新能源汽車競爭，不該是一場“內戰”_風聞

今天繼續聊一聊改革。

歷史上幾乎所有的變革，都會有利益衝突的問題。新的技術突飛猛進，舊的利益集團死守陣地。

對現在的中國經濟來説，汽車行業就正在經歷這樣一種變革。

今年以來，汽車圈一直很熱鬧，最近幾天聲量尤其大，主要是因為開了個“第十六屆中國汽車藍皮書論壇”，論壇主席賈可呼籲“旗幟鮮明地反對卷”。

中國汽車發展又一次走到了十字路口，可以説，中國汽車到了最好的時候，但卻又是到了最危險的時候。

內卷，直接的表現就是卷價格。但卷價格只是表現，它的背後，是中國汽車內卷的六種怪現象：捲成本、卷技術、卷資金、卷用户、卷關係、卷輿論。

這六種內卷，對整個中國汽車產業會帶來三個層面的災難。一是產品方面，外表光鮮，可靠性差，殘值率低；二是服務方面，體系面臨崩盤，用户服務堪憂；生態方面，全價值鏈虧損，全行業亞健康。

雖然沒指名道姓，但是大家都知道，今年車企之間的價格戰，就是比亞迪7.98萬的秦PLUS打響的第一槍。

這篇發言的核心思想是，現在的內卷不僅不公平，甚至不在法治框架下，這麼卷下去只會破壞市場秩序，“劣幣驅逐良幣”，給中國汽車行業帶來崩盤性的災難。

這些話乍一聽有點道理，好像説得也對。但是要分析一個觀點，不僅要看文字內部的邏輯是否正確，還要結合所基於的論點是否是事實、説話人的背景和目的分別是什麼。

卷價格讓中國汽車走到了最危險的時刻嗎？

中國汽車去年出口量是世界第一，今年預計將超過600萬輛，在製造上，已經是無可撼動的全球汽車製造中心。

只能“製造”是不夠的，比亞迪之所以能把價格打下來，除了完整的產業鏈，還有技術壁壘作為“護城河”。無需給別人繳納高額的專利費，實現了“投入研發-整合產業鏈-資金迴流”的正向循環。

價格戰其實從去年就開始打了，但是合資車過去的品牌溢價太高了，降幾千對他們來説無傷大雅。直到比亞迪今年全面拉開價格戰序幕，合資車的市場份額開始岌岌可危。

“低價”只是市場化競爭的一個策略，其他品牌想要在大浪淘沙的當下活下來，要麼提高自己控制成本的能力，要麼在其他方面“卷”出特色。

世界汽車行業大洗牌的窗口期只有三到五年，只有從國內競爭中“卷”出來的車企，才能贏得跟國外百年車企掰腕子的入場券。

所以現在不是中國汽車最危險的時刻，而是合資車最危險的時刻。

他們就是這場變革中舊的利益集團，這個集團過於龐大，上下游牽扯的人很多，賈可主席就是其中一位。

賈可過去跟比亞迪是否結下樑子，政事堂不予置評，只看他在這場變革中扮演了什麼角色。

賈可，江蘇張家港人，本名餘勇。

南京師範大學中文系本科畢業，中國人民大學中文系碩士、新聞學院博士。

著名汽車觀察家，汽車商業評論總編輯、軒轅之學校長。

創立了《汽車商業評論》雜誌、中國汽車藍皮書論壇、中國汽車供應鏈峯會，並創立了三大獎項——軒轅獎、金軒獎和鈴軒獎。

賈可在其中社會活動最多的身份，是軒轅之學的校長。軒轅之學成立於2020年，據傳該校的招生對象，是各車企及上下游單位關鍵崗位的高管，學費高達近10萬/年。

一年10萬看似不少，但是對於汽車從業者來説，其中的社交資源是不可估量的。尤其是對一些涉及到採購和銷售的崗位，能帶來的收益遠高於一年10萬的學費。

所以回頭再來看賈可，是站在了一個利益集團關係網的交點上，通過他所創立的論壇，成為了集團的代言人。

清朝雍正帝為了充實國庫，施行了“官紳一體當差，一體納糧”的政策，廢除官員和地主免税的特權。

變革在發生過程中，遭到舊利益集團的抵抗，其中的代表性事件是封丘生員罷考。幾個考生跟地方官勾結，以“罷考”鬧事的形式，要求維持他們的特權。這件事最後被雍正鐵腕鎮壓了下來，作為罷考代表的幾個生員被斬決。

雍正在整個改革的過程中，遇到了很多類似的阻力，但最後基本成功，迎來了中國人口的爆炸性增長，還給乾隆留下了豐盈的國庫。

而此次關於“中國汽車該不該內卷”的口水仗，也就是以地主考生們為首的一次爭論而已。

不同的是，雍正帝的改革，以充盈國庫為目標，以雍正的個人意志為動力。

而中國車企當下的“改革”，以洗牌世界汽車行業為目標，以市場經濟優勝劣汰為動力。

也就是説，不需要誰來鐵腕鎮壓，消費者自會投票。無論考生們的聲量有多大，技術的迭代、品牌的興替都是必然結果。

歷史的車輪滾滾向前，有人選擇做車輪下的擋車的螳臂。

但也有人選擇推動車輪向前，因為只有成為領路人，才能決定歷史的走向。