鏡叔：中國電動車逼停了泰國進口_風聞

即便持續34℃的高温天氣，也沒能擋住電動車市場的寒意。欣喜與瘋狂過後，電動車的買家們突然捂緊了錢袋，這讓港口、碼頭、停車場、能找得到的空地上，都停滿了各類品牌的電車。眼見着貨輪正把越來越多的車輛舶來，嚇得銷售與代理商的高層不得不趕緊叫停：

停止繼續進口。

從曼谷駕車一路奔向東南方，達到泰國最大的深水港林查班港，就會看到在面積達20萬平方米的倉儲區裏，停放了超過1萬輛等待轉運的汽車，它們中的大多數都來自同一個地方：

中國。

許多車輛已經在這裏停放了數週，由於新的車輛還在不斷的增加，導致停放的空間捉襟見肘。萬般無奈之下，倉儲方以收費的方式催逼收貨方儘快提貨。平均每輛車佔地20平方米，每平方米16元-20元的價格，一輛車即須多交納320元-400元。即便如此，這些車仍舊待在原地，收貨方也只有抱怨的份：

已經找不到停放車輛的地方。

林查班港的狀況，在其東北方向近100公里的羅勇府，也處處可見。在泰國最重要的汽車生產要地，豐田、本田、三菱、日產等品牌源源不斷生產出來的汽車，已經填滿了可以找到的空間。這樣的局面，甚至蔓延到了隔壁的春武里府：

所有停車場、倉庫、港口都停滿了車。

2024年7月。泰國正變成一個大停車場的飯後笑談，在商務部及汽車行業協會的統計中，以數據給予了表達。5月份，泰國汽車市場的終端零售量為4.99萬輛，同比下降23.4%，這一降幅遠遠超過了唐人街上中國遊客減少的人數。前5個月，泰國汽車市場的總銷量為26.03萬輛，同比下降23.8%，這是過去15年以來，泰國汽車銷量的新低，比2010年還少了近2.6萬輛，比峯值的2019年減少了逾40.5%：

泰國汽車市場陷入了低迷的消費中。

電動車市場逾越不了這樣的週期。2023年，泰國電動車的銷量達到了7.64萬輛，同比增長了6.89倍，在輕型車（乘用車+皮卡）領域的市佔率達到了9.01%。在大幹快上電動車的熱潮中，泰國政府基於成為東盟最大電動車生產國的目標，出台了從產業扶持到消費優惠層面的各類政策，甚至自2024年1月1日起，把純電動車的關税降至零。這吸引了包括中國汽車廠家在的內一眾勢力，急急入泰佈局。

基於2023年電動車的市場表現，泰國的專家學者預計2024年該細分領域的銷量至少會超過10萬輛，甚至會達到15萬輛。在泰國電動車市場佔據8成以上份額的中國廠家甚至預定了今年的銷量。王傳福的比亞迪定下了年銷5萬輛的目標；周鴻禕投資的哪吒，要賣3萬輛；有司馬南壯膽的埃安年銷2萬輛；有朱華榮用英語的背書，長安設定了2-3萬輛的目標。僅憑這些品牌的銷量目標，基本就沒MG、長城、特斯拉的事了。

陸續進入當地市場的極氪、小鵬、歐萌達&Jaecoo、越南的VinFast以及其他品牌，讓泰國的電動車市場變得大皇宮、暹羅百麗宮、芭提雅的夜晚秀一樣熱鬧。從素萬納普機場到北欖府的户外廣告牌上，滿是中國品牌電動車的身影。

泰國消費者跟泰國政府與各大廠家的計劃，開了個玩笑。5月份，電動車的銷量為5465輛，比2023年同期少賣了116輛；前5個月，電動車的累計銷量為3.2萬輛，同比增速為32.5%。若此，2024年泰國電動車的銷量會在7.6萬輛左右，達成10萬輛的目標都有一定的困難。

長期佔泰國汽車消費市場4成左右份額的1噸皮卡，衡量出了消費市場的温度。1-5月份，1噸皮卡的銷量為9.2萬輛，同比降幅超過了41%。連這一指標性的細分市場都出現巨大波動，電動車市場的規模短期內不會有很大增長：

市場高估了泰國消費者的購買力。

練慣了葵花寶典般武功的中國品牌，把這些變化當成了活下去的一部分。過去的2-3月中，中國品牌的電動車仍源源不斷的運抵林查班港。即便泰國的代理商、經銷商抱怨停車場裏已經塞滿了待售的車型，恐懼於資金等各方面的壓力時，中國廠家仍是一如既往：

正把泰國變成主場。

一場山崩地裂的變化，正在襲來。