“羣狼”行動法則：致敬特斯拉，成為特斯拉，打敗特斯拉_風聞

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

特斯拉Model Y從來不缺乏“致敬者”，不過這一次，它好像遇到了大麻煩。

近期，一組小米全新SUV諜照在網絡平台曝光。從圖片中不難看出，這款全新的SUV前臉沿用了小米SU7的經典造型，車身側面上借鑑了保時捷、法拉利的設計風格，預計將於2025年正式上市。

和小米SU7對標特斯拉Model 3一樣，小米的SUV車型自然也會對標特斯拉Model Y。而從《新能源觀》接觸的消費者來看，看好小米SUV的消費者羣體絲毫不亞於小米SU7的車主。

致敬特斯拉，成為特斯拉，打敗特斯拉，成為了小米汽車等國產品牌的行動指南。

一個不爭的事實是，隨着諸多國產新能源品牌陸續推出對標特斯拉的車型，特斯拉Model 3目前已被擠下神壇。

那麼，特斯拉Model Y是會突破重圍呢，還是步Model 3後塵？

1.特斯拉Y再迎強敵

據瞭解，小米汽車的首款SUV車型，代號為MX11，定位中大型SUV，該款車預計將搭載小米自研的電機系統，擁有智能家居、通訊、智能座艙等功能。

圖/疑似MX11諜照

來源/互聯網 新能源觀截圖

至於車身尺寸和動力等信息，相信小米汽車官方會在下半年為我們一一揭曉。

對於小米汽車首款SUV的即將現世，多位消費者在社交平台發文稱，“年輕人的第一台法拉利”“希望能夠更完美”“估計又會是一款被追捧熱議的車”等。

何先生的用車場景基本以家庭出行為主，他認為，車輛空間大是三口之家必須要考慮的一點，雖然他對小米很中意，但轎車車型並不在他的考慮範疇內，如今聽説小米即將推出SUV的消息，他還是有些期待。

“這也太符合我的審美力了吧，獨特的車頭車身比例，放在SUV車型上一點也不違和，花平民的價格買輛法拉米，血賺。”95後的唐勳顯得更為興奮。

當純電SUV賽道的老將Model Y遇上“初出茅廬”的小米MX11，二者的激烈碰撞不可避免。

但，這不是特斯拉第一次面臨來自小米的衝擊了。

今年3月底，小米SU7正式上市發售，定位“C級高性能生態科技轎車”，售價21.59-29.99萬元，搭載高通驍龍8295芯片，配備哨兵模式，中高配版均使用寧德時代電池。

小米汽車創始人雷軍曾表示，“小米SU7在配置上完全超越了業界領先的特斯拉Model 3，將為中國乃至全球消費者帶來前所未有的智能出行體驗。”

銷量層面分析，小米SU7上市以來市場表現持續火熱，43天時間裏，鎖單量超10萬輛；自4月3日交付起，截至4月30日，累計交付新車7058輛。

圖/小米SU7截止4月30日交付數據

來源/小米汽車官微 新能源觀截圖

反觀特斯拉Model 3，曾經的銷售霸主4月份在中國市場銷量僅5065輛，同比環比雙下降，分別為62%、65%。

圖/Model 3中國市場4月銷量

來源/互聯網 新能源觀截圖

值得注意的一點，特斯拉似乎感覺到了小米SU7攻城略地的迅猛，4月21日其官方宣佈全系車型降價1.4萬元，其中Model 3的高配版優惠後價格低小米SU7高配版兩萬元之多。

由此，小米SU7給到特斯拉的壓力，可見一斑。

廣州的小許幾番斟酌後買了小米SU7，她向《新能源觀》表示，“Model 3用大屏控制掛檔這點我還是挺心動的，但是這煥新版和老款在外觀上我實在是看不出太大區別，不像SU7辨識度高；交付期長這個事我是可以等的，支持國貨品牌等等也值了。”

SU7市場的火熱不僅在中國有所展露，在海外也深受消費者喜愛，關注度高漲。

今年2月，小米SU7也曾在MWC世界移動通信大會上亮相，彼時的小米展區人流攘攘，以至於安保人員不得不實施限流措施以保障參觀秩序。

2.被“羣狼”圍擊

有了Model 3被成功拉下馬的先河，各大國產新能源品牌再一次將目光聚向Model Y。

**5月9日，奇瑞旗下星途品牌發佈星紀元ET，其中，純電版車型售價區間為22.98-31.98萬元，續航里程達760公里。**在31.9米的空中墜落實驗中，星紀元ET這款車落地後乘員艙結構無明顯變形，車門均能打開，安全氣囊也可正常彈出，電池也未出現漏液冒煙現象，安全保障性在行業中處較高水平。

圖/星紀元碰撞測試現場

來源/互聯網 新能源觀截圖

**5月中旬，蔚來發布樂道品牌，推出首款車型樂道L60，起售價21.99萬元，比Model Y便宜3萬元。**參數方面，樂道L60的百公里綜合能耗為12.1kWh，風阻係數0.229Cd，標準版CLTC續航達555公里，對年銷120萬輛的Model Y呈全方位碾壓之勢。

圖/樂道L60

來源/互聯網 新能源觀截圖

**嵐圖知音作為嵐圖品牌的第四款車，定位中型純電SUV，目前已完成工信部申報，預計將於今年三季度亮相市場。**據瞭解，該款車基於800V碳化硅平台開發，在CLTC標準下可實現92.5%的高效能轉化，充電10分鐘能跑450公里；同時，智駕方面嵐圖知音攜手華為智駕，搭載Autopilot自動輔助駕駛系統，強勢對標Model Y。

圖/嵐圖知音

來源/互聯網 新能源觀截圖

嵐圖品牌一內部人士表示，“嵐圖知音是嵐圖今年最重要的走量車型，主打年輕家庭用户，主要競爭對手將是特斯拉Model Y。”

當然，作為車圈“新生代”選手之一的鴻蒙智行，也向特斯拉Model Y發起了挑戰。華為與奇瑞聯手打造的智界R7定位純電轎跑SUV，將於今年九月份上市。

圖/智界R7

來源/互聯網 新能源觀截圖

80後的卓先生去年換了輛理想L9，在他看來，“以前説到國產新能源我第一反應就是沒興趣，不考慮，只認特斯拉，但現在像理想、問界什麼的做的都不錯，成功get到我對智能化的需求。”

“這款車的空間很不錯，前排頭部空間很充足，後排腿部空間有2到3拳這個樣子，橫向坐3個人也不會擁擠；同時提速、剎車等性能的靈敏性也是我選擇它的原因之一。不過令我最滿意的還是它的換電技術。”蔚來ES6車主趙斌如是説。

言女士駕駛的是一輛小鵬G6 Plus版，她表示，最終敲定小鵬G6的主要原因是它的性價比，畢竟比特斯拉Model Y便宜，而且兩款車在內飾上大差不差，都是走簡約風路線的。

3.曾經的王，現在已衰老？

面對接踵而至的國產新能源品牌，特斯拉的日子遠沒有想象中的好過。

2023年特斯拉全年淨利潤增速相比2022年的128%呈大幅放緩態勢，僅19%；今年一季度，特斯拉營收和淨利潤均呈同比下滑跡象，分別為9%、55%。

同時，受銷量下滑等因素影響，特斯拉產能與訂單之間的平衡被打破，庫存積壓嚴重。

就有媒體報道，特斯拉今年一季度累計生產了433371輛汽車，一季度累計銷售386810輛，換算下有近5萬輛新車未能成功售出，相比去年同期庫存增加了3萬輛，幾近爆倉。

圖/特斯拉一季度產量-交付量

來源/互聯網 新能源觀截圖

但，這一現狀的背後，除了全球經濟大環境、汽車市場競爭加劇等外部因素，還有極大部分原因來自特斯拉內部的“傲慢”。

中國網汽車質量投訴平台統計數據顯示，2024年，4月1日-6月26日，特斯拉投訴量為27起，具體包含制動系統故障、轉向故障、銷售欺騙等方面。

而近兩年其在價格上的反覆隔跳行為，也不禁讓新老車主寒了心。例如，今年4月1日，Model Y售價調高5000元，但僅僅過了20天，特斯拉官方就又宣佈全系車型降價1.4萬元。

產品方面，截至目前，特斯拉旗下共有Model 3、Model Y、Model S、Model X、Cybertruck五款，而Model系列各車型自誕生之日起其外觀內飾、配置等方面均未曾有太大改變。

北京一特斯拉門店銷售人員向《新能源觀》表示，“Model 3和Model Y這兩款車，自上市以來在外觀及內飾配置上均未有太大改變，不容易過時；特別是每次的升級，在以往的基礎上又進行了細節完善，將車型打造得更好。”

顏女士的第一輛車是Model 3，第二輛是Model Y，算得上鐵桿粉絲的她，今年年初又考慮添置一輛新車，但這次的她脱粉了。“早些年我一直很中意特斯拉，但這幾年它怎麼也沒什麼產品推出啊，選來選去就那麼幾款，我都快集全了，沒意思，我最近在看極氪這類國產品牌，打算嘗試下。”

需要關注的一點，傳聞定於今年推出的改款Model Y，最終還是放了消費者鴿子。

圖/2024年Model Y不會推出“改款”車型

來源/ElonMusk微博 新能源觀截圖

此消息一出，對於一直在等待煥新版Model Y並給予厚望的消費者無疑是場噩耗。“咋整，我還等着提新款呢，現在只能提舊款”“堅決等煥新版的Y，沒有通風絕不考慮”“我要考慮比亞迪漢L了”

有業內人士認為，特斯拉Model 3和Model Y兩款車型已經到了生命週期的晚期，產品力正被中國車企趕超。

面對“羣雄逐鹿”的中國新能源汽車市場，已漸失往日巔峯之勇的特斯拉雖吸引力不復以往，但這並不意味着中國新能源汽車品牌可以不費吹灰之力就能將特斯拉拉下馬，畢竟其三電技術優勢尚且能打。

特斯拉Model Y會迎來怎麼樣的發展走向，《新能源觀》也會持續關注。

（文章人物均為化名）