智能座艙千億風口下，博泰車聯網還能否領先一個身位？_風聞

目前，智能座艙已經成為智能汽車價值生態中的重要一環。在其支持下，用户可以最直觀體驗到智能汽車軟硬件技術的升級，相關需求也推動一個龐大市場形成。

根據灼識諮詢的資料，按收入計，2023-2028年，我國乘用車智能座艙解決方案行業規模預期將從人民幣1055億元增至2593億元，複合年增長率為19.7%。

東風吹拂之下，博泰車聯網科技（上海）股份有限公司（以下簡稱“博泰車聯網”）也開啓新徵程。近日，據港交所披露，博泰車聯網已提交上市申請，中金公司、國泰君安國際、招銀國際、華泰國際、中信證券擔任聯席保薦人。

回顧來看，該公司可以説智能汽車產業鏈中的先行者。據悉，2010年，博泰車聯網推出我國首個3G車聯網系統，成為最早進入中國智能網聯市場的企業之一。與此同時，其也是我國最早開發智能座艙解決方案的少數企業之一。

加之目標客户定位精準，該公司率先吃到了市場紅利。具體而言，我國汽車OEM（原始設備製造商）正在佔據越來越高的市場份額，諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）發佈的一份報告揭示，預計到2030年中國汽車製造商將佔到全球汽車市場33%的份額，今年的市場份額預計將達到21%。

這一背景下，博泰車聯網積極開展客户合作，實現了營收增長。招股書顯示，截至2023年12月31日，博泰車聯網已通過22家汽車OEM（其中包括15家中國OEM、5家合資OEM和2家國際OEM）對智能座艙供應商的資格審查。

相應的，公司營收處於增長狀態。據招股書，2021-2023年，博泰車聯網營收分別為8.64億元、12.18億元、14.96億元。基於此，公司也成為為中國OEM提供智能座艙解決方案的第二大獨立本土供應商。

不過，博泰車聯網似乎也難逃虧損宿命。招股書顯示，2021-2023年，公司分別錄得淨虧損3.72億元、4.52億元、2.84億元，三年累計淨虧損超11億元。

對此，公司解釋稱，虧損主要由實現規模經濟所進行的重大前期投資導致。而這一問題可以説是貫穿智能汽車產業鏈上下游，無論是主機廠，還是軟硬件智駕方案供應商，都在直面盈利挑戰。

然而，長遠來看，隨着相關產品持續放量，規模優勢增強，相關企業虧損或也是暫時的。但值得一提的是，打開產品市場規模，也考驗到相關企業的需求洞察能力。

具體到博泰車聯網面向的智能座艙領域，隨着產品市場覆蓋率不斷提升，同質化問題也開始凸顯，相關廠商基本都沿着這樣的產品開發路線前進——“將智能座艙從單一的駕駛區域，變為集娛樂、安全、舒適於一體的多功能空間”，這種情況下，用户很難體驗到差異化服務，對於智能座艙功能的新鮮感也容易出現下降。

如何增強產品的差異化優勢，也成為博泰車聯網等供應商直面的新問題。在此方面，目前不少業內人士已給出解決之道，即發力AI。

在2024年度（第十六屆）高工智能汽車開發者大會上，北汽、雲知聲、理想汽車等企業高層發表演講表示，“AI正在重新定義智能座艙產業，無論是體驗、形式還是功能、舒適性，都在發生巨大的變革”。

這一趨勢下，敢於先行的博泰車聯網，也是時候開始新“闖關”了。