中國汽車市場的戰線在哪裏？_風聞

戰報會騙人，但戰線不會！

這是一句很流傳很廣的名言，核心是教我們分辨判斷真相的本質信息。

我最早看到這句話是在溥儀的回憶錄。

抗美援朝戰爭時期，以溥儀為代表的舊勢力並不相信志願軍在朝鮮戰場上取得的戰績，畢竟這種戰報他這個清朝的皇帝不是沒看過，因此心裏對中國共產黨和新政府並不服氣。

中國人民志願軍攻入漢城的消息使得這些在戰犯管理所進行改造的舊勢力徹底心服口服，溥儀主動交出了之前藏匿的從故宮帶出來的文物。

溥儀清楚戰爭勝敗、殲敵數量的戰報可以捏造，但是戰線推進到哪裏很難造假，可以很容易從對手那裏得到驗證。

這就是我所知道的“戰報和戰線”這個典故的來源。

2024年伊始，中國汽車市場紛紛擾擾，各種説法讓人頭昏眼花！

中國汽車市場是不是太捲了？

中國的汽車企業是應該卷價格，還是要卷技術、卷產品？

中國汽車市場的卷會不會導致劣幣驅逐良幣，對行業長遠發展是有利還是有害？

中國汽車市場會走向何方？

我們該如何看待中國汽車市場的變化？

要做出正確的判斷還是需要回歸到問題的本質，分清“戰報和戰線”！

那麼中國汽車市場的戰線在哪裏？

中國汽車市場是一個競爭充分的市場，在這樣的市場中我覺得戰線主要有兩條：

第一條是價格；

第二條是銷量。

（一）第一條戰線：汽車銷售價格

根據經濟學定律，價格是由供需關係決定的。

曾幾何時，中國汽車市場一直都是賣方市場。

這種情況導致中國汽車市場的價格普遍高於海外市場，特別是高端車、豪華車的售價更是遠遠高於美日歐等發達國家，緊俏車型往往需要加價。

中國汽車市場之所以會存在溢價，根源就在於供應不足，以及由此導致的國際汽車企業採取的價格歧視。

由於中國自主品牌的實力較弱，中國汽車市場的競爭強度不夠，國際汽車企業有底氣定高價，定了高價中國消費者也不得不接受。

在進入中國市場的合資品牌中，以日系、德系汽車的競爭力最強，其次是美系，最差的是韓系和法系汽車。

以往在中國汽車市場中，日系汽車特別是豐田的加價最為普遍。

漢蘭達、普拉多、凱美瑞曾經都是著名的加價車型，豐田的高端品牌雷克薩斯加價更是家常便飯。

除了日系車以外，豪華車品牌加價也十分普遍，例如保時捷以及奔馳寶馬的高端車型。

進入2024年，降價成了合資品牌的主旋律——所有合資品牌都紛紛降價，而且是大幅度的降價！

日系車曾經以保值率高而聞名，特別是以豐田為代表的日系車價格一直十分堅挺，買豐田車不僅沒有優惠，而且動輒加價。

但是在中國自主品牌的競爭之下，日系車型全面降價，曾經的保值神話被打破了。

為什麼現在豐田車不加價了？

不僅不加價而且還有幅度不小的優惠——全系普遍3~6萬元的優惠！

豐田的主力車型如卡羅拉、凱美瑞、榮放、漢蘭達等全部都有優惠！

不僅是老車型，就連上市不到三個月的全新換代款凱美瑞都給了巨大的優惠！

豐田全新第九代凱美瑞在3月初剛剛發佈的時候，燃油版和電混雙擎版的起售價分別是17.18萬元和17.98萬元。

然而新車發佈還不到三個月的時間，官方給的價格優惠幅度就高達3萬元左右：凱美瑞燃油版和電混雙擎版的起售價分別下調至13.98萬元和14.98萬元！

這還只是豐田官方給的優惠，到了4S店往往還有更多驚喜！

這還是日系車中競爭力最強的豐田，競爭力不如豐田的其它日系品牌降價幅度更大！

日產天籟最高降價幅度居然達到了6萬！

這是以前完全不敢想象的！

中國自主品牌在產品升級上的成功，進入了原本被合資品牌壟斷的B級車和高端車市場，讓所有合資品牌都感受到了競爭的壓力。

此前國內B級車市場基本都被“德系雙雄”以及“日系三劍客”所把持，不過近幾年隨着自主品牌的“崛起”，合資B級車的市場份額下滑得相當嚴重，以前沒什麼優惠的車型都開始打起“骨折”了。

B級車是日系和德系車企盈利的重點車型，是維持品牌地位的重點車型，是合資品牌所有車型的守門員。

當B級車的價格都守不住的時候，結果必然是品牌所有車型價格體系的崩塌！

既然上市不到三個月的凱美瑞都官宣降價了，那麼什麼卡羅拉、榮放、漢蘭達等車型的降價就不可避免！

當競爭力最強的豐田都堅持不住需要降價的時候，其它的什麼美系車、德系車、法系車、韓系車更是統統都要降價！

不降價就無法在中國汽車市場生存下去。

價格是中國汽車市場的第一條戰線，而且是最明顯的戰線！

不用講什麼百年品牌故事、什麼技術底藴、什麼可靠性等等，消費者的選擇就是最好的證明，企業選擇用什麼方式留住消費者就是最好的證明！

當合資品牌需要用降價挽留中國消費者時，中國自主品牌的實力不言而喻，合資品牌普遍的大幅度降價就是中國自主品牌崛起的最好證明！

（二）第二條戰線：汽車銷量

在中國自主品牌的競爭壓力之下，所有合資品牌汽車都不得不全面降價，但降價還不是2024年合資品牌在中國汽車市場的全部故事。

日系三大車企普遍4~6萬的降價不是最慘的，畢竟日系車通過降價勉強保住了銷量。

更慘的是美系車，即使降價也賣不出去了

這就是中國汽車市場的第二條戰線——銷量。

根據上汽集團最公佈的5月產銷快報，上汽通用2024年前5個月累計銷量19.96萬輛，比去年同期減少了44.25%。

這可是在巨大的價格優惠之下的銷量，説明連降價都無法挽救通用汽車品牌在中國汽車市場下滑的頹勢。

通用汽車是改革開放後上汽集團的第二個合資夥伴，是最早進入中國市場的國際汽車企業之一。雙方在1997年正式簽訂合資協議，1998年第一輛別克新世紀轎車正式下線。

上汽通用在中國市場也曾經風光無限，除了通用品牌之外還先後引入了凱迪拉克和雪佛蘭等品牌，用10年左右的時間在中國市場的銷量就超過了100萬輛。

2017年，上汽通用年銷量達200.02萬輛，這是上汽通用在中國市場的最高銷量水平！

但此後通用汽車在國內的銷量一路下滑，到2022年還剩下110萬輛左右。

中國汽車市場的高速發展始於上世紀90年代，而國際汽車品牌在2000年前後基本上全部都進入了中國。

2000年後中國汽車銷量繼續保持高速增長，中國汽車工業的產量從2000年200萬輛的水平在短短的二十年內增長至3000萬輛的水平，增長了近15倍。

所有進入中國汽車市場的國際汽車巨頭都趕上了這個好時代，並在中國市場收穫了豐厚的回報。所有合資品牌都賺得盆滿缽滿：中國市場不僅銷量一直在增長，而且中國汽車市場的銷售價格還是全球主要市場中最高的。

日系車，美系車，德系車，法系車，韓系車都在中國攻城略地，合資品牌的市場份額在中國最高曾達到七成左右。

在燃油車時代，中國汽車市場的競爭主要在這些合資品牌中展開，競爭的強度低。

中國自主品牌只能在低端車型中吃點殘羹冷炙，還沒有資格與合資品牌展開競爭。

彼時中國汽車自主品牌剛剛創立，尚無力與國際汽車巨頭正面對抗，中高端車型基本被國際汽車品牌壟斷。

新能源時代的到來改變了中國汽車市場的競爭格局，中國自主品牌的崛起變得越來越不可阻擋。

隨着自主品牌崛起，競爭力較弱的法系車、韓系車得銷量首先受到擠壓，法國和韓國車企在中國市場的份額跌至冰點，正如失去中國手機市場中的三星那般。

隨着中國自主品牌的繼續發展，德系、日系和美系車的壓力也不斷增大，最新的受害者是美系汽車。

比亞迪2023年的銷量超過300萬輛，已經進入了世界前十大汽車品牌行列。華為、蔚來、理想等自主品牌的銷量也在不斷增長。

汽車銷量是中國汽車市場第二個可見的戰線！

（三）中國自主品牌在高端的突破

曾幾何時，其實不超過10年，中國自主品牌基本沒有銷售價格在20萬元以上的車型。高端車完全是外國車企的天下，中國汽車市場最貴的就是豪華車，例如雷克薩斯。

新能源汽車時代的到來完全改變了中國汽車市場的這種格局。

中國自主品牌開發的高端車型不僅有銷量，而且以華為、蔚來、理想為代表的新進入者直接就是定位中高端車型。

在燃油車時代，中國自主品牌即使開發了高端車型也得不到中國消費者的認可，發動機、變速箱、底盤這些核心技術全部都是攔路虎。

到了新能源汽車時代，“三電”系統取代了傳統燃油車的三大件，中國自主品牌也趁機實現了彎道超車。

新能源汽車的“三電”系統電池、電機、電控，外國車企不但沒有技術優勢，反而是中國自主品牌擁有優勢，寧德時代、比亞迪甚至是核心的電池供應企業。

歸根結底，品牌是需要技術實力背書的。

在新能源汽車時代，中國擁有技術優勢，而傳統汽車巨頭在新能源汽車上的技術積累不如自主品牌——這才是彎道超車的本質！

新能源汽車不僅是電動化，還有一個重要的方向是智能化。在汽車智能化技術上，以華為、小鵬為代表的自主品牌同樣擁有顯著的技術優勢！

外國汽車巨頭在新能源時代才開始感受到市場競爭的徹骨寒風，在傳統燃油車時代他們的技術優勢和品牌優勢是護城河。

新能源汽車的發展使得這些品牌的技術優勢蕩然無存：

比加速性能，油車再怎麼也比不過電車！

比省油，根本就沒法比！

比豪華感，這個門檻最低，自主品牌在這方面追趕的最早。

比智能輔助駕駛，傳統車企遠遠落後於自主品牌，而且他們反應慢，也沒有消費電子產品的經驗。

新能源汽車時代的到來改變了汽車工業的技術路徑，而在這個技術轉換過程中中國汽車企業實現了領先！

保時捷什麼車型賣得最差？是電動車！

為什麼保時捷的電動車賣得最差？

因為保時捷電動車相比自主品牌電動車沒有任何技術優勢，而價格卻是國產車的幾倍。

大部分的消費者是理性的，是不會為了所謂的品牌價值買單。

智能駕駛、原地掉頭、2000公里續航，現在上新聞發佈汽車新技術的主角大多是自主品牌，而以BBA為代表的國際汽車巨頭反而默默無聞！

為什麼比亞迪售價100萬以上的仰望有消費者願意買單，為什麼華為問界M9售價在50萬以上能夠月銷過萬輛，根源還是在於技術實力！

中國汽車工業自主品牌依靠技術的迭代實現了彎道超車，曾經做夢都不敢想的事情現在卻唾手可得！

自主品牌為什麼價格上來了而且還賣的好？

無非就是技術確實厲害，消費者願意買單。

從產品來看，近些年來中國自主品牌的新能源新車型層出不窮，但是大家能想到奔馳寶馬，豐田本田的哪些新能源車型嗎？

基本沒有，即使有也是帶着負面信息：例如降價幅度接近50％的寶馬i3，被戲稱為二維碼bz4x的豐田SUV。

暢銷的新能源車型其實也是判斷中國汽車消費市場走向的一條戰線，只不過沒那麼直接而已。

最讓人吃驚的是，小米汽車才剛剛上市幾個月，在中大型轎車銷量排行榜上居然可以名列第五！

小米作為一家手機企業，僅僅用了三年左右的時間就成功開發了一款新能源汽車，這是中汽車工業整體實力的最好體現！

（四）中國汽車市場的未來

中國汽車市場未來會如何發展？

這段時間中國汽車市場熱度最高的事件是比亞迪2000公里續航的中級車秦L。

這個事件最顛覆人們認知的不是2000公里續航，也不是起售價只有9.98萬的中級車，而是事件的主角是比亞迪。

汽車工業發展前沿的主角從奔馳寶馬豐田本田等傳統國際汽車巨頭，變成了中國自主品牌，這是汽車工業上百年來的頭一回。

這件事背後的含義是什麼？

中國自主品牌已經有能力成長全球汽車工業的主角，在汽車技術、生產效率、生產成本等方面引領全球汽車工業的發展。

正如福特發明的流水線生產方式，豐田的精益生產方式，中國企業未來也有可能在汽車工業的發展史上留下自己的足跡！

此外，比亞迪並非如特斯拉那樣一枝獨秀，華為、蔚來、理想等新勢力，奇瑞、吉利等舊勢力都百花齊放，更是説明了中國汽車工業實力的壯大是全方位的。

兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。

中國汽車工業從無到有，從弱到強，經過幾十年的奮鬥終於可以屹立世界競爭的舞台之上了！

我們正在親眼見證中國汽車工業壯大！