美國，又要對我國高爾夫球車下手？_風聞

今年5月14日，美國總統拜登宣佈對從中國進口的180億美元的商品提高關税。

其中，針對中國電動汽車的關税將從目前的25%提升至100%。

算上2.5%的額外關税，合併税率將達到102.5%。

最近，美國最大的兩家高爾夫球車生產商，又在攛掇政府對中國製造的高爾夫球車和其他低速型電池驅動個人汽車徵收100%的關税。

美國又要對中國高爾夫球車下手？

高爾夫球車，顧名思義，是專門為高爾夫球場設計開發的乘用車輛。

這種車，個頭不大，一般只能乘坐兩人，主要是用於攜帶高爾夫用具，行駛在球場。

高爾夫球車

為了突出環保與舒適，現在的高爾夫球車多以電池為動力。

一涉及電動，這就是我國的優勢。

我國是全球電動車產業鏈最完善的國家，電動汽車產量全球第一，生產高爾夫球車不在話下。

目前，我國高爾夫球車產量已經佔到了全球的29.66%，僅次於北美（37.83%）。

2030年，我國產量佔比有望增長至32.60%。

值得注意的是，在我國，高爾夫球車是一種產量顯著大於需求量的產品。

原因也不難理解。

高爾夫球，在我國還是一項小眾運動。

此前，針對盲目建設這一情況，我國還對高爾夫球場進行專門清理整頓。

現在，全國範圍內，也就400多座高爾夫球場。

按照一座18洞高爾夫球場配置100輛高爾夫球車的標準的計算，我國高爾夫球車的市場容量，也不過4萬輛左右。

我國高爾夫球場球車需求總量 圖片來源：觀研報告網

從近5年的數據看，我國高爾夫球車需求量增長並不算快，未來的空間也不大。

國內市場容量有限，這就倒逼中國企業尋求海外市場。

最大的海外市場，正是美國。

數據顯示，全球共有3萬多家高爾夫球場，美國就佔了一半以上。

與此同時，美國還在不斷新建高爾夫球場。

此外，美國人還喜歡將高爾夫球車作為便捷出行的代步工具。

球場專用+便捷代步，讓美國成為全球最大的高爾夫球車消費市場。

海關總署數據顯示，2023年，我國共計出口了18.1萬台電動高爾夫球車，其中，美國市場13.6萬台，佔比高達75%。

我國電動高爾夫球車出口情況 資料來源：海關總署，華創證券

美國，是中國電動高爾夫球車最大的出口目的地。

2020年，我國電動高爾夫球車出口到美國的數量只有3.3萬台；2023年已增長至13.6萬台。

如此高速的增長，恰恰是美國企業害怕的。

克拉博卡公司（Club Car）是全球最大的高爾夫球車製造商，其總裁兼首席執行官馬克·瓦格納在一份電子郵件聲明中聲稱：

（從）中國的進口量迅速增長，在利用中國政府補貼帶來的價格優勢推動自身優勢的同時，佔據了更大的消費汽車市場份額。我們必須採取行動。

這種説辭，完全是“欲加之罪”。

與美國打壓我國電動汽車的理由如出一轍，都是將中國製造的價格優勢歸因於政府補貼。

上文已經分析過，對於中國來説，生產高爾夫球車不是難事。

特別是完善的電動汽車產業鏈，更能壓低生產製造的成本。

當然，中國電動高爾夫球車的競爭力，也不全來自價格，還有豐富的功能。

安徽華信電動科技股份有限公司製造的高爾夫球車

位於安徽合肥的安徽華信電動科技股份有限公司製造的高爾夫球車，不僅能無線充電，還配有音響、燈帶、車載冰箱等個性化定製。

一經推出，就暢銷美國、意大利、墨西哥以及南非、東南亞等國。

功能豐富，性價比高，我國高爾夫球車暢銷美國，也就不足為奇了。

如果美國一意孤行，我國企業，又該如何應對？

一是多元化經營。

高爾夫球車，屬於場地電動車的一種。

旅遊景區、酒店、工廠廠區等場地都需要類似高爾夫球車的專用車輛。

常見的觀光車

高爾夫球車生產企業，應該拓展更多的應用場景，多元化經營。

位於浙江麗水市的我國休閒車龍頭企業濤濤車業，除了電動高爾夫球車，還生產電動滑板車、電動平衡車、電動自行車等新能源智能系列產品以及全地形車和越野摩托車等燃油類產品。

從營收上看，高爾夫球車只佔20%左右。

多元化經營，減少對單一產品的依賴，降低貿易摩擦帶來的經營風險。

二是全球化佈局。

全球化佈局、本土化生產，是應對加税的有效措施之一。

濤濤車業已經在美國、越南建設工廠。

濤濤車業美國工廠

其中，美國得克薩斯州和佛羅里達州組裝工廠已於2024年第一季度開始投入生產，加利福尼亞州組裝工廠計劃於2024年年內投入使用。

全球佈局不僅保障了供貨的穩定性，還有利於提高複雜國際環境下的抗風險能力。

事實早已證明，執意對我國產品加税，只會顯著推升進口成本，讓美國企業和消費者承擔更多的損失，令美國消費者付出更大的代價。

據穆迪公司推算，美國消費者承擔了加徵對華關税92%的成本。

即便如此，美國執意要將“經貿問題政治化”。

我國企業，應未雨綢繆。