新造車6月銷量：理想再超問界，“兩萬俱樂部”擴員_風聞
定焦One-深度影响创新。1小时前
作者 | 黎明
編輯 | 魏佳
7月1日，新造車公司們紛紛公佈6月銷量成績。
理想交付47774輛，位列新勢力第一；蔚來、極氪、零跑跨進“兩萬俱樂部”，均創下月交付量新高；華為鴻蒙智行（問界、智界）交付46141輛；小鵬、哪吒勉強剛過萬。
每次公佈銷量，對車企們都像是一次考試，有人考得好，有人考得差，名次一直在變化。
零跑科技創始人朱江明之前戲稱，“全世界最慘的人是中國車企的CEO，每月發月報、每週發週報，每一次都是把CEO放在火上烤”。
CEO們唯一的辦法，只能是拼命卷，把對手都卷下去。
理想再奪冠，蔚來破2萬
我們先看“蔚小理”。
6月，理想交付47774輛，再次突破4萬輛。
自從4月從問界手中奪回新勢力銷冠之後，理想連續三個月保持第一，很大一部分增量來自理想L6。L6在5月交付接近1.3萬輛，6月超過2萬輛，幫助理想鞏固了領先優勢。
理想對二季度給出的交付量指引是10.5萬至11萬輛，實際交付10.86萬輛，屬於正常發揮。
蔚來在6月交付21209輛，不僅再次突破2萬輛，還創了新高。
對於蔚來而言，2萬輛的月交付量是一個小目標，也是目前衡量蔚來市場表現的一個關鍵指標。5月份蔚來為了沖銷量，在終端給出了很多優惠，終於把交付量提到了2萬輛以上，外界關注它能否持續，目前看暫時穩住了。
蔚來對二季度的交付指引為5.4萬至5.6萬輛，實際交付5.7萬輛，超過指引上限。
小鵬在6月交付10668輛，勉強過萬，環比5月有所下滑。
“蔚小理”中，小鵬綜合表現相對差一些。不只是6月，今年整個上半年，小鵬的銷量每個月都是墊底，只有5月和6月超過了1萬輛。
小鵬標誌性的產品P7，月交付量已經跌至一兩千輛的水平，P5更是隻有幾百輛，號稱25萬級最強智能電動SUV，對標特斯拉Model Y，被外界視為小鵬翻身仗作品的G6，今年前6個月的平均月交付量只有2000輛左右。
雖然售價更貴的G9和X9，明顯提升了小鵬整體的單車售價，還能改善毛利率，但總銷量上不來，成本也就降不下來。
小鵬對二季度的交付指引為2.9萬至3.2萬輛，實際交付3.02萬輛，中規中矩。
“蔚小理”之外，鴻蒙智行的表現也值得關注。
鴻蒙智行是華為的智選車業務，華為與傳統車企合作，推出新造車品牌，統一納入到“鴻蒙智行”的招牌之下。目前，鴻蒙智行在售的品牌有問界、智界，合作車企分別是賽力斯、奇瑞。
6月，鴻蒙智行合計交付46141輛。進一步拆分，問界43146輛，智界2995輛，都不及理想。
每個月固定公佈銷量這事，本來是車企的自發行為，本意是為了增加信息透明度，讓消費者對每家車企的市場表現有個直觀的瞭解。但隨着更多車企加入，這事慢慢變了味，成了一些車企的營銷工具。成績好公佈，成績不好就不發聲，或者在公佈時加上各種定語，變着法地拿“第一”。以至於，要搞清楚某車企的真實銷量，需要數學好，得會做算術題。
華為問界的確給理想帶來了壓力，尤其是問界M9，作為理想L9的直接競品，最近三個月的交付量都大幅超過理想L9，6月交付17241輛。理想MEGA失利後，本來想讓L9往上頂一頂，佔住40萬元以上市場份額，卻迎頭遇上問界M9。
問界的勢能還在，理想要穩住新勢力第一的位置，還得再衝一衝。
小米“送禮”保交付，極氪、零跑創新高
銷量信息最透明的車企，應該當屬小米汽車了。
小米SU7從上市那一天起，隔三差五就會主動向用户“交待”最新進展，一開始是訂單量，然後是交付量。
對於6月銷量，雷軍在5月就開始預熱了——至少交付1萬輛。實際的成績是：超過1萬輛。
至於具體的數字，這次小米沒有説。小米SU7坐擁超過10萬訂單，產能決定了每個月的交付量。小米汽車工廠在6月開啓雙班生產，加班加點保交付。為了避免用户退單，小米汽車在6月底推出“鎖單等待用户關懷”活動，等待週期3個月以上的用户，會不定期收到小米汽車的禮品。
如果拋開品牌看車型，月交付過萬的單一車型其實不多，如果再看能源形式，只包括純電，符合要求的車型就更少了。別忘了，理想L系列、問界M系列，可都是增程車。而小米SU7就是這樣一款車，純電，月交付過萬，還是很不錯的。
新勢力的純電車型中，在小米SU7這個價位，還能做到月交付過萬的，只有極氪001。
過去幾個月，極氪001的交付量一直在增長，4月過萬，5月超過1.3萬輛，為極氪品牌貢獻了七成份額。
6月，極氪交付20106輛，首次破2萬，其中的主力依然是極氪001。當然，極氪007的表現也不錯，正式交付以來每個月都有四五千輛。這讓極氪成為今年上半年售價20萬元以上純電品牌的銷冠。
二梯隊的品牌中，零跑最近表現不錯，6月交付20116輛，首次過2萬。
零跑已經完成車型結構的調整，把主力轉移到C系列的幾款車上，廉價小車T03在零跑總銷量中的佔比持續降低。
零跑踐行極致性價比的造車理念，比小米還“小米”。創始人朱江明做技術出身，有濃厚的理工男氣質，前段時間他説，有人評價他是當前車企CEO中唯一沒有做直播的。不過他頓了頓又説，“聽了周鴻禕的演講，可能接下來也應該做直播”。
周鴻禕投資的哪吒汽車，6月交付10206輛。
跟其他新勢力不同，哪吒目前的銷量中，有接近一半是出口。它在國內的銷量今年以來相對乏力，哪吒AYA、哪吒X、哪吒GT月銷均不過千，新上市的哪吒L在5月交付3700多輛，接下來就主要靠這款車了。
嵐圖6月交付5507輛，比5月有所增長。
在眾多傳統車企推出的新品牌中，嵐圖是少有的按時公佈銷量成績的車企。每個月初，無論成績好壞，它都雷打不動公佈數據，而且每個月的口徑統一，沒有那些讓人迷惑的定語。一開始，它每個月只能交付一兩千輛，比它成績差的車企不公佈數據，於是它就墊底了。後來，它的銷量逐漸提升，甚至在去年12月過了萬。
嵐圖在售三款車，賣得最好的是一款MPV車型嵐圖夢想家，最近幾個月的月交付量在3000輛左右。新能源MPV是一個小眾市場，極氪009、小鵬X9、理想MEGA都處在這個細分市場，但都沒嵐圖夢想家賣得好。
剩下的新勢力中，有些沒公佈銷量成績，有些沒有太大亮點，這裏不展開講了。
出海找增量，從內捲到外卷
今年以來，各大車企都在加大出海力度，尤其在近幾個月動作很多。
比如小鵬，在4月通過海運向德國發了近千輛G9，同時宣佈正式進入港澳市場；5月進軍澳大利亞、法國市場；6月在開羅大埃及博物館舉行發佈會，面向埃及市場發佈了小鵬G9、小鵬P7。
海外市場去年只為小鵬貢獻了幾百輛的銷量，但隨着今年新進入國家的增加，下半年開始陸續交付，貢獻會越來越大。
車企出海，一方面因為國內市場實在太卷，從價格戰到口水仗，大家都打得很艱難，另一方面中國的新能源車賣到海外，無論品質還是價格都確實有競爭力。
出海較早的哪吒，已經在東南亞站穩了腳跟。
早在2021年，哪吒就開始研究右舵車型，並將出海的第一站選在了東南亞。次年，哪吒在泰國開出首家海外門店，開始交付右舵車型。去年，哪吒一共出口了17019輛車，佔它總銷量的13.7%，貢獻了12%的銷售收入。今年上半年，哪吒出口接近兩萬輛，超過去年全年了。
零跑出海較晚，但進度很快，起點很高。它在去年用20%的股權，換取了Stellantis集團15億歐元的投資，雙方成立合資公司，幫助零跑出海。
Stellantis集團在海外有成熟的銷售渠道，朱江明最近説，零跑汽車的第一步是準備在9個歐洲國家落地，今年底還會進軍印度、亞太、中東、非洲及南美洲等市場，今年預計能實現6000輛至10000輛的銷量，2030年在中國市場以外銷售50萬輛汽車。
出海看似美好，真做起來其實很難。尤其是去年中國超越日本成為全球第一大汽車出口國之後，一些國家開始限制中國車。
6月上旬，歐盟宣佈將對中國汽車徵收臨時反補貼税，進一步提高關税壁壘。土耳其決定對進口自中國的汽車徵收40%的額外關税。這對於進軍歐洲的中國車企而言，都是很大的挑戰。
蔚來之前將歐洲作為出海重點，5月剛在荷蘭首都阿姆斯特丹開設了歐洲第二家用户中心，關税提高之後，蔚來出海的成本也會隨之增加。對於歐盟的決定，蔚來還專門對外界進行了回應，大概意思是説，還會繼續出海，會根據歐盟政策的進展調整商業計劃。
零跑由於抱住了Stellantis集團的大腿，迴旋餘地更大一些。朱江明説，“Stellantis集團有上萬家經銷商，擁有較強的銷售網絡背書能力。所以零跑當前並不擔心歐盟對中國電動車新政策的影響。”
有消息稱，零跑汽車的部分生產將轉至歐洲本地，以避開高昂的進口關税。Stellantis中國確認，零跑T03車型的首批試生產車輛已在Stellantis集團位於波蘭Tychy的工廠成功組裝。
之前，中國車企多是整車出海，工廠和產線還留在國內。由於國內成本低，即便算上運費和關税，出海依然有利可圖。關税提高之後，中國車企要繞開關税壁壘，就只能在海外建廠，在海外組裝，這也是歐洲一些國家想要的結果。
可以預見的是，隨着出海進入深水區，會有越來越多的車企開始產線出海，這是一條必經之路。而中國新能源汽車的競爭，也將從內捲走向外卷。
*題圖來源於Unsplash。