無人出租猛攻，網約車司機崩潰在即？_風聞

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

在武漢，一場前所未有的出行革命正在悄然上演。隨着蘿蔔快跑無人駕駛出租車的投入運營，這座城市的公共交通格局正被徹底改寫。

超千輛無人駕駛出租車，24小時全天候服務，吸引了超過10萬人次的乘客體驗。

然而，這場革命的背後，是傳統出租車和網約車司機面臨的嚴峻挑戰，他們擔心自己的生計將受到毀滅性的打擊。

歷史車輪滾滾向前，就像電燈剛被普及時，蠟燭廠的人四處奔走呼叫要求抵制電燈。

回首來看，潮流之勢不可阻擋，只有順勢而為才能立足當今。

一、6公里3元，是事實也是假象

新生的事物總是賺足了人們的眼球。在武漢繁忙交織的街道上，一支名為“蘿蔔快跑”的1000輛無人駕駛網約車組成的車隊，正宛如穿梭於現實與未來的信使，靜靜地劃過這座活力城市的天際線。

蘿蔔快跑是百度旗下自動駕駛出行服務平台，已在全國11個城市開放載人測試運營服務。

百度官方的數據顯示，截至2024年4月19日，蘿蔔快跑在開放道路提供的累計單量超過600萬單。

圖/截至4月19日，蘿蔔快報累計單量

來源/雷遞網 新能源觀截圖

蘿蔔快跑在武漢的運營初期便以其超低的價格策略引起了廣泛關注。

近日，武漢《長江日報》的一位記者親自體驗了一次從蘿蔔快跑的無人駕駛行程，全程6.3公里，耗時13分鐘，最終費用令人驚訝——僅3.11元！

當然，**這是打折之後的費用，3.11元的費用一旁，清晰地顯示了折扣：已優惠28.01元。**也就是説，這一單如果不打折的情況下，正常費用應該是31.12元。

圖/蘿蔔快跑 6.3公里優惠後僅3.11元

來源/長江日報 新能源觀截圖

但不管打不打折，這位記者強調，這就是他的實際花費。

有網友在小紅書“種草”：與一般網約車相比，蘿蔔快跑更實惠，根據享受的時段折扣不同，10公里路程大約需要4元至16元，遠低於普通網約車的18元至30元。

實際上，從客單價來看，無人駕駛在現階段因有更高的運營成本，如果不算折扣的話，它的客單價其實並不佔優勢。

我們來算一筆賬。

不看時長費和長途費等費用，只看起步費和里程費的話，按白天夜晚，高峯平峯等分時段計價，蘿蔔快跑在武漢的起步費為15-16元，里程費為2.4-3.5元/公里；

普通滴滴快車的起步費為10-12元，里程費為1.75-2.3元/公里，如果打的是特惠單，價格會更低；

巡遊出租車的起步費10-14元，里程費是2.5-3.5元/公里。

與網約車和出租車相比，蘿蔔快跑的客單價實際更高一些，這主要是因為蘿蔔快跑的運營成本較高，包括無人駕駛技術的研發成本、車輛購置成本和運營維護成本等。

之所以出現6公里3元錢、10公里4元錢的情況，只是在運營初期，平台實施的低價折扣策略罷了，這和滴滴、快的等網約車平台推廣初期大量補貼賠錢賺吆喝的道理是一樣的。相信在推廣期過後，像《長江日報》體驗的同樣路程，優惠的28.01元可能就要付出真金白銀了。

二、網約車司機吃不飽，無人駕駛又搶飯碗

蘿蔔快跑的低價推廣體驗的策略不僅吸引了大量乘客，也讓許多傳統出租車和網約車司機感到焦慮。他們擔心，如果無人駕駛汽車大規模推廣，將會嚴重擠壓他們的生存空間，甚至威脅到他們的生計。

同時，無人駕駛技術的智能化水平和在複雜城市環境中的表現也受到質疑。一些司機反映，無人駕駛車輛在武漢狹窄的道路中行駛時，反而加劇了交通擁堵，給交警的交通疏導工作帶來了額外的負擔。

面對司機們的擔憂，自動駕駛公司和當地政府也做出了回應。

一方面，公司強調無人駕駛技術的安全性和高效性，試圖緩解司機們的疑慮；另一方面，政府則在考慮如何平衡新技術推廣與保護現有從業者利益之間的關係。

根據全國總工會去年發佈的第九次職工隊伍狀況調查，網約車司機、快遞員、外賣配送員等新就業形態勞動者達8400萬人，並在不斷增加。截至今年2月底，全國各地共發放網約車駕駛員證517.7萬本，一年增加了112.4萬本。加上還沒有拿到駕駛員證的網約車司機，網約車司機羣體總人數將超過600萬。

圖/新就業形態勞動者約8400萬人

來源/互聯網 新能源觀截圖

在武漢跑網約車的司機王哲説，現在是“僧多粥少”，司機都吃不飽，無人駕駛網約車的出現，無疑給原本就處於困境中的網約車司機帶來了更大的壓力。

王哲表示，他每天掛着滴滴、高德等三四個平台，每天大約跑10個小時，流水多的時候400多元，少的時候只有100多元。除去充電等開支，一個月能到手4000多元。

近年來，隨着市場競爭的加劇，很多司機為了維持基本收入，不得不長時間駕車，甚至有些司機吃住在車內，每天工作十幾個小時。

即便如此努力，他們的月收入除去成本，也只能勉強達到三四千元，這種現象在三四線城市更加突出。

**“無人駕駛又不像人一樣會累，它可以24小時不停地跑，它的車肯定還會再增加，再加上價格補貼，很快它就能把我們擠死。”**王哲表示，雖然現在無人駕駛對網約車和出租車的影響還不是特別明顯，但取代這些活生生的人，是遲早的事兒。

三、機器永遠無法完全替代人，但可能替代你

儘管像蘿蔔快跑等無人駕駛技術的推廣給傳統出租車和網約車司機帶來了危機，但歷史的車輪滾滾向前，無人駕駛已成不可阻擋的趨勢。

這一點毋庸置疑，它還延伸出另一個問題。

當蘿蔔快跑成為武漢街頭越來越常見的景象時，我們需要思考的是：類似無人駕駛等將要由技術和機器主導的行業中，人在其中應如何重新定義角色和自我價值？

我們不再是親自動手直接參與價值創造的一環，而是依靠技術與機器合作，發揮我們無法被算法模擬的獨特能力。這些獨特能力包括情感理解、創新思維和處理複雜決策的能力。

這種轉變不僅僅影響了工作方式，更觸動了我們對於自身價值和能力的根本認識。

就拿蘿蔔快跑舉例，雖然無人駕駛可以精準地導航至指定停靠點，但在處理突發意外、理解乘客情緒等方面，它們永遠無法完全替代人。

圖/網友發文

來源/互聯網 新能源觀截圖

真人駕駛員能夠通過觀察和對話理解乘客的需求和情緒，提供個性化的服務。就有網約車司機表示，當他察覺到乘客可能心情不好時，就會播放舒緩的音樂，或是主動聊天來緩解乘客的壓力。

還有一種情況，在當前階段生活中更能佐證真人駕駛的獨特價值，那就是在遇到擁堵路況或交通管制時。

武漢的網約車司機王哲就曾看到，發生堵車時真人駕駛和無人駕駛的現實較量。

交警在擁堵路段指揮疏導，真人駕駛員可以根據交警指揮手勢靈活調整路線，即便出現壓線、闖紅燈進入路口等待類似情況；而蘿蔔快跑的車輛就只會傻傻停在原地，交警狂擺手勢讓其變更車道，車輛也無動於衷。

直到交警走上前查看，才發現是無人駕駛車輛。一輛呆萌的蘿蔔快跑，就可能堵住整個窄小的轉彎路口。此情此景，交警也無奈，只能等平台介入遠程操控。

圖/網友發文

來源/互聯網 新能源觀截圖

這些都是需要傳統出租車和網約車司機深刻思考和麪對的。對於他們來説，這是一次重新審視自我定位、探索轉型之路的契機。

但面對這一不可逆轉的歷史潮流，最明智的選擇是積極適應，或尋找新的職業方向，或提升自身技能，抑或是自己擁有一輛無人駕駛車，讓它7*24小時為你賺錢。

不遠的將來，無人駕駛技術必將愈加成熟，為人們帶來更加便捷、安全、高效的出行體驗。而那些勇於擁抱變化的人，終將在這場科技浪潮中找到屬於自己的新天地。