剛剛，甘肅發生了一件大事_風聞

【致謝】本文的內容及圖片得到了“中國鐵路蘭州局集團有限公司”的大力支持，特此感謝。

過了烏鞘嶺，就是河西走廊。

10年之後，這條因交通而聞名於世的世界級走廊，再度迎來交通大突破！

這次終於輪到它了！▼

2014年12月26日，蘭新高鐵全線開通運營，河西走廊首通高鐵。這條連接新疆與內地的運輸大通道，經行了嘉峪關、酒泉、張掖和青海省會西寧，並未橫貫河西走廊。因此，當時河西走廊上的金昌、武威，並沒有高鐵聯通。

尤其是河西走廊重鎮之一的武威

（雷台公園銅奔馬，圖：杔格）▼

2024年6月29日6時50分，隨着C9843次首發動車組列車緩緩駛離蘭州西站，標誌着蘭張高鐵蘭武段開通運營。

C9843次列車，蘭州西發往武威東

由CRH5A擔當（圖：杔格）▼

這意味着河西走廊的中心城市——武威，首通高鐵。

蘭張高鐵途經的武威

可視為“蘭新線路”的北線重要節點

（武威東站，圖：杔格）▼

至此，穿越烏鞘嶺，武威東至蘭州西站的列車運行時間，最快1小時56分鐘可達。

開通運營儀式主會場——武威東站

首發的C9832次列車，由CRH5G擔當

（圖：杔格）▼

近10年時間，從蘭新高鐵到蘭張高鐵蘭武段，武威終於“圓夢”。

“金張掖、銀武威、玉酒泉”

到現在，都有高鐵了（圖：杔格）▼

武威人民期待這一刻，實在是太久了！

通車儀式在彩煙中結束（圖：杔格）▼

蘭張高鐵蘭武段

河西走廊的鐵路，令人印象最深刻的便是蘭新鐵路和蘭新高鐵，一條普速、一條高鐵，兩條鋼鐵大動脈共同撐起了內地通往新疆的鐵路運輸。

不過，這兩條鐵路並非嚴格平行，差異段落為蘭州-張掖段。蘭新鐵路經行武威、金昌；蘭新高鐵經行海東、西寧，不經行武威、金昌。

沿線自然風光壯美、歷史文化厚重

僅從地名，就可一窺端倪▼

蘭張高鐵，便經行武威、金昌，大致對應的是蘭新鐵路的蘭州-張掖段，也就是將之前蘭新鐵路未“高鐵化”的段落，進行“高鐵化”。

“蘭張高鐵”於今年正式定名

很多人一時半會兒還不習慣

之前最早的工程名為

“蘭州至張掖三四線鐵路”

這才是人們更熟悉的名字

（圖：杔格@武威東站）▼

蘭張高鐵蘭武段（蘭州至張掖高速鐵路蘭州中川機場至武威段），起於蘭州新區（皋蘭縣部分）的中川機場，向西沿莊浪河谷而上，途經永登縣、天祝藏族自治縣，翻越祁連山烏鞘嶺至古浪縣後，進入河西走廊地區，到達武威市涼州區。

東起中川機場，西至武威，共涉及2市1區4縣

設立6座車站，4座新建，1座改建，1座越行▼

從蘭州到武威

位於河西走廊的蘭張高鐵蘭武段，不只是鋼鐵軌道，還是一條歷史之路。

首發列車停靠實際起點——中川機場站

該站於2015年9月30日隨中川城際同步通車

（圖：杔格）▼

蘭張高鐵在蘭州市境內，只經過了一個在縣城附近的縣級單位，這就是永登縣。

之前永登北站的工程名為“永登西站”

其實從永登開始，才算是和蘭新鐵路對應上了

在永登之前的中川城際段落，與蘭新鐵路還是有差別

（圖：杔格）▼

天祝藏族自治縣是河西走廊唯一的藏族自治縣，也是蘭張高鐵經行武威市境內的第一縣。

藏族自治縣的車站風格

當然要選用藏區的特色

（圖：杔格）▼

“天祝”之名取天堂寺和祝貢寺首字

然而這倆寺並不在天祝縣城

縣城對應的是著名的華藏寺

縣城與叢山之間就是蘭張高鐵

（圖：杔格）▼

黑松驛鎮，地處古浪峽的南口，要衝之地、地勢險要，是古浪縣南部的一處要隘。

蘭張高鐵在黑松驛沒有設置客運站

只設置了一個越行站

為鐵路行車技術作業站

（圖：杔格）▼

此處仍存留有黑松驛古城遺址，可追溯到漢代的蒼松故城。

標準的**“兩山夾一川”**峽谷地形

“川”就是古浪河

河畔就是黑松驛古城遺址

（圖：杔格）▼

明萬曆二十一年（1593年），涼莊遊擊將軍趙希雲重修了黑松驛堡，在南門樹立了“涼莊保障”石匾。今日的黑松驛古城遺址，直接歷史即追溯於此。

明朝時期阿拉坦汗曾一度進出青海

在河西地區的烏鞘嶺南北山谷各種襲擾

明朝遂在此設重兵駐紮、重修戍堡，防備襲擾

（圖：杔格）▼

古浪縣，是蘭張高鐵到達武威市涼州區之前，經過的最後一個縣級單位。

古浪北站的後方，就是蘭新鐵路

蘭新鐵路的貨車十分繁忙

（圖：杔格）▼

涼州區是武威市的主城區，武威核心區的眾多古蹟均在該區，著名的銅奔馬便出土於市中心的雷台漢墓。

銅奔馬正是中國旅遊標誌

漢墓的上方是供奉雷神的雷台觀

（圖：杔格）▼

武威東站可謂要素過多，不僅站前廣場矗立着銅奔馬的形象，站名也使用了漢簡字體。

武威東站是蘭武段新建最大站房

除了廣場的銅奔馬和站名的漢簡字體

進站口上方還掛了一個**“武威”牌匾**，霸氣十足

（圖：杔格）▼

武威市涼州區境內，除了蘭張高鐵上的武威南站外，還有蘭新鐵路上的武威站，以及武威南站。畢竟武威在地理上，就是河西走廊的一處樞紐之地。

武威站的廣場上有着**“銀武威”**三字

這點需要仔細看（圖：杔格）▼

武威南站是一個極其特殊的站點，它是蘭新鐵路與幹武鐵路的交會點，為一等站和編組站，以貨運為主，兼營客運，就連其所在的鎮名，也是**“武南鎮”**。

雖然名稱來源於“武威”

但當地的發展情況

已經像一個單獨的發展區域

（圖：杔格）▼

穿越烏鞘嶺，三代隧道

蘭張高鐵蘭武段，於2019年6月開工建設，正線全長193公里，設計時速250公里。

但從蘭州西站發車

一開始經過的是中川城際

時速為160公里（圖：杔格）▼

蘭張高鐵蘭武段穿越祁連山脈，沿線地質和水文條件複雜。廣大參建者歷時5年，建成了新烏鞘嶺隧道等16座隧道，架設了十八里堡特大橋等74座橋樑。

茫茫祁連山（圖：杔格）▼

無論是蘭新鐵路，還是蘭張高鐵，想要進入河西走廊，必須跨越一道天塹，這就是烏鞘嶺——祁連山脈北支冷龍嶺的東南端。

烏鞘嶺就在天祝縣境內

廣義上屬於祁連山的一部分

（圖：杔格）▼

烏鞘嶺地處黃土、青藏、內蒙古三大高原交匯地帶，是河西走廊的門户和咽喉，為古絲綢之路的天然關隘和軍事要地。

隴中高原和河西走廊的分界線

山勢險拔、地勢險要的烏鞘嶺

（圖：杔格）▼

烏鞘嶺主峯海拔4326米，是中國重要的地理分界線，自然環境中的一條界山：北部內陸河和南部外流河的分水嶺、東亞季風所能到達的最西端、半乾旱區向乾旱區過渡的分界線、季風區和非季風區的分界線。

烏鞘嶺匯聚了“三重”分界線

這表明它在氣象學上極其重要

烏鞘嶺氣象站為國家基準氣候站

（圖：杔格）▼

漢、明長城海拔最高段在烏鞘嶺相會，張騫出使西域、霍去病西征、玄奘西行取經、左宗棠收復新疆，都曾在這裏留下了歷史的足跡。

除了多種地理分界的集合地

就連長城都“爬”上了烏鞘嶺

（圖：杔格）▼

現代交通工程，G312國道、G30連霍高速，均從此通過。

G312國道的烏鞘嶺埡口（圖：杔格）▼

在烏鞘嶺這片土地上，建設者共留下了三代鐵路隧道。

這就是著名的烏鞘嶺精神——

“高寒不畏寒，高坡不滑坡

有苦不怕苦，有難不畏難”

（圖：杔格）▼

第一代是最早的蘭新鐵路烏鞘嶺隧道，1953年7月開工建設，大批築路隊伍集結在此，最多時達3萬人，1954年5月建成，隧道全長967.8米。

第一代烏鞘嶺隧道

旁邊就是G312國道的烏鞘嶺越嶺段

再旁邊就是深埋於地下的G30連霍高速烏鞘嶺隧道羣

（圖：杔格）▼

第二代是蘭新鐵路（蘭武二線）的烏鞘嶺特長隧道，2003年2月開工建設，2006年8月雙線貫通，隧道全長20.05公里，縮短了既有鐵路28公里。

繁忙的交通要地

烏鞘嶺特長隧道的進口上方

被G30連霍高速跨越

（圖：杔格）▼

第一代烏鞘嶺隧道在運營了52年後，完成使命，停止運營，成為了鐵路發展歷史的見證物。

第一代烏鞘嶺隧道進口

已經成為精神象徵

（圖：杔格）▼

第三代是蘭張高鐵的新烏鞘嶺隧道，2019年6月30日進場開工，它也是蘭張高鐵蘭武段的全線控制性工程。

新烏鞘嶺隧道的進口

非常符合人們印象中的高寒地帶場景

（圖：杔格）▼

新烏鞘嶺隧道採用雙線隧道設計，與既有蘭新鐵路烏鞘嶺特長隧道基本並行，最大埋深952米，全長17.1公里，也是全線最長的特長隧道。

除了新烏鞘嶺隧道外

在整個沿線山區，都是**“一隧接着一隧”**

（圖：杔格）▼

烏鞘嶺平均海拔3000米，年均氣温-2.2℃，全年冬期施工時間長達7個月，高寒缺氧、空氣稀薄、自然環境惡劣，晝夜温差大。當地生態環境脆弱****，地質結構與水文條件複雜，施工難度大，有“中國地質博物館”之稱。

新烏鞘嶺隧道的出口

隧道口的邊坡做了多重防護

（圖：杔格）▼

2022年11月6日，在歷時1226天緊張建設，隨着最後一榀拱架安裝完成，新烏鞘嶺隧道全面貫通。

新烏鞘嶺隧道在烏鞘嶺特長隧道的東側

在兩條隧道的出口附近

可見兩條隧道的並行“奇觀”

（​ 圖：杔格）▼

蘭張高鐵是國家**“八縱八橫”高速鐵路網**的重要區域連接線。

蘭張高鐵**並非“八縱八橫”**的組成部分

但它通過中川城際，目前直接銜接了

蘭新高鐵、銀蘭高鐵、徐蘭高鐵

共涉及京蘭、陸橋兩大通道▼

蘭張高鐵分為蘭武段和武張段兩段，蘭武段已經通車，武張段預計2024年內開工建設。

蘭州到武威段只是“一半”

還有“另一半”仍在路上

（圖：杔格@武威東站）▼

預計在2027年，蘭張高鐵武張段將建成通車，金昌將結束不通高鐵的歷史。

武威東站往金昌、張掖方向眺望

下一階段即將展開（圖：杔格）▼

蘭張高鐵全線貫通，該線路也將成為蘭州至新疆方向繼蘭新高鐵之後的第二條高鐵通道。

古老的河西走廊，也將正式實現

從東到西的**“全面高鐵化”**▼