航空工業新的風口，中國商飛必須抓住這個契機_風聞
徐弘炯-深刻，独立，第一时间国外动态-7小时前
空中巴士率先推出了電傳駕駛技術，以電控替代了傳統的體力控制飛機的方式。這是一個重大技術創新進步，能給飛行員控制飛機帶來很大的方便，減少了體力消耗把精力更多放在駕駛控制上，也為後來的女性飛行員提供了條件。但這也不是沒有風險的，這是從來沒有嘗試過的技術，應用於民航飛機，萬一電傳系統出現故障那可是造成機毀人亡大災難的。龍頭老大波音是不願意擔這個風險的，市場新鋭空客選擇了這個戰鬥，結果空客贏得了勝利，這為空客提供了市場地位，從而達到與波音平起平坐。
現在是我們中國商客選擇戰鬥的時候了，我們要建立自己的市場地位就必須走創新突破的道路，市場上傳統的東西人家都做了幾十年了，都是市場驗證成熟的，你就是有那個技術水平也得有些年頭客户才敢相信，這方面顯然我們處於劣勢。當年空客選擇電傳技術也不是隨便心血來潮，而是當時的市場技術已經具備了條件，就等着來捅破這窗户紙。今天航空業也面臨一個新的風口，那就是自動駕駛，以自動駕駛代替人，把飛行員從兩個減少到一個，從而大大的降低航空公司的成本。
開飛機是比開汽車複雜很多，汽車駕照，簡單的培訓一下短時間就能獲得，而飛機駕照是要經過專業體系長期培訓才可能取得。這是對人而言，如果以自動化機器來説是正好相反，飛機的自動駕駛儀要比汽車簡單的多。汽車自動駕駛的難度不是在開汽車上，而是周圍複雜道路交通情況的糾結：周圍的行人、非機動車和其它車輛，怎麼對付各種非理性不正常的狀況，問題複雜在這裏。而開飛機雖然駕駛上難很多，但對機器來説這很容易，而飛機周圍的環境非常簡單，沒有那些亂七八糟的因素，因此飛機的自動駕駛具有很大的優勢，就目前的技術來説已經沒有問題了。
許多人擔心減少飛行員人數可能會降低飛行安全性，然而，事實可能恰恰相反。現代航空器配備了高度自動化的飛行管理系統，這些系統可以顯著減少人為錯誤的發生。單人駕駛飛機將更多依賴先進的自動駕駛技術和人工智能，這些技術可以在飛行中實時監測和調整飛機的狀態，避免了由於人為疲勞或疏忽而可能產生的安全隱患。此外，單人駕駛技術的引入可以促使航空公司和監管機構進一步加強飛行員的培訓和技術支持，確保飛行員能夠在任何突發情況下做出正確的決策。同時，地面控制中心的輔助支持也可以為飛行員提供額外的保障，形成空地聯動的安全機制。
總之，技術已經成熟，就是市場心理接受情況。
就是市場而言單人駕駛民航飛機可以帶來顯著的經濟效益。首先，可以降低航空公司的運營成本。單人駕駛飛機只需要一名飛行員，可以節省飛行員薪酬、培訓費用等開支。此外，單人駕駛飛機還可以提高飛機的燃油效率，因為在單人駕駛模式下，飛行員可以根據實時情況對飛機進行更精細的操控，從而減少不必要的燃油消耗。隨着全球航空市場的不斷擴大，航空旅行需求呈現出持續增長的趨勢，傳統的雙人駕駛模式可能難以滿足未來不斷增加的航班需求。單人駕駛技術的引入將有助於緩解飛行員短缺的問題，滿足市場對航空旅行的巨大需求。
市場有這需要，技術上也成熟了，是時候就等我們第一個來捅破這窗户紙了，率先創新推出世界第一個自動駕駛/單飛行員客機的時候了，也許開始不會有很大的銷路，航空公司普遍會觀望，但我們新開發的飛機本來也沒有很大的銷路，和空客波音相比就是個零頭而已。我們不求眼前，慢慢證明這是安全可行的。
這項技術的的研發費用也不高，技術都已經就緒，就等投入應用。但如果我們不做那麼我們就失去這個機會，最後不得不跟着人家做，美國航空航天局（NASA）已經在研發代號為“遠程飛行員系統”（Remote Pilot System，RPS）的單人駕駛飛機系統了，該系統預計將在2030年代投入使用。
單人駕駛技的民航飛機代表了航空業未來發展的方向。通過提高飛行安全性、降低運營成本、滿足未來航空需求以及加強技術和法規保障，單人駕駛技術將為航空業帶來革命性的變革。儘管在實現這一目標的過程中仍然面臨諸多挑戰，但只要有堅定的信心，不斷創新，單人駕駛技術必將在未來的天空中展翅高飛。
中國商飛必須在這個節點上抓住時機，率先推出單駕技術機型，哪怕我們不立刻大規模投入市場（這也是我們剛入行，銷量小的優勢，我們可以從小小的數量開始試，而大公司一推出市場就要面臨大量的訂單，不接單説明不好有問題，不可靠，那少量賣出去的飛機乘客也不敢坐），第一個開創民航歷史的新篇章，後面其它航企必然都更跟起來的。這個航空工業的新風口，中國商飛必須抓住這個契機。
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