“禍不單行”的理想，還有一手“絕招”？_風聞

近日，理想汽車公眾號發佈了2924年第25周的銷量，理想汽車周銷量達1.17萬輛，連續9周獲中國市場新勢力品牌銷量第一。

回顧上個月理想汽車的交付實況，5月累計交付新車28277輛，同比增長146%，連續三個月交付超2萬輛，同時理想L7也連續兩個月交付量破萬。銷量與交付情況節節攀升。

然而，看似風光的理想，實則一直身處於“風口浪尖”。

爭議不斷，理想“渡劫”進行中

今年上半年，理想的心路歷程堪比“魔鬼路段的過山車”。

從3月上市理想MEGA開始，這款被李想稱之為“超級旗艦”的純電MPV就遭遇了“滑鐵盧”，預熱多時，但上市後的銷量數據並不盡如人意。

乘聯會數據顯示，今年4月，理想MEGA狹義批發銷量為1145輛，比3月的3229輛銷量相比，環比下降64.54%，距離理想預期每月8000輛的交付目標相差甚遠。

階段性決策失誤的理想，痛定思痛？

彼時，理想被爆出的大裁員也傳的沸沸揚揚。《21世紀經濟報道》消息稱，五一假期之後，理想汽車內部正在進行新一輪全員優化，整體優化比例超過18%，涉及到的裁員人數預計近5600人。更為戲劇性的是，裁員不足一個月，理想宣佈“撤回”部分裁員。

**繼MEGA之後，內部人員優化，純電戰略受挫，理想持續“震盪”。**5月20日，理想發佈一季度報的同時，宣佈今年將不會發布純電SUV產品，預計推遲至明年上半年。

**純電新產品擱置，理想進入“空窗期”，不確定性也隨之增加。**而一季度財報中的增收不增利進一步撼動投資者信心。

一季度財報數據顯示，理想實現總營收256億元，同比增長36.4%，環比下滑38.6%；淨利潤5.911億元，同比下滑36.7%，環比下滑89.7%；不按美國通用會計準則，淨利潤為13億元，同比下滑9.7%，環比下滑72.2%。

業績發佈後，理想的股價也未能抗住壓力，當天收盤理想美股大跌12.78%，總市值一夜縮水近33億美元。隨後，5月21日港股開盤，理想股價持續下探，截至午間休市，理想港股暴跌19.2%，總市值縮水近377億港元。

同樣是因為股價跳水，5月16號，理想因為#理想汽車遭到集體訴訟#話題登上了微博熱搜。隨即，理想也做出回應稱，該指控毫無根據。

不僅如此，近兩個月來，理想汕頭車友會連環追尾、理想MEGA高空墜落、理想L9高速變道追尾，車主事故也接連不斷。

“禍不單行”的理想，“淪陷”了嗎？

理想：價格與價值需要平衡

拉長時間線來看，MEGA似乎成了這一切發生的“導火索”。歸根究底，這是因為理想純電路線的“第一步”存在價格與價值的“失衡”。

畢竟，消費者在選購產品時，最終的決定如何，往往取決於產品的價格與價值。產品的外觀雖然是影響因素之一，但決策的關鍵取決於產品是否能夠提供與價格相匹配的價值，以及能否有效解決購買者的實際需求。

這次理想的純電路線依舊聚焦於“創造移動的家，創造幸福的家”，從理想ONE到L789，理想也一直在貫徹這個思路。思路並沒有錯，問題在於理想MEGA定位為家用高端純電MPV，對標豐田埃爾法、奔馳V級，這裏則存在分歧。

豐田埃爾法、奔馳V級、別克GL8，本質上是商務用車，使用場景主要集中於商務場合，與理想的家庭用車理念背道而馳，使用場景不同進一步影響了目標人羣的觸達。

新浪財經數據顯示，超80%的家庭用車售價均在20萬元以下，這就意味着理想MEGA存在價格與定位的錯配。

如果與同樣定位為家用MPV的小鵬X9、騰勢D9相比，汽車之家數據顯示，小鵬X定價在35.98萬元至41.98萬元之間，騰勢D9定價在32.48萬元至66萬元之間，價格差距不小，性價比高下立判。

加之，豐田埃爾法、奔馳V級、別克GL8具備超越汽車本身的圈層價值，簡而言之就是“面子”屬性，這一特性也是理想在短時間內無法“一蹴而就”的事情。

階段性的問題已然清晰，那麼“動盪”過後，理想的“渡劫期”何時到頭？

“進化型”的理想，終將迎來雲開霧散

儘管“噩耗”不斷，但理想持續走高的交付量，以及理想L6首月銷量1.3萬的一炮而紅，都足以説明其產品在消費者心中巋然不動的地位，這也意味着“負面”纏身只是階段性困境。

從最新消息來看，針對近一段時間的波折，理想並不為之所動。

6月28日，理想汽車微博發文，理想汽車2024智能駕駛夏季發佈會，定檔7月5日晚八點。距離6月8日，理想汽車創始人李想在重慶脱稿演講自動駕駛技術突破，僅過去20天。

理想創始人李想提到，基於現有的計算平台，有監督的L3級別自動駕駛最早於今年年底可實現，最晚於明年上半年，而無監督的L4自動駕駛至少三年內也一定可以實現。

可見，理想已經開始用行動正面回應市場質疑，並着手發力接下來的“重頭戲”。

最近，理想與問界的比拼也是車圈的熱議話題。這次周榜中，國內市場豪華品牌銷量，理想以周銷1.17萬的微弱優勢領先問界的1.07萬，這在一定程度上為理想做了一次無聲的證明。

然而，華為問界之所以在高端SUV陣營中一直備受關注，很大程度源於有華為做背書的智駕能力。

那麼，兩者之間到底孰強孰弱？究其根本，理想的智駕路線與特斯拉的FSD路線異曲同工，都是端到端+視覺大模型，與華為智駕ADS則列屬於不同陣營。

雖然華為目前也在使用純視覺，但其視覺算法是用於視頻物體的識別，再配合雷達探測和傳感器等高級設備採集數據，合併進行3D物理建模，然後再通過距離和速度的算法，來達到自動駕駛汽車的目的。

而理想的純視覺在於畫面數據的獲取，然後基於深度學習算法進行駕駛分析，而且深度學習算法可以自動找出事物之間的內在聯繫和本質規律，並不斷迭代進化。

值得注意的是，深度學習算法的能力如何取決於智能駕駛的數據。一是視覺建模數據（採集數據用雷達和攝像頭等），二是駕駛操作數據（駕駛員剎車超車避讓等），兩者結合才可以訓練深度學習的智能駕駛模型。

這其中，駕駛操作數據來源於用户實況駕駛。截至今年6月21日，理想汽車已經累計交付80萬輛，而這是“後來者”華為所欠缺的。因此，華為選擇成本相對較高、對算法依賴程度較低的高端雷達智駕方案是必然的。

由此可見，理想智駕需要做的是儘可能的積累駕駛數據，然後對大模型進行數據的訓練和投餵，加速模型的升級和進化，打磨出一個可以自主分析路況的“大腦”，也更接近自動駕駛。

而華為智駕由於缺少深度學習的智駕模型，需要人為去開發和覆蓋邊角案例（CORNER CASE），並配套高端的探測和傳感設備來實現高階智駕。

同時，這裏也能夠反應出，理想現階段的智駕戰略會減少對人力的依賴，近期的裁員或許並非負面誘因所致。

兩者對比後，一個依賴高端設備堆砌，高成本但勝在“見效快”；另一個是“進化型”，可以舉一反三，顯著效果看長期，或許未來才是理想厚積薄發後的“價值兑現期”。

結語

今年，理想純電路線的階段性受挫固然可惜，但新推出的理想L6表現亮眼、整個L系列銷量也在逐步攀升，基本盤依舊穩固，因此近期的波折不足為懼。

經此一役，理想雖然在股價、投資者信心等方面上受到不小的影響，但是“涅槃重生”的它或許即將與我們見面。

作者：璟松

來源：港股研究社