再關一處工廠 日系車要開始大敗退？_風聞

作者：Shirley

根據日本《自動車新聞日刊》6月24日的報道，日產汽車於6月21日宣佈關閉了其位於中國江蘇常州的工廠以優化運營，這是日產在中國首次關閉乘用車工廠。

這背後是，中國車企的崛起，市佔率從2020年的38.4%飛躍至2024年的61.3%。

面對中國造車新勢力價格與技術的雙重洗禮，日本車企的日子不好過，2020年日系車企市佔率為23.1%，2024年5月降到14.8%。具體來看“兩田”數據表現，今年1～5月，豐田在華銷量同比減少10%，本田在華銷量同比減少17%。

為了生存，日系車企不得不開啓一些操作：豐田“618”大促搞了個“特賣會”，本田傳出消息在華裁員1700人，日產關閉常州工廠……

日系車企生存之道擺在面前，似乎唯有三板斧——降價、裁員和撤退。

降價

趁着“618”的熱度，一汽豐田官宣，在當天舉辦24小時限時“特賣會”，製作的宣傳視頻主題為“一汽豐田618超BeYonD”，疑似對比亞迪“貼臉開大”。

緊湊型SUV卡羅拉鋭放售價9.98萬元起，限時綜合優惠3萬元；緊湊型轎車卡羅拉售價7.98萬元起，限時綜合優惠4.3萬元。

限時只是“618”特賣會的噱頭，這也釋放出豐田普遍降價的信號，要知道2004年，豐田花冠引進中國，售價高達13.98～19.08萬元。20年過去，豐田卡羅拉降價到7.98萬元。

這樣的優惠力度在4S店裏也得到了驗證，涉及到更多車型。

據貝殼財經報道，環京地區某一汽豐田4S店銷售人員透露，目前店裏多款熱銷車型均有不同程度的現金優惠，例如卡羅拉優惠3萬元，亞洲龍可以優惠4萬元，榮放可優惠3.5萬元，如果訂車現金優惠還可以進一步詳談。

促銷主要還是因為賣不出去，一汽豐田卡羅拉2020年銷量為35萬輛，到2023年銷量“腰斬”，暴跌至18.3萬輛。2023年豐田汽車在中國的終端累計銷量大約為80萬輛，而2020年卻是180萬輛，折了一半以上。

難兄難弟還有豐田，根據Honda中國發布的數據，2020年本田在中國的終端汽車累計銷量為162.70萬輛，創下了年度銷量歷史最高紀錄。而在2023年本田汽車在中國的累計銷量為123.42萬輛。

但本田上演一出“自己人打自己人”，決定讓皓影加入SUV“價格戰”，引發關注。作為“本田最美SUV”的中型SUV，皓影的售價就從1年前的13萬多元降到8萬元左右,這樣的降價幅度足以讓競爭對手豐田鋒蘭達感到壓力。

裁員

早在5月15日，本田公司宣佈，在華合資企業廣汽本田招募自願退休人員， 並稱這是汽車製造在向電動化邁進的過程中優化產能的中長期舉措之一。

有消息稱，本田公司公關部電子郵件答覆中表示，這次招募的退休對象為從事生產領域的正式員工，截至目前已經有1700名員工募集，佔廣汽本田合資企業員工數的14%。

廣汽本田將依據法律規定對這批自願離職者給予經濟補償。此外，對於第一批合同到期的員工，該公司將不繼續進行合同的續簽。

6月23日，日產宣佈，將削減在中國的產能，約10%，其中包含了6月21日關閉的日產常州工廠，年產能約為13萬台，佔日產在中國總產能的8%。

日產發言人指出，此舉旨在“優化生產”，並強調該公司對中國市場的承諾未變。儘管面臨產能調整，日產表示仍將致力於在中國市場的長期發展。

日產官方數據顯示，2018年以來，該公司在中國的銷量已連續5年下滑。2018-2023年日產在中國的銷量分別為1563986台、1546891台、1456738台、1381494台、1045197台、793768台，銷量也出現“腰斬”情況。

常州工廠的關閉，日產的裁員也提上日程，員工的賠償方案還在內部討論。據內部消息，預計賠償方案將不低於“n+3”，部分員工甚至期望達到“n+6”或“n+7”。具體的賠償方案還未公開，目前來看賠償方案還算良心。

早在去年就撤出中國市場的三菱，當時員工安置問題也受到關注，該公司針對不同人羣，給出了四種方案：

1、留在存續公司適配上崗可獲得補償N（自主選擇）

2、適配進入配套廠可獲得補償N+a+β

3、自謀職業可獲得補償N+a+β+（3/2/1）

4、內退和特殊員工另有專屬方案

最後大概有1000多名員工能留下來，由廣汽埃安接手，內部轉籤，這部分員工幾乎都是年輕人，佔員工總數的三分之一。

敗退

更早撤退的三菱，銷量從2019年的年產量13.4萬輛急劇減少到2023年每月的幾輛車。

三菱產品線單一，在中國的銷售和服務網絡佈局也相當有限，三菱汽車曾計劃在華推進“三網合併”，即合併進口三菱、廣汽三菱、東南三菱的銷售網絡。這一計劃反映了三菱汽車在中國市場的銷售網絡原本較為分散。

同時，三菱頻頻陷入品牌信任危機，如隱瞞車輛缺陷、剎車失靈和油耗數據造假……

因此去年11月，三菱宣佈對其在中國的運營進行重大調整，決定關閉在華的汽車生產線並撤出中國市場。

而6月21日，日產關閉的常州工廠是日產在中國8家工廠中規模最小的也是最先進的一家，此前負責組裝SUV車型。

常州工廠原為鄭州日產汽車有限公司的分公司，後者成立於1993年，是日產在中國大陸的首家整車合資企業。2018年，東風汽車與常州市政府簽署合作協議，對常州基地進行資產重組，併成立東風汽車常州分公司。2020年11月，東風日產常州工廠正式投產，從投產到關閉不到4年。

常州工廠關閉後，原生產的SUV“逍客”系列將轉移至大連工廠生產。關閉原因主要是日產在中國的銷量持續下滑。

前文提到日產2018-2023年已經連續5年銷量下滑，而下降趨勢還在持續，2024年1～5月的銷量同比下降1.0%。

日產關廠同時又開始發佈新的行動計劃，6月16日，東風日產面向未來3年，正式發佈了“新奮鬥100”行動計劃。具體來看，東風日產將在未來3年投入超100億元研發，研發人員將從現在的1600人提升至4000人，並以本土團隊、本土技術、本土生態深耕中國市場。

計劃2026年底，東風日產將在中國投放7款全新的新能源產品，不過這都是後話。