大灣區，越來越像一個市_風聞

珠江口兩岸關鍵的“一橫”

全長24公里，歷經7年建設，橫跨珠江口東西兩岸的世界級超級工程——深中通道於6月30日正式通車。

從空中俯瞰，珠江口是倒V字型內灣。過去，開車從伶仃洋西岸的中山出發，要去往東岸的深圳，必須沿着珠江口兩岸繞行，耗時大概兩個小時。

如今，深中通道把原本相隔甚遠的兩座城市連接起來，變成了親密的鄰居。

通車後，將有力地促進珠江口東西兩岸產業、經濟、文化各要素的高效流動。

對於中山來説，作為承接深圳人、財、物的第一站，將首當其衝地吃到“大橋經濟”帶來的發展紅利。

而另一端的深圳，將獲得來自珠江口西岸的“增量空間”，降低企業成本，推動高新產業進一步發展。

此外，深中通道對於促進珠三角區域一體化，產業轉型升級，加快珠三角東西兩翼的經濟發展也具有重要的戰略意義。

暨南大學教授、華南城市研究會創會會長鬍剛在接受時代週報記者採訪時表示，深中通道開通後，珠江口東西兩岸的虹吸效應和擴散效應將會同時進行，發展水平較高的東岸對西岸進行賦能的同時，也會虹吸來自西岸的資金和人才。

對此，胡剛認為，面對機遇與挑戰並存，珠江西岸的城市之間要尋找合作共贏的空間，在吸收來自深圳等城市創新資源的同時，提升自身的競爭力。

深中通道為何意義重大

深中通道的重要性，只要研究一下珠江口的地理格局就能一目瞭然。

地圖顯示，珠江發源於雲貴高原烏蒙山繫馬雄山，流經中國中西部六省區及越南北部，在下游從八個入海口注入南海。

河流所攜帶的泥沙沉積下來，在入海口出形成了珠江三角洲。一個倒V字形的入海口將珠江口東西兩岸分隔為二。

天塹屏障的阻隔，使珠江口兩岸之間的交通往來“梗阻”，千百年來，翹首相望的珠江口兩岸因為伶仃洋的一水之隔變得遙不可及。

對於珠三角地區來説，想要融合發展，破除這一交通瓶頸的困局尤為關鍵。

1997年，連接珠江入海口東西兩岸的第一座大橋——虎門大橋建成通車。通車後，虎門大橋使兩岸行車裏程縮短了120多公里，改寫了兩岸“一水隔天涯”的局面。

然而隨着大灣區經濟一體化進程的加速，一座虎門大橋顯然不足以支撐兩岸交流的全部重任。因此，減輕虎門大橋的運輸壓力，加快珠江口東西兩岸的連接迫在眉睫。

為此，近十幾年來，伶仃洋裏“畫”上了一道道“橫”——南沙大橋、黃埔大橋、港珠澳大橋相繼建成通車，構建起“黃金內灣”“A”字形交通網絡骨架。

然而，當珠江口兩岸的城市陸續組成“CP”，處於大灣區東西跨江海中線的深圳和中山卻一直沒有連上關鍵的一橫。

△ 深中通道 圖源：圖蟲

“深圳、東莞、廣州、佛山、中山、珠海、澳門這7個城市中，只有深圳與中山之間沒有大通道。深中通道開通後，大灣區就實現了城城通大橋，這是最重大的改變。”國家高端智庫CDI研究員宋丁告訴時代週報記者。

宋丁認為，深中通道是粵港澳大灣區黃金內灣“跨江海中線”地帶的樞紐，在珠江入海口已經建成的數條通道中，將成為綜合影響力最大的通道。

“北線是廣州連接東莞以及波及到佛山這一帶地區，虎門大橋、南沙大橋都是大灣區東西跨江海北線的主幹道；南線是香港、澳門、珠海這一帶地區，目前主要是由港珠澳大橋連通；中線則是深圳、中山及廣州南沙這一帶地區，即將通車的深中通道就是中線的樞紐通道。”

宋丁認為，大灣區黃金內灣上南北向的跨江海空間可分為為北線、中線和南線。多年間，從北線的虎門大橋到南線的港珠澳大橋之間約60公里的區間內，一直沒有其他大型跨江海通道，導致兩岸居於中線位置的深圳與中山往來需繞行北線的虎門大橋，時長達兩個小時，這顯然會對通道兩邊地區的科技、經貿、文化、社會發展產生實質性的、重大的支持作用。

“從大交通的視角看，一般居中的線路對全局來講是相對性價比最高的線路。在大灣區黃金內灣，從目前各個通道的佈局看，顯然處於南北向跨江海中線的深中通道具有其他通道難以匹敵的居中優勢，將成為性價比最高、效率最高的大通道。”宋丁説。

三大都市圈緊密相連

深中通道的連接不僅是地理上的，更是經濟、社會、文化等各方面的交流。從這個角度來説，深中通道的建設不單只是一項交通工程項目，更是一次關乎珠三角地區未來發展的戰略舉措。

長久以來，珠江口兩岸的經濟發展存在“東強西弱”的特點。2023年，東岸的深圳、東莞、惠州的GDP總量為51684.21億元，西岸的中山、珠海、江門的GDP總量為12106.12億元，前者是後者的4倍多。而在珠江口兩岸的位置基本處於對稱格局的深圳和中山，有着十倍的GDP差距。

想要改寫這樣的格局，加強兩岸聯動是其中的關鍵。而作為粵港澳大灣區核心交通樞紐工程的深中通道就是解題的第一筆。

宋丁表示，珠江東西兩岸在資金、技術、人才等方面的差距巨大。而“落差”就是動力，就會生成更強烈的窪地補缺效應。多年來，中山的經濟發展比較緩慢，儘管北有省會廣州及廣佛都市圈，南有特區澳門及珠江西岸都市圈，然而，這兩大都市圈對中山的影響和帶動能力都十分有限，中山自身發展的條件又偏弱，因此，深中通道的開通對中山來講成為多年來極為難得的重大機遇，具有極為重要的戰略意義。對於珠三角西岸的其他城市來説，也將迎來經貿合作與發展的良好時機。

△ 建設中的中山馬鞍島 圖源：圖蟲

胡剛也表示，深中通道開通加強了珠江東西兩岸的聯繫，會使珠海、中山、江門三個城市逐步融入深圳都市圈。在產業方面，珠江口東岸深圳的高新技術產業將會為西岸的產業發展賦能，讓珠江西岸的產業形態實現升級迭代。

再看東岸。宋丁認為深中通道的開通也將會給深圳的“老夥伴”東莞和惠州帶來緊迫感，促使它們重新評估“臨深”的價值，重拾與深圳在“都市圈”內的緊密關係。

“當深中通道來了之後，中山也被納入了臨深城市，中山和深圳深化合作方面表現出火熱的積極性。與此同時，珠海也在探索積極利用深中通道的多項策略，珠海聯合深圳已經在積極推進深珠通道的立項和建設，力爭早日列入大灣區跨江海重大工程的議事日程。這種熱鬧也將反過來刺激固有的臨深城市東莞和惠州，進一步強化研究如何加強與深圳的科技經貿合作。”宋丁説。

不只是連接珠江口的東西兩岸。在深中通道西側，南中高速萬頃沙支線也將在今年通車，屆時深中通道將把廣東五大都市圈中的三個——廣州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈緊密地連接在一起。這三個都市圈的GDP總量佔廣東五大都市圈GDP總量的約九成，常住人口超8000萬，佔廣東五大都市圈人口總量的約75%。

可以預見，以深中通道為紐帶，珠三角資源要素將更快速地流動與整合、分工與協作，實現區域能級躍升。三大都市圈直接“牽手”，也將為推進珠江兩岸產業互聯互通以及各類要素高效配置，為珠江兩岸城市羣分工協作、匯聚合力帶來新機遇。

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撰文｜李杭

編輯｜黎廣

版式｜ 松  

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