被diss的國產“小透明”，正在國外偷偷做頂流_風聞

汽車圈流傳一句傷人的玩笑：

“一個男人不可能同時擁有路虎和自卑，除非你開的是奇瑞捷豹路虎攬勝極光L。”

過去，奇瑞一直被默認為低端國產車的代表。

假如你開寶馬X5，後來又換了奇瑞，那你很可能被人揹後蛐蛐，是不是混得差了。

在國內，開奇瑞，缺面兒。

但在國外，開奇瑞，卻是排面兒。

墨西哥的中產家庭，喜歡開着奇瑞去美國度假。

巴西總統將瑞虎8當作競選用車，還用它接待馬斯克。

卡塔爾土豪開奇瑞，跟開BBA差不多。

2024年第一季度，奇瑞出口量達到25.3萬輛，這個數字超過了比亞迪2023年一年的出口量。

2024年前5個月，奇瑞出口量達到43.5萬輛，衞冕中國車企出口冠軍。

圖片來自中國汽車工業協會

截至2023年，奇瑞連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

當比亞迪的新能源汽車正穿梭於擁擠的歐洲。

奇瑞的燃油車已早早統治了中東、拉美、俄羅斯的大街小巷。

在國內卷不動，到了國外反而被捧成“神車”。

奇瑞怎麼偷偷在外面做頂流？

01  國產“小透明”，正在加價收割老外

奇瑞一直以來給人的印象就三個字：沒印象。

它像個過氣網紅，20年前遙遙領先，20年後淡出江湖。

2003年，初代奇瑞QQ上市。憑藉小巧的外觀和不到5萬元的低價，成為了當時制霸小型車市場的國產“小霸王”。

作為很多80後的人生第一輛車，奇瑞QQ不僅承載了一代人的記憶。

還一度佔據奇瑞總銷量的80%，締造了中國第一個自主汽車產品的銷量神話。

2003年，比亞迪還沒開始做汽車，吉利還排在奇瑞之後。

奇瑞作為本土自主品牌的獨苗，靠QQ吃了十年老本兒。

直到有一天微型車賣不動了，初代馬路網紅跌落神壇。

“奇瑞奇瑞，修車排隊”也在蕪湖的出租車司機中傳開了。

後來我們知道的是，奇瑞在國內再沒出過大爆款。

我們不知道的是，奇瑞一直在國外偷偷搞事情，甚至施行升維打擊：

把國內便宜嘍嗖都賣不動的車，加價賣到國外成了香餑餑。

奇瑞這雙標定價，沒有一點瞧不起外國人的意思：

艾瑞澤5，在國內賣6萬，在國外賣11.25萬。

瑞虎5X，在國內賣7-9萬，在國外賣15萬以上。

星途攬月，在國內賣不到20萬，在俄羅斯賣到50萬。

瑞虎7，在國內賣僅需7-14萬，在俄羅斯最高賣到26萬多。

數據顯示，2023年奇瑞賣了188萬台車，其中出口93.7萬輛，佔總銷量的 49.8%，海外的利潤佔比超過一半。

出口業務成為了奇瑞的“現金奶牛”。

時間拉回1997年。

1997年，奇瑞成立於安徽蕪湖。1999 年，第一輛奇瑞轎車下線。

首批上市的風雲轎車售價8.8萬元

當時還沒有人能預測到，奇瑞即將成為第一個開啓國產轎車出口的企業。

2001年10月，奇瑞推出的第一代風雲轎車面市尚不足9個月，就被一位敍利亞的汽車經銷商盯上了。

經多方打聽後，這位敍利亞汽車經銷商終於得知，這是安徽蕪湖生產的奇瑞汽車。

於是他從北京一路追到了蕪湖奇瑞公司門口。

時任奇瑞汽車執行副總經理，如今的奇瑞汽車董事長尹同躍正在上海出差。

敍利亞商人聽説後，又馬不停蹄地追去了上海。

後來兩人終於在上海見面了，一個口出狂言：“我要進口200輛整車。”另一個出於防備説：“不行，最多隻能給你出口10輛。”

最後僅用了10 分鐘，首批10輛奇瑞風雲轎車就走出了國門，奇瑞從此打開了中東市場。

後來奇瑞進入伊朗，再後來奇瑞把車賣到了全球80多個國家。

2024年4月，奇瑞邀請了3000多名海外經銷商和海外媒體人來北京車展暖場。

在車展媒體日的第二天，奇瑞還包了一輛高鐵，帶着這3000多個老外，去安徽蕪湖參觀大本營。

從被瞧不起的國產小透明，到呼風喚雨的出海扛把子，奇瑞似乎只是啓動了當初預留的另一套劇本而已。

02 特種兵出海與撿漏大法

出海業務似乎是奇瑞很早以前為自己準備的一份保險。

1997年的春天，在蕪湖的一個廢棄工棚裏，師傅們打下了建廠的第一根樁。

沒有資本助力，也沒有政治幫襯，奇瑞能順利出海主要是因為它比別人提早知曉撿漏大法好。

1、去低勢能國家撿漏

沒有哪個車企不想進軍美國市場。

豐田汽車的出口就是先從美國這樣的發達市場，一點點滲透到發展中市場。

但奇瑞不是豐田，它不去美國不是因為不喜歡，而是因為進不去。奇瑞的出海思路與現代汽車類似，先從欠發達國家市場開始，再合計發達市場的事。

於是敍利亞、伊朗、黎巴嫩、以色列、伊拉克、烏克蘭……哪裏亂奇瑞就去哪。

這些國家市場自身缺乏汽車產業，對進口車依賴較高，而且那裏傳統汽車巨頭也沒那麼重視，奇瑞正好可以“乘虛而入”。

雖然到巨頭賣不動的第三世界撿漏，不是車企出口的最高理想，但至少可以維持出口的原始積累。

奇瑞作為敍利亞大馬士革的出租車

奇瑞在伊朗很受歡迎

2009 年，奇瑞的調研團隊抵達滿目瘡痍的伊拉克，卻不幸在一個檢查站被阻攔。

調研團隊被關進“小黑屋”長達三個小時，局勢極為緊張，外面隨時可能有埋伏和爆炸襲擊。

三個小時後，檢查站的領導現身了，一行人解釋他們來自中國，來伊拉克是做市場調研的。

然而，對方依舊將信將疑，不肯放行。

直到聽聞調研團隊來自奇瑞汽車，並看到一些奇瑞的證件和宣傳材料後，對方的語氣才有所緩和。

原來這位領導恰好有一輛奇瑞，當聽説這一行人來自奇瑞，接下來的訊問竟然演變成了奇瑞粉絲見面會。

埃及的奇瑞警車

我媽都不認識奇瑞，伊拉克的士兵認識。

就這樣奇瑞在第三世界闖出了名堂。並保持了每年10幾萬輛的出口節奏。

直到2021年。

2021年以前，俄羅斯汽車市場中，歐洲、韓國、日本品牌佔據絕對優勢。

2022年俄烏衝突爆發後，俄羅斯汽車產業50%的產能崩了，日韓歐的車企也紛紛撤出。

像潮落時獨自趕海的漁民，奇瑞在潮水退去後的海灘瘋狂撿漏。

2020年奇瑞一年的全球出口也才11.4萬輛，而今年僅第一季度，中國就對俄羅斯出口17.6萬輛車。

2021年～2023年，奇瑞出海銷量分別為：26.92 萬輛、45.13 萬輛、93.71 萬輛。

當奇瑞成了俄羅斯的街頭霸王時，俄羅斯也成了奇瑞最重要的海外市場。

2、撿漏造船廠

有人説，車企拼出海，拼的就是物流成本。

過往三年汽車船運費暴漲。

今年比亞迪為了出口，砸了42億買船。

不自己買船不划算，因為“運費最貴的時候，價格甚至相當於生產一輛車”。

“海上印鈔機”

時間回到2007年，那時有人質疑奇瑞不務正業，但奇瑞還是收購了幾近倒閉的蕪湖造船廠。

彼時中國造船業不夠發達，沒有遠洋滾裝船，想要出口，必須要看日韓船商的臉色。

再加上當年奇瑞賣了38萬輛車，其中海外佔了11.98萬輛，按計劃以後年銷量能達到100萬輛，出口要佔40%。

雖然後來真實銷量不如預期，但是當年撿漏造船廠，讓奇瑞在十幾年後見到了回頭錢。

2023年，奇瑞聯合旗下蕪湖造船廠，在威海打造汽車運輸船建造基地。

目的是批量建造6000車位汽車運輸船、8萬噸級巴拿馬型散貨船，達產後預計可實現年產值50億元。

這是能讓奇瑞實現運力自由的關鍵。

然而出海畢竟不是趕海，光會撿漏還不夠。

作為中國車企裏的技術狂魔，必須給老外來一點小小的工業震撼。

03靠本土化拿捏老外

在國產燃油車裏遙遙領先

2021年的《汽車商報》上刊登過這樣一則故事：

一位俄羅斯的奇瑞車主，在 2007 年買了一輛瑞虎四驅（2.4 升發動機），行駛20 萬公里，12年沒拋過一次錨。

頭10萬公里這輛車沒有出什麼問題。後來消聲器最先壞了。16萬公里的時候修了軸承和減震器。再後來發動機開始出現熄火的情況，他花了 3.5 萬盧布(3600 多人民幣)大修了發動機。大修後的動力表現和新發動機一樣。

由於俄羅斯冬季道路積雪更嚴重些，車底盤已經生鏽。行駛起來叮叮噹噹響，但其它方面還都很不錯。

“鄰居家同時代的俄羅斯自主品牌車的車況會更差些”。車主表示，換車時首選中國車，比如瑞虎7。

當你還在懷疑自來水的時候，自來水們已經花真金白銀，把瑞虎7捧成了神車。

2023年奇瑞拿下了中國SUV全球銷量冠軍，奇瑞瑞虎系列也拿下了2023年中國品牌燃油SUV全球銷量冠軍。

取得這樣的成績，僅僅靠低價優勢嗎？當然不是。

結實耐操是這些國家市場的一致口味，但奇瑞的核心競爭力在於，它能在細節中做出本土化的改良。

就像傳音手機靠解決黑人自拍的難題打入非洲。

有時候打開一個市場的關鍵，只是因為你從一個很小的切口，搞定了一個非常實用，但別人不屑於搞的問題。

例如：“怎樣能在大多數光線場景下，把黑人朋友拍得更好看。”

奇瑞也許拿不準國人的口味兒，但是在拿捏老外這塊可真是用了心。

比如説南美的公路條件並不好，山路特別多，很多人家住在山坡上，所以對汽車動力的要求、起步的要求就很高。

奇瑞就對出口南美的車輛進行了動力提升，以提高加速性能和爬坡性能。

在中東地區，由於多沙漠地帶，漂浮在空氣中的沙粒容易加速車輛部件磨損。

奇瑞就專門對出口到中東的車輛進行內部加強和密封性處理。

2001年，奇瑞與伊朗SKT公司合資建廠。兩年後，又以CKD（全散件組裝）的方式在伊朗生產、銷售奇瑞汽車。

奇瑞成為了第一個在海外建廠出口的中國車企。

繞開了關税壁壘，降低了貿易摩擦風險，解放運力壓力，減少製造成本，同時也加速了本土化生產改造。

當然“拿技術換市場”，帶動了就業，拉動了經濟，當地政府的手都要拍疼了。

所以説技術是能換錢的，而奇瑞恰好有深厚的技術基因。

當別人還在跟老外買技術的時候，奇瑞已經開始搞純粹的自主研發了。

奇瑞能拿出手的不僅有車，還出口發動機、變速箱、底盤等核心零部件。

2006年，第一批2000台奇瑞發動機順利出口美國Generac公司。

之後奇瑞發動機遠銷俄羅斯、印度、德國，就連日本這個發動機課代表也買奇瑞。

這就導致奇瑞的技術執念越來越深：當別人都在推新能源的智駕系統時，奇瑞還在研究什麼樣的發動機能省兩升油耗。

奇瑞活在燃油機的技術榮光裏。

就像是過去站在講台上教汽車構造原理的優秀教師，即使到了4202年還遲遲不願意換掉自己的油車。

尾聲

別的品牌都是“在國內有人認，到了國外你是誰”。奇瑞卻牆裏開花牆外香。

但這並不能怪國內消費者沒眼光，畢竟國內外的汽車市場差異很大。

我二舅開車不看別的只看油耗，中東土豪家的油比水都便宜，比起油耗他更在意四驅性能。

把奇瑞的各項素質評分列出來，最後只有中東、拉美、俄羅斯轉了椅。

這也是奇瑞的尷尬之處：

在國外，奇瑞徵服了傳統市場，卻怎麼都敲不開歐美的大門。

在國內，低端路線走久了難以掉頭，好不容易搞個路虎攬勝極光L又被羣嘲。

當別的車企老闆在微博抖音上搞營銷，與用户拉近距離。

奇瑞的營銷，算了，算了。

更揮之不去的現狀是，鑽在傳統造車工廠裏鼓搗太久了，猛然一抬頭，國產新能源已如日中天。

奇瑞做錯了什麼嗎？好像什麼也沒做錯。

在這個時代，奇瑞像一個有技術潔癖的老師傅，嚴格遵守着燃油車時代的種種戒律，顯得那麼固執己見，又那麼不合時宜。

但誰又説這場比賽現在就結束了？

創造過一次歷史的人，就可能會創造第二次。