“關廠”、裁員，日產還能熬多久？_風聞
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鏡觀台（ID:JINGGUANTAICN）原創
文 | 惠鵬權
在中國自主車企的衝擊之下，又一家日系車品牌走上了關廠之路。
據日本經濟新聞報道，日產汽車全球總部近日宣佈，位於江蘇常州的工廠已於6月21日關閉。
這也是日產汽車首次在中國關閉整車工廠。
雖然東風日產闢謠了工廠關閉，稱“只是暫停生產”，但這一行為，不僅在汽車行業內引起了廣泛關注，也被看成日產在中國市場戰略調整的明顯信號。
來源/新浪科技官方微博 鏡觀台截圖
回首過往，2018年日產汽車在中國市場的年銷量達到了156.3萬輛的巔峯，那時的日產無疑是中國市場上的一顆璀璨明星。
但是，隨着市場競爭的加劇，尤其是中國自主車企在新能源汽車領域的迅猛發展，日產的銷量開始出現下滑。到了2024年，日產中國累計銷量同比下滑1.01%，東風日產更是跌出了乘聯會發布的廠商銷量排行榜單TOP10，這一變化無疑給日產帶來了巨大的壓力。
面對銷量的持續下滑，日產不得不重新審視其在中國市場的戰略佈局。
然而，在一個新能源汽車滲透率已經達到50%的中國市場，新產品的推出和市場策略的調整需要更多的創新和智慧。
對於日產，以及所有車企來説，想要單純憑藉一兩款產品快速佔領市場，已經成為一種奢望。
日產的銷量困境
日產，這個曾經與豐田、本田並稱為“日系三傑”的汽車巨頭，也沒能逃脱關廠的命運。
資料顯示，常州工廠從2018年起，共耗時700多天、總投資近14億元才最終打造完成。作為日產在中國最新的工廠，雖然常州工廠投產不足4年，但卻是日產乘用車的生產基地。
日產汽車發言人表示，關閉常州工廠是為了優化生產，也是應對市場挑戰的一部分戰略調整。上述發言人口中的“市場挑戰”，或是國內激烈的汽車市場“內卷”之下，日產在中國銷量的急速下滑。
公開信息顯示，常州工廠主要生產東風日產逍客。根據最新數據，2024年5月，逍客銷量為11037輛，在東風日產銷量中佔比19.71%；2024年1-5月，逍客的累計銷量儘管達到了45523輛， 但同比下降高達59.91%。
零售數據顯示，2022年逍客銷量為15.06萬輛，到了2023年，這一數字下滑至11.36萬輛。
但銷量下滑的不只有逍客這一種車型。據瞭解，日產在中國市場主要經營日產、英菲尼迪、啓辰三大品牌。其中，日產品牌是日產中國主要的銷量來源，銷量擔當的車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、樓蘭等。
來源/東風日產官方網站 鏡觀台截圖
在上述車型裏，除了因銷量下滑直接導致工廠關閉的逍客外，即便是日產賣得最好的軒逸，在2024年1-5月的銷量也只有13.58萬，同比增速僅有0.7%。
此外，最新數據顯示，在2024年5月，消費者耳熟能詳的其他日產車型，天籟銷量只有5560輛、奇駿為2888輛、騏達1736輛，而勁客、艾睿雅的銷量更是不過百輛。
主要車型銷量的大跌，也直接影響了品牌銷量。
官方數據顯示，2024年1-5月，日產中國累計銷量為28.64萬輛，同比下滑1.01%；東風日產則多次跌出了乘聯會發布的廠商銷量排行榜單TOP10中。
工廠關閉，隨之而來的就是裁員。
根據《濟南報道》，有內部人士爆料，工廠關閉後，大部分被裁人員會給至少N+1賠償金額，但也有少部分高層去其他基地或辭職直接走人。只是目前日產汽車和東風日產官方均未對上述消息作出回應。
不過，另據深科技援引內部消息，預計賠償方案將不低於“n+3”，部分員工甚至期望達到“n+6”或“n+7”。而具體的賠償方案預計將在近期公佈。
日產“危機”早有端倪
儘管日產汽車位於常州的工廠是最近才宣佈關閉的，但日產在中國市場的銷量困境卻早已成為事實。
事實上，自2018年之後，日產在中國市場的銷量便開始下滑，但直到2022年，下滑速度開始大幅增長。
日產官方數據，2020年日產在中國市場的年銷量為145.6萬輛，這一數字在當時看來還算可觀。然而，好景不長，到了2022年，日產的銷量已經大幅下滑至104.5萬輛，同比下降了22.1%，跌幅顯著。
根據日產中國公佈的數據，2023年日產全年銷量進一步下降至79.3萬輛，同比跌幅進一步增大至24.8%，這一跌幅無疑給日產帶來了巨大的壓力。
數據來源/日產官方
來源/鏡觀台製圖
中國市場作為日產汽車全球核心市場之一，其銷量的大幅下降直接影響了日產的整體業績。面對這一嚴峻形勢，日產不得不重新評估其在中國市場的預期，並作出相應的調整。
2024年4月19日，日產汽車對外宣佈，由於汽車銷量低於預期以及通貨膨脹等多重因素對成本造成的影響，公司決定將本年度的營業利潤預期下調14.5%。這是一個明確的信號，表明日產正在積極應對市場變化，力求在不穩定的環境中保持穩健的財務狀況。
調整後的預期顯示，日產2024財年淨利潤將達到3700.0億日元（約合人民幣173億元）；全年經營利潤預計為5300.0億日元（約合人民幣248億元）；全年銷售淨額預計為12.60萬億日元（約合人民幣5907億元）。
有業內人士對此分析道，這些調整不僅是對當前市場狀況的直接回應，也是日產汽車在全球範圍內進行戰略重組和資源優化的一部分。“日產需要在保持成本效益的同時，探索新的增長點和市場機會，以期在競爭激烈的汽車市場中保持競爭力。”
然而，與當下日產的現狀形成鮮明對比的，是在2018年，日產汽車在中國市場的輝煌成就令人矚目。
那一年，日產的母公司東風汽車，通過旗下東風日產、啓辰和英菲尼迪品牌，實現了156.3萬輛的銷售業績，不僅刷新了歷史紀錄，也成為日產在中國市場的巔峯時刻。
但好景不長，全球汽車產業在隨後的五年內發生了翻天覆地的變化。特別是在中國車企的引領下，新能源汽車的迅猛發展超出了所有人的預期。
這一變化，無疑給傳統汽車製造商帶來了前所未有的挑戰。
儘管東風汽車在2018年8月8日的公司15週年慶典上發佈了雄心勃勃的“東風有限綠色2022計劃”，計劃到2022年累計引入20款電驅動車型，將銷量增加100萬輛，達到260萬輛。
但至少從當下的現狀來看，真正面臨轉型時，東風汽車似乎並沒有跟上市場的節奏。
日產恐難回巔峯
這一點，從日產高管的言論中也可見一斑。
日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁山崎莊平先生在談到中國市場的現狀時表示，“今年前5月，中國市場的狀況依然複雜，中國新能源汽車市場滲透率已突破50%。”
他強調，為了更好地適應市場和消費者需求的快速變化，日產汽車已經在中國市場加速智能化、電驅化轉型。
山崎莊平先生進一步指出，“未來，日產汽車將以更加平衡的產品陣容，滿足多樣化的用户需求。”
對於日產來説，想要真正滿足用户需求，毋庸置疑是加大在純電和混合動力領域的佈局。
6月24日，日產汽車在華合資公司東風日產向媒體回應關廠時就提到，公司將在確保現有燃油車型產能的前提下，投資超100億元加大對於新能源車型的產線佈局和研發，更好滿足用户需求。
事實上，日產已經在加大對新能源車型的產線佈局和投入。6月16日，東風日產發佈面向未來三年的“新奮鬥100”行動計劃。
根據行動計劃，到2026年底前，東風日產將投放7款全新的新能源產品，同時也拓展出口業務，初步出口目標為10萬輛。為此在未來三年，東風日產研發投入將超過100億元。研發人員也將從現有的1600人提升到4000人左右。
此外，在“2024北京國際汽車展覽會”上， 日產不僅推出了5款基於中國用户需求開發的、搭載純電動和插電混動技術的新能源概念車型，其日產Hyper Force純電動概念車和日產Hyper Punk純電動概念車也在北京車展首次亮相中國。
來源/鏡觀台拍攝
日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠（Makoto Uchida）表示，中國市場正在發生巨大變化。日產汽車需要迅速應對並保持競爭力。“因此，日產汽車在全新戰略規劃‘The Arc日產電弧計劃’指導下，專為中國市場量身定製了注重均衡並關注重點的戰略。”
然而，轉型並非一蹴而就。
尤其是在當前中國新能源汽車市場競爭日趨激烈的背景下，日產憑藉單一產品或少數幾款產品已經難以迅速佔領市場。
對此，有業內人士分析表示，市場對日產或是其他車企的要求，早已不再僅僅是產品本身，更包括品牌影響力、技術創新能力、市場響應速度以及全生命週期的客户服務。
“更何況，時至今日，日產並沒有推出具有競爭力的新能源產品。”
如上述業內人士所説，在這一背景下，日產想要在中國較好地“生存”下去，就需要更加深入地理解中國市場的特點和消費者的需求，加快智能化、電動化轉型步伐的同時，加強與本土企業的合作，從而提升產品的競爭力。
但即便日產可以在刺刀見紅的新能源汽車市場中找到新的增長點，或也很難再創造燃油車時代的輝煌。
*題圖來源於東風日產官方網站，鏡觀台截圖。
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