“下一個中國”再思考：經濟與經濟之外_風聞

“下一個中國”，關乎我們每個人的命運。

我在不久前的文章裏提出，未來中國經濟有兩大戰略機遇：

 1、在中國之內，讓世界工廠成為世界的市場和創新場；

 2、在中國之外，到全世界建工廠、建市場、建設施、建服務，再造一個“中國”。而且1和2可以循環起來，構建起以中國的產業能力為支點、以全世界為舞台的大循環。

6月中旬，我去了馬來西亞和新加坡，觀察東南亞的市場機會和中企出海的情況。通過各種交流，我意識到，要把這兩大戰略機遇變成現實，從政府到企業和社會，在認知上還需要進一步開闊和深化。

簡言之，中國經濟的發展與進步，離不開經濟之外的因素的支持。這也是本文的主題。

新航海征程

在浦東飛往吉隆坡的飛機上，我遇到了奇瑞汽車的高管。

在入住酒店的隔壁商場裏，我看到了比亞迪的展示店。

在華為全力開拓全球市場的歲月，任正非曾説，全球每掉一架飛機他都很着急，因為擔心上面有華為員工。現在，更多的，越來越多的中國企業，都像當年的華為一樣踏上了新航海征程。

去年底，寧德時代員工的電腦桌面上出現了一句標語——“誰到海外，誰就是公司的英雄。”寧德時代總裁辦今年發佈的1號文件，就是出海動員信。匯川技術在2023年度業績説明會上明確，未來幾年出海將是匯川的第一戰略，海外市場是中國市場的3到4倍。

這些判斷，和當年任正非所説的，“總是在家門口爭取市場，市場一旦飽和，將如何去面對”，“若三至五年之內建立不起國際化的隊伍，那麼中國市場一旦飽和，我們將坐以待斃”，是同樣的緊迫感。

和20年前相比，今天的中企出海，是多年積累的產業競爭力出海。除了代工出海、供應鏈出海，自主品牌出海已蔚然成風。而且今天表現優異的中國出海企業，雖然在品牌價值上和世界一流水平還有差距，但在綜合成本、性能價值乃至創新價值方面已不遑多讓，甚至已經勝出。

最近關於產能過剩的討論很多。我聽一位美籍華人教授做了另一種解釋，即把capacity（產能）理解為性能。他舉例説，比亞迪最近推出的秦L DM-i，和凱美瑞、雅閣類似的B級車，百公里耗油2.9升，摺合1加侖汽油跑80英里以上；售價10萬元不到，摺合1.38萬美元。

“什麼叫over-capacity？1加侖跑80英里，這就叫over capacity！加滿油充滿電，一口氣可以從紐約跑到邁阿密，能讓它停下來的只剩下driver的膀胱，這也叫over capacity!”話糙理不糙，意思就是，中國產品的性價比實在太強了。

自信與客觀

產品性能強，產能大，這是能力的體現，應該自信。

同時我們也要看到，世界不是中國的延長線，別人不可能讓你把卷在中國的做法，照搬過去。

關於我們的產能，其實看看數據就會明白是怎麼一回事。

比如根據工信部數據，2023年中國的多晶硅、硅片、電池、組件產量同比分別增長了66.9%、67.5%、64.9%、69.3%，而同期多晶硅、組件產品價格降幅均超過50%。今年一季度光伏上市公司幾乎全部虧損。光伏之後熱點是儲能，2022年底每瓦價格是2塊錢，現在是8毛錢。產能拼命增，價格拼命降，整體不賺錢，這該怎麼定義呢？

6月6日國務院出台的《公平競爭審查條例》指出，起草單位起草的政策措施，沒有法律、行政法規依據或者未經國務院批准，不得給予特定經營者税收優惠，給予特定經營者選擇性、差異化的財政獎勵或者補貼，給予特定經營者要素獲取、行政事業性收費、政府性基金、社會保險費等方面的優惠。這不正是為了制止到處優惠，到處補貼，極大助長了產能膨脹嗎？

我高度認同《公平競爭審查條例》，我認為，即使沒有優惠和補貼，中國製造業的競爭力依然會很強，也能在國際競爭中獲得正常和恰當的優勢。而各地的補貼，表面看是讓我們的企業獲得了碾壓式優勢（因為擴大了成本優勢），但代價十分高昂。不僅授人以柄，且自己也不可持續。

早在幾年前，我就聽獲得了補貼的企業對我説：“這是以地方財政將來‘穿孔’為代價的，我也不相信能補貼十年，甚至五年也不信，我讓我們在當地的人抓緊時間落實，當成只有兩三年。”

我在地方調研，不少政府談到他們和某某城市比拼政策優惠時，都苦不堪言又欲罷不能。甚至一些地方引進的大企業，單看税收，政府是要倒貼的。只不過能創造GDP和帶動供應鏈，所以還是樂此不疲。在疫情和房地產下行加劇了政府財政壓力之後，現在就是想補貼，也難以為繼了。

這是對宏觀上的營商環境和刺激政策的反思，在微觀上，中企出海，也要保持平常心、韌性和謙卑心。

奇瑞汽車的高管説，汽車是很多國家的重要工業產業，產業鏈長，就業帶動性強，我們要本着造福當地的心態，多考慮當地的利益，儘可能與本地夥伴合作，並以企業公民的態度對社區、社會有所貢獻，才能長久紮根。要低調謙虛，切不可洋洋自得。

也有車企高管對我説，雖然我們的新能源汽車通過換道超車，取得了暫時領先，但還是要有合作心態。比如，我們的很多一二級總成，用AI在仿真軟件中做設計，極大提高了效率，但這些軟件都是國外的。市場也不是想得那麼樂觀，比如馬來西亞、印尼，汽油很便宜，如果政府對電動車的補貼力度不是那麼大，其普及率就不可能像中國這麼快，要增強耐心。

中國企業有自己的計劃，而世界往往充滿變化。過去，中國不少光伏企業都是通過在東南亞建廠和出口，以繞過從中國直接向美國出口面臨的高關税。但今年5月，美國宣佈對柬埔寨、馬來西亞、泰國、越南四國的光伏關税豁免期在6月6日結束後不再延期。當這些東南亞的產能很難再向美國出口，要不要繼續維持？本地有消化能力嗎？就變成了一個難題。

從光伏企業看，不在美國設廠而向美國出口，這種路徑的風險越來越高。而在美設廠，回報更有保證。不久前，阿特斯在美國德州的5GW工廠正式啓用，主要生產基於TOPCon電池技術的光伏組件，其在印第安納州投建的5GW高效N型電池片項目，預期將在2025年底投產。

隆基綠能總裁李振國最近也表示，“美國組件廠的命運不用太擔憂，後面幾年單子都是滿的。”

我講這些的意思是，我們對中國的產業能力要自信，但我們看待自己、看待外界要客觀，要有更周密的調研分析，要更多站在所到國的角度，看用什麼樣的方式進入。中企出海，不僅是能力的“溢出”，更應是對所到地的“付出”，如此才能長治久安。

抽刀斷水水更流。只要我們有競爭力，願意為所到國創造價值，當好世界的服務生，我是不相信會被堵住、截住的。頂多是一個過程。

開放、法治與文明

前幾個月聽過海信集團董事長賈少謙關於出海的分享，他説，“世界大同，天下一家”是海信這些年來在全球化過程中的感觸，這也是中國文明和中國文化形成的對世界和對人類的樸素和厚道的認知。

海信收購了不少國外的企業，也遇到過很多困難。“但我們坦誠地和當地的管理層、工會、政府有效地溝通，就能獲得理解和認同。無論是在歐洲的併購還是在日本的併購，都充分尊重當地公司的特殊情況，因地制宜地採取措施，相互學習，取長補短，沒有高高在上的姿態。東方管理的效果和魅力並不遜於西方的經典管理，中國企業開展跨國併購並且進行整合，尤其是文化整合的時候，應該有更大的自信。文化有東西，地域有南北，但人心都是一樣的，人們對美好生活的嚮往和追求都是一樣的。”賈少謙説。

事實上，從聯想、TCL、海信、海爾、奇瑞等企業出海的實踐看，中國企業也有可能成為傳遞和合文化力量的大使。

在馬來西亞和新加坡，在與中國製造企業與服務企業的交流中，我也聽到了不少建議，擴寬了視野和認識。

1、以天下為市場，以四海為家

這個世界，確實充滿了非經濟因素的困擾，但作為企業，要有以天下為市場，以四海為家，在商言商，根在中華，生而全球，放眼世界的商業觀。這也是企業的本分。

新興市場，一帶一路國家，全球南方國家，這些概念我們已經很熟悉。有人建議，中企出海，東南亞應是優先選擇。在馬來西亞，懂中英文和馬來語的人口很多，很適合作為出海的橋樑。

也有人建議，要充分認識“兩印”的價值，印尼不僅是一個接近3億人口的大國的市場機會，還關係到更為龐大的伊斯蘭人口市場的機會。從印尼出口到很多伊斯蘭國家市場，在政策上是有紅利的。

而印度已經表現出後勁很大。目前中印還存在不少不和睦的地方，我們應該着眼大局和未來，如果印度真的是一篇未來幾十年的大文章，我們從現在起就要落筆，而不是迴避。

2、更加開放，中國才能成為世界的市場

我認為中國經濟的一大機遇，是讓自己從世界工廠成為世界的市場和創新場。市場的吸引力，主要體現為服務業的吸引力，除了遊戲等數字消費，服務主要靠在地體驗，如旅遊、美食、娛樂、教育、會展、民間藝術等等。

這方面我們也是有基礎的。廣州的朋友説，現在不僅很多香港人週末到深圳消費，也有不少香港90後、00後周五晚上下班後，坐大巴直接到廣州花園酒店等地點，在廣州消費和購物，週日再回。大巴單程價格70元，雙程更便宜。提前訂票，單程甚至有9.9元、19.9元的。年輕人説，“週末窮遊廣州挺好的。”

一位在印尼投資的廣州企業家説，他們邀請了東南亞商務方面的政府官員到廣州參觀，看現代化的工廠，但批示過程很費勁，因為涉及外交，相關部門“安全意識過強”，老是問“出了問題誰負責”。他甚至建議，能不能在廣東搞一個試驗，給10萬年輕人每人一個TikTok賬號，讓他們經常在上面發廣東美食、美景的照片，打造“美景美食第一地”“第一城”，“讓全世界的老外都到中國來，感受一下美好的生活”。

對自己有信心，就要更開放。更開放，也能讓我們的市場更活躍。開放，多多益善。

3、更加法治，市場主體才有確定性

無論是新加坡還是馬來西亞，包括去年在阿布扎比，當地官員談到本地的投資吸引力，第一條説的都是法治，尤其是普通法的環境。有定居在新加坡的企業家説，他並不擔心中國經濟和企業的韌性，但對於法治化的營商環境，還是心有忐忑，並舉了多個例子，比如某某地方一個官員涉嫌犯罪，可能就有一批企業家被以各種形式受控，有的甚至幾個月都沒有音訊。地方當然認為他們是有依據的，但這會嚇倒一批人。市場經濟也是契約經濟，現在有一些不講契約的做法，也給市場主體造成了心理陰影。

4、更加文明，中國經濟才會繁榮

這幾天，蘇州發生的日籍婦女兒童被襲擊案件，以及中國公民胡友平挺身而出阻止犯罪嫌疑人、不幸傷重離世的勇敢行為，引起了社會廣泛的反響。

疫情結束後，我到多個國家做中企出海的調研，經常被問道：中國對外商投資是什麼態度？是不是不歡迎誰誰了？儘管我們對中國堅持對外開放做了很多解釋，但像這樣的惡性事件，如果繼續發生，語言會很蒼白。事實上，直到今天，外企還以不到全國企業數量的2%，貢獻着超過全國1/4的工業利潤、接近1/6的税收、超過1/3的進出口、1/5的研發投入和一半以上的技術進出口，以及城鎮就業的接近1/10。如無外資，蘇州的發展斷然不會有今天。

當然，這是偶然事件。但無需迴避，社交媒體上仇外的聲音不是一天兩天了，且不斷髮酵，並把仇外內捲到國內，導致內耗內傷不已。每每看到這些聲音，都無法相信，我們真的是一個有着深厚文明底藴的國度嗎？在觀念市場上，有一些內卷不可怕，千萬不能發展成內傷，而且行動化。

結語

中國已經明確，到二〇三五年，全面建成高水平社會主義市場經濟體制。這是我們共同的目標。

作為長期的觀察者，我對中國企業的競爭力充滿信心。過去幾十年，中國經濟已經寫下了人類經濟史上偉大的詩篇，我們責無旁貸，要寫好下一卷。

如果從1840年算到2049年，209年，現在還有25年，是中華民族偉大復興史的最後階段。行百里者半九十，最後這11%的時間，非常艱難，蓋因外部大環境和內部長期積鬱的結構性矛盾都在爆發期，且沒有短期奏效的良藥。今年我寫過一篇《超長韌性》，想表達的就是這樣的意思。

事實上，在我看來，未來的世界是多化並存的，歐美化，中國化，伊斯蘭化，印度化，拉美化，還有更多的形態，會有競有合地長期存在。誰的包容心最大，最願意盡己之力，做好全世界的服務生，誰就有最大的發展機會。

對中國來説，這中間當然有鬥爭，甚至是嚴峻的鬥爭，但終極目的還是大服務，為全球提供適合不同市場和不同發展階段的大服務。做服務很苦，往往被挑刺，挑剔，不過這就是我們的命。我們要明白最終的目標，民族的偉大復興，以及讓每一箇中國人都能獲得憑其稟賦所應獲得的最大發展機會。戰略定力一定要放在這裏。

全球大服務與“下一個中國”，將造就我們的服務型領導力。流水不爭先，爭的是滔滔不絕。

這不應該是一個悲情時代，充滿怨戾氣的時代，應該是充滿自信又絕不驕狂、正視問題而不斷解決的時代。如果，世界真的出現了兩種秩序，那我們也要讓自己所在的地方有更多陽光，才能彰顯價值和吸引力。

出海的中國企業其實已經對世界説，what can I do for you？他們篳路藍縷，他們創造價值，他們的姿態為我們樹立了榜樣。

高水平社會主義市場經濟體制，也應是開放、法治和文明的體制。非經濟因素對經濟因素的支撐，事關中國的大局，與未來。

一起努力。

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