中國周邊這麼亂，低空經濟的春天還沒到_風聞

【本文由“吃嘛嘛香”推薦，來自《科工力量：前有高鐵，後有快遞小哥，支線物流在中國飛不起來？》評論區，標題為吃嘛嘛香添加】

低空經濟經濟的春天還沒有到來，中國周邊熱點太多，從東北開始，朝鮮半島，黃海東海台海南海，到金三角有電詐毒品走私，中印邊境也是前線，西北還有三股勢力，國家防空防滲透壓力是很大的，怎麼可能放開了隨便飛呢？再説了，中東部地區人口密度這麼大，發生墜機了怎麼辦？西部是軍方最主要的訓練區和演習區，怎麼可能讓出低空限制自己的自由，給你隨便飛隨便看？所以獲批的通用機場少，市場規模自然就小。

還有順豐這幾款機型也不適合開拓市場，太傳統了，沒有抓住真正的市場痛點。塞斯納208在美國能成功，並不是它本身有多出色，是因為美國小機場一直都很多，有歷史慣性。就像無法禁槍一樣，民間保有量太大了，哪怕每年有幾百上千起槍擊案也不會阻止美國人擁槍的。同樣道理，哪怕有幾十上百起墜機，他們也可以接受，不可能停飛的。他們的農場主如果不用飛機打藥是種不了地的。這就是中美的差別，不是簡單複製塞斯納208模式就行的。更何況無人機的安全性本來就比有人機更差，無人化是可以把人工費省了，但是安全性也降低了，而且越小的無人機越不安全。在人口稀少地區還不怎麼怕墜機，可以用用無人機，在人口密集的地方必須有人駕駛，機型必須選比較大的，比較先進的，抗風能力強的，比如新舟700貨機。小飛機看着就不踏實。

單説人口稀少地區，最適合發展的無人機不是固定翼無人機，應該是大型化的自轉旋翼機，我説的大型化是相對於目前主流的兩三座旋翼機算大型化，比如6-10座的旋翼機，可以運幾百公斤的貨。別跟我説大了造不出來，英國50年代就造出來能搭載40人的羅託達因，就是旋翼機。洛馬的ch56夏延武裝直升機，歐直的x3高速直升機都有旋翼機飛行模式。旋翼機的特點是抗風性強，起降距離短。一般的固定翼螺旋槳小飛機，起降都要有幾百米長的跑道，進出跑道還要有幾百米的淨空高度，不能有高大障礙物，所以除了緊急迫降，必須依賴正規的通用機場。但是旋翼機下滑角度很大，接近垂直，和直升機類似，滑跑距離比雙翼機還短，落地後還能當車開。製造成本卻比直升機低得多。這些優點使它可以不依賴傳統的通用機場了，甚至每個村建一個，符合野蠻生長的特點。當然航線要嚴格控制在只能從村到某個通用機場之間，不能亂飛，否則還是會被官方無情地掐死在萌芽狀態。

其實這種大型化的有人/無人旋翼機軍方可能更感興趣，因為台海風也大，無論是用輕型固定翼運輸機還是傘降都不安全，完全依賴直升機投送的話，成本又太高了。光是培養飛行員和地勤就得花很多錢，而旋翼機駕駛是很簡單的，維護也簡單，無人化以後只需要培養飛手，就更簡單了。