鏡叔:中國電動車逼停了泰國進口_風聞
熊猫儿-2小时前
即便持續34℃的高温天氣,也沒能擋住電動車市場的寒意。欣喜與瘋狂過後,電動車的買家們突然捂緊了錢袋,這讓港口、碼頭、停車場、能找得到的空地上,都停滿了各類品牌的電車。眼見着貨輪正把越來越多的車輛舶來,嚇得銷售與代理商的高層不得不趕緊叫停:
停止繼續進口。
從曼谷駕車一路奔向東南方,達到泰國最大的深水港林查班港,就會看到在面積達20萬平方米的倉儲區裏,停放了超過1萬輛等待轉運的汽車,它們中的大多數都來自同一個地方:
中國。
許多車輛已經在這裏停放了數週,由於新的車輛還在不斷的增加,導致停放的空間捉襟見肘。萬般無奈之下,倉儲方以收費的方式催逼收貨方儘快提貨。平均每輛車佔地20平方米,每平方米16元-20元的價格,一輛車即須多交納320元-400元。即便如此,這些車仍舊待在原地,收貨方也只有抱怨的份:
已經找不到停放車輛的地方。
林查班港的狀況,在其東北方向近100公里的羅勇府,也處處可見。在泰國最重要的汽車生產要地,豐田、本田、三菱、日產等品牌源源不斷生產出來的汽車,已經填滿了可以找到的空間。這樣的局面,甚至蔓延到了隔壁的春武里府:
所有停車場、倉庫、港口都停滿了車。

2024年7月。泰國正變成一個大停車場的飯後笑談,在商務部及汽車行業協會的統計中,以數據給予了表達。5月份,泰國汽車市場的終端零售量為4.99萬輛,同比下降23.4%,這一降幅遠遠超過了唐人街上中國遊客減少的人數。前5個月,泰國汽車市場的總銷量為26.03萬輛,同比下降23.8%,這是過去15年以來,泰國汽車銷量的新低,比2010年還少了近2.6萬輛,比峯值的2019年減少了逾40.5%:
泰國汽車市場陷入了低迷的消費中。
電動車市場逾越不了這樣的週期。2023年,泰國電動車的銷量達到了7.64萬輛,同比增長了6.89倍,在輕型車(乘用車+皮卡)領域的市佔率達到了9.01%。在大幹快上電動車的熱潮中,泰國政府基於成為東盟最大電動車生產國的目標,出台了從產業扶持到消費優惠層面的各類政策,甚至自2024年1月1日起,把純電動車的關税降至零。這吸引了包括中國汽車廠家在的內一眾勢力,急急入泰佈局。
基於2023年電動車的市場表現,泰國的專家學者預計2024年該細分領域的銷量至少會超過10萬輛,甚至會達到15萬輛。在泰國電動車市場佔據8成以上份額的中國廠家甚至預定了今年的銷量。王傳福的比亞迪定下了年銷5萬輛的目標;周鴻禕投資的哪吒,要賣3萬輛;有司馬南壯膽的埃安年銷2萬輛;有朱華榮用英語的背書,長安設定了2-3萬輛的目標。僅憑這些品牌的銷量目標,基本就沒MG、長城、特斯拉的事了。
陸續進入當地市場的極氪、小鵬、歐萌達&Jaecoo、越南的VinFast以及其他品牌,讓泰國的電動車市場變得大皇宮、暹羅百麗宮、芭提雅的夜晚秀一樣熱鬧。從素萬納普機場到北欖府的户外廣告牌上,滿是中國品牌電動車的身影。

泰國消費者跟泰國政府與各大廠家的計劃,開了個玩笑。5月份,電動車的銷量為5465輛,比2023年同期少賣了116輛;前5個月,電動車的累計銷量為3.2萬輛,同比增速為32.5%。若此,2024年泰國電動車的銷量會在7.6萬輛左右,達成10萬輛的目標都有一定的困難。
長期佔泰國汽車消費市場4成左右份額的1噸皮卡,衡量出了消費市場的温度。1-5月份,1噸皮卡的銷量為9.2萬輛,同比降幅超過了41%。連這一指標性的細分市場都出現巨大波動,電動車市場的規模短期內不會有很大增長:
市場高估了泰國消費者的購買力。
練慣了葵花寶典般武功的中國品牌,把這些變化當成了活下去的一部分。過去的2-3月中,中國品牌的電動車仍源源不斷的運抵林查班港。即便泰國的代理商、經銷商抱怨停車場裏已經塞滿了待售的車型,恐懼於資金等各方面的壓力時,中國廠家仍是一如既往:
正把泰國變成主場。
一場山崩地裂的變化,正在襲來。