停對斑馬快跑、安安出行、365約車等多家網約車平台提供數據接入、平台展示、派單等聚合服務。

6月20日，記者發現，武漢斑馬快跑科技有限公司已經被打上“失信被執行人”的標籤。

在新浪黑貓投訴平台，輸入“斑馬快跑”共有數百條投訴，主題基本為“無法提現”，從投訴時間來看，早在去年年初開始，便有隨意更改提現時間的投訴，今年則基本集中於“無法提現”，司機基本都是通過聚合平台接單。

從股權結構上來看，斑馬快跑和聚合平台並沒有直接關係，但從派單平台、品牌聯動等市場行為和公開信息來看，斑馬快跑在業務運營上與聚合平台之間聯繫緊密。

如斑馬快跑從2019年以長沙作為示範點開始，就高調宣佈攜手高德打車提供服務，當地乘客在高德上即可一鍵呼叫斑馬快跑網約車。隨後幾年依次擴展到福建、四川、廣西、廣東等多個城市時，無論是海報，還是宣傳都與高德“綁在一起”。

高德方面，在節假日期間和特殊時期時，同樣會聯動斑馬快跑。如2020年，雙方聯合推出免費接送醫護人員策略，加深用户對斑馬快跑的正面印象。網絡上，不少媒體平台都刊發了高德與斑馬快跑的合作動態及平台亮點的新聞稿。

截至發稿，《IT時報》記者調查發現，在湖南、廣東等地，高德地圖依舊可以用斑馬快跑叫車，且屬於推薦叫車平台中的一個。

打車如同“開盲盒”

開發票“張冠李戴”

如果説司機被眾多中小平台晃花了眼，那麼乘客打車則像“開盲盒”，永遠不知道哪個平台會接單，對於其中風險也無從知曉。

6月18日，記者在聚合平台上選擇添貓出行和62580約車兩個小眾網約車平台同時叫車。62580約車平台司機王宇（化名）率先接單。王宇告訴記者，網約車司機在聚合平台接單時可以選擇平台進行跑單，也可以同時註冊多個平台接單，但每天只有兩次取消訂單的機會，且要説明原因，因此許多司機只會在一個到兩個平台接單。

至於為何選擇小平台跑單，王宇表示，一方面平台司機數量少競爭壓力小，另一方面小平台管理更為自由靈活，規則相比大平台也不會過於嚴苛。

行程結束後，記者在後台開具發票，卻出現“62580約車暫無法開票，你可以選擇由高德開票”的字樣，隨後開具的發票主體也變為高德旗下的子公司北京易行出行旅遊有限公司，發票服務內容為“旅遊服務代訂車服務費”，而不是常見的“客運服務費”。

高德客服告訴記者，這是因為服務商設置了由高德代開發票。而記者查詢北京易行出行旅遊有限公司的經營範圍後發現，其中並不包含無網絡預約出租汽車客運（不開展私人小客車合乘業務）經營電信業務（憑許可證開展經營活動）。

“高德本身具有開具發票的税務登記和開發票能力，62580約車和聚合平台屬於合作關係。可以由高德代開發票，而且代開發票説明是彈窗直接彈到屏幕上，屬於明確告知。”一位律師認為，目前來看，代開發票屬於合法行為。

上海12345熱線則回覆稱，誰收費誰開票。如果按照這個規則來看，記者這筆訂單的收款方是高德打車，因此開票方也可以是高德打車。

這麼看來，“張冠李戴”的發票似乎並無問題，但對乘客而言，抬頭為聚合平台的發票意味着一旦產生糾紛，可能很難説清自己到底開了哪個“盲盒”。

在一些地區，聚合平台代開發票的行為正在被規範。2023年8月，天津市道路運輸管理局發佈《關於做好天津市網絡預約出租汽車聚合平台經營管理規範管理的通知》，其中明確網約車聚合平台不得代開、混開發票。

此外，記者發現，一些中小平台與聚合平台有着千絲萬縷的關係。

經查詢可知，62580約車平台的運營方為強生致行互聯網科技（上海）有限公司，其股東為上海強生交通（集團）有限公司、上海久事產業投資基金合夥企業（有限合夥）以及武漢小碼聯城科技有限公司，通過股權穿透可知，前兩者為上海本地國資企業，第三者背後則隱現阿里系的螞蟻科技集團和杭州湖畔山南創投系的身影。

企查查顯示，2023年7月和9月，易行出行分別在寧夏銀川和安徽銅陵因“變相從事網約車經營活動”被處罰；從2023年12月至今，62580約車共收到23張“罰單”，內容均為“提供服務車輛未取得《網絡預約出租汽車運輸證》”，每單3萬元。

掉進租賃公司“陷阱”

一週損失數千元

在“聚合平台—網約車平台—網約車租賃公司—司機”這條行業鏈條中，作為“食物鏈末端”的司機，提現時不僅會被平台以“捉迷藏”的方式繞暈，還可能被租賃公司“套路”。一位蘇州的網約車司機江銘（化名）就落入網約車租賃公司的陷阱中。

江銘告訴《IT時報》記者，6月初，想開網約車過渡一下的他，找到一家名為蘇州永智達出行服務的網約車租賃公司，入職前公司主管告訴他，公司實行上班模式，平台為妥妥E行。每個月需要跑9000元的流水，公司給司機保底為6700多元，每月15日發工資且提供車輛。舉例而言，假設司機本月流水為12000元，超過9000元流水，公司就會發6700元，超出部分的3000元也會給司機，司機可以得9700元。

沒有網約車工作經驗的江銘，吃着主管畫的大餅覺得“錢”途無量。然而不知套路就此開始。江銘真正接單時才發現，這個平台訂單非常少，而且一單實際收入也就七八元，跑了一週流水只有八百多元，不僅與公司規定的金額相距甚遠，也沒有個人提現渠道。發現形勢不妙的江銘本想向公司索要之前的800元，卻被公司以流水不達標為由全部扣除。此外，解除合同時江銘還被要求交了違約金，“開了一週車，不僅錢沒賺到，還倒貼了幾千元。”

《IT時報》記者通過企查查發現，這家小微企業背後的投資公司南京永超達因為合同糾紛被起訴兩次，其旗下的子公司也存在經營異常。而長燃智享（寧夏）新能源科技有限公司旗下的網約車妥妥E行平台，收到79條行政處罰，包含未取得《網絡預約出租汽車運輸證》或《網絡預約出租車駕駛員證》、責令停業整頓、沒收違法所得等。

排版／  季嘉穎

圖片／  採訪對象  高德地圖  東方IC   

來源／《IT時報》公眾號vittimes

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