2023年，比亞迪毛利率23%，領先特斯拉6個百分點_風聞

【本文由“呼吸的顏色”推薦，來自《像比亞迪這樣的企業，應該自己去保持超額利潤，而不是把價格降下來》評論區，標題為小編添加】

• bigluo
• 鍵盤俠指點江山多容易啊。

你要知道，比亞迪走到今天都不容易啊，從開始造車，比亞迪就一直是低端的代名詞，一直到10年前，比亞迪的車還與高端無緣，比亞迪的產量、名聲，在國產車裏面也只能算二流。

也就最近幾年，比亞迪深耕電車開始收穫了，慢慢在國內佔據了領頭羊的位置。但是，跟國際幾個巨頭比起來，比亞迪的體量還是不夠的，他的產品還是以中低端為主，貿然提高成本，是自己跟自己過不去麼？

2023年比亞迪毛利率23%，領先特斯拉6個百分點。

2023年，比亞迪淨利潤為300億，毛利潤為1218億，經營活動現金流淨額更是高達1687億（比特斯拉高出760億元）。

事實上只要比亞迪願意，還能多做460億的利潤出來。

比如，2023年，比亞迪售後服務實際支出只有28億，卻預提了98.4億。顯然，比亞迪預提售後服務支出“大方過頭”。假如2023年預提58億（超過實際支出的2倍），肯定也説得過去。那樣的話，2023年淨利潤將增加40億。

再比如，2023年，比亞迪研發費用達到400億，而比亞迪僅將400億研發投入中的0.9%資本化。相比之下，2023年，長城汽車研發投入110億，資本化率高達54.15%，僅有50.6億被計為本期研發費用。如果比亞迪也像長城汽車一樣，將2023年研發投入資本化率提高到50%以上，淨利潤將增加200億。

此外，比亞迪的固定資產中，絕大部分是機器設備。通常，機器設備的折舊年限為10年並設殘值率為5%，年折舊率為9.5%（長城汽車採用的就是這種折舊方法）。2022年末比亞迪機器設備賬面值為830億，2023年計提折舊300億，折舊率高達36.2%（折舊年限還不到3年）。如果按9.5%的折舊率計提，可少提220億。相應的淨利潤也會增加220億。

如此，比亞迪2023年淨利潤將高達760億元，淨利潤率達到12.6%，屬於全球利潤率最高的車企之一。

價格戰（卷價格）分上、中、下三種檔次：

上等——降價帶動銷量提高，規模效應顯著提高，導致成本下降。成本降幅大於價格降幅，毛利潤率不降反升；

中等——降價導致毛利潤率下降，但利潤上升，實現“薄利多銷”；

下等——降價導致毛利潤率、毛利潤金額雙雙下降；

2023年，比亞迪、理想汽車銷售均價都有不同程度下降，但毛利潤率不降反升、毛利潤金額爆表——比亞迪1218億、理想275億。兩家都是健康的，上等降價。

2023年，特斯拉汽車銷售毛利潤率下降9.2個百分點，利潤金額也從2022年的176億美元，跌至2023年的134億美元，跌幅近24%，這是下等“自殘式降價”。

2024年，比亞迪主動發起“價格戰”，一季度毛利潤率仍在上升，仍屬“上等”降價。

比亞迪能發動價格戰，並不是靠削減人工成本，而是靠技術進步。

2023年財報數據顯示，比亞迪的員工總數，從2022年的57萬人增加到了2023年的70.35萬人，增幅高達23%，遠超其他企業。更難能可貴的是，在人員如此大幅增長的情況下，比亞迪2023年的人均薪酬漲幅也並不小，從2022年的10.47萬元增加到了12.71萬元，同比增長21.28%。相對的，比亞迪的人員成本壓力可謂“陡增”，財報上光是“支付給職工以及為職工支付的現金”一欄，2023年已經達到了842.88億元，比2022年的535.2億元多出了足足300多億元，大幅增長57.5%。

比亞迪能問鼎世界新能源銷量冠軍，根本原因是比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，而不是靠卷價格，技術才是比亞迪最引以為傲的護城河。2023年，比亞迪研發費用暴漲至399.18億元，超過全年盈利，同比增長112.2%，比特斯拉高出116億元。今年一季度，比亞迪研發費用又暴增70%，達到106.1億元，佔到總營收的8.5%。正是持續不斷的高研發投入，才讓比亞迪擁有眾多全球首創硬核技術，並以此發展成為全球新能源銷量冠軍。