深中通道帶來“潑天富貴”，大灣區鉅變！誰是最大贏家？_風聞
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作者 | 逍道一
智谷趨勢出品 | ID: zgtrend
大灣區加速“縫合”！
2024年6月30日，深中通道正式通車。開通僅2小時，這座雙向8車道的大橋就堵上了！精準驗證了專家之前預測的“開通即飽和”。
如果唯長度論，全長24公里的深中通道，不到港珠澳大橋(55公里)的一半，也短於杭州灣跨海大橋、膠州灣跨海大橋。
但外界對深中通道的關注度，幾乎超過了其它所有跨海大橋。因為它將在很大程度上，改變粵港澳大灣區的經濟格局。
01機遇之橋
一座橋，改變一座城。
1937年5月28日，時任美國總統羅斯福向全世界宣告金門大橋通車。這座橘紅色鋼鐵建築迅速成為舊金山地標乃至美國的時代象徵，舊金山灣區的空間格局也由此奠定。
2005年5月25日，中國第一座真正意義上的跨海大橋——東海大橋貫通。東海大橋溝通上海與洋山港，上海終於從內河港成為深水海港。此後上海集裝箱吞吐量接連超過鹿特丹、新加坡、香港等老牌大港，成為國際航運中心。有人評價東海大橋讓“上海從此是‘上海’。”
上海和舊金山實現了光榮與夢想，激發了深圳和中山的更多期待。有媒體稱深圳完成“史詩級擴容”；中山是下一個東莞；更有甚者，將中山比作深圳的“浦東”。
珠江口的地形像個倒“V”。2018年，港珠澳大橋通車，倒“V”變成三角。但由於港珠澳大橋採用了“單Y”方案，導致深圳與珠西城市並不能直連。深中通道通車後，珠江口格局在三角形中間加了一橫，意味着虎門大橋與港珠澳大橋之間約70公里的交通空白被填補。
灣區形態的城市羣，關鍵在“縫合”。舊金山灣區100公里的南北跨度，700萬人口，平均每30公里就有一座跨海公路橋，還有5條軌道交通。
粵港澳大灣區空間跨度更大，8600萬人口更是超過舊金山灣區的11倍，交通“縫合”更加必要且緊迫。
不過人們對城市羣的探討，在強調聯通與協作的同時，也擔憂競爭與虹吸。
比如深中通道通車，有人擔心深圳甩開東莞牽手中山，導致東莞被邊緣化？過去十幾年，東莞發揮臨深優勢，吸引深圳的創新資源向北流動、配置和集聚。整座城市也順勢完成了產業轉型升級。
但實際上，東莞和中山一樣期待這條大動脈。看着中山臉上寫滿熱切期盼，東莞想起27年前的自己。此時此刻，恰似彼時彼刻。
改革開放之初，受制於珠江口河涌縱橫的地形，汽車想去對岸要麼繞路、要麼擺渡。彼時“三來一補”企業如雨後春筍，珠江口急需更高效的交通聯繫。1992 年，廣東省當機立斷，提出“消滅渡口，改渡為橋”，採用中外合作集資修建的方式，修建虎門大橋。
27年來，虎門大橋見證了世界工廠的騰飛，同時還肩負着縮小珠江口東西兩岸差距的使命。
過去珠三角經濟地理的主軸基本是南北走向，以珠江口東岸廣深港走廊為代表。如果能拉動西岸也變成一個經濟發展極，大灣區就能形成最大合力。
27年來，虎門大橋作為溝通珠江口兩岸最重要通道，早已不堪重負。
數據顯示，虎門大橋在通車前3年，日均車流量就從1997年的1.84萬車次，快速攀升到2000年日均17萬車次，遠超日均8萬車次的設計標準。近年數據統計，虎門大橋單日最高車流量近20萬車次，堪稱全國最繁忙大橋。
深中通道對東莞最直觀的改變，是虎門大橋通行壓力被大大緩解，不然“東莞塞車，全球缺貨”會一次次上演。
全球化的時代，人流、物流、資金流、信息流等資源在全球範圍內高速流動。粵港澳大灣區想發展，同樣需要各種資源要素在城市羣內部流動得更快、更暢通。
02黃金之灣
“粵港澳大灣區”近年逐漸取代了“珠三角”這個沿用千百年的概念。
這不是簡單的概念替換，而是發展邏輯的深層轉向。三角洲經濟在農業時代已廣泛存在，灣區經濟起點是工業，是全球化時代開啓後才出現的。
世界銀行一組數據顯示，全球經濟總量的60%來自海灣地帶及其直接腹地，目前國際一流灣區有紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區等。
三角洲側重對內輻射、帶動腹地；灣區強調對外連接、搶佔全球產業鏈制高點。中國不能沒有自己的一流灣區，粵港澳大灣區為所當為。
隨着橫琴、前海兩個合作區和南沙自貿區方案出台，以及香港提出北部都會區發展策略，大灣區各城市重大平台有連片趨勢。廣東省黨代會報告順勢提出打造“黃金內灣”。
黃金內灣是環珠江口100公里的區域，是大灣區的精華。空間集聚，意味着更高的效率，更大的合作，更快的流動。
東莞，正好扼守黃金內灣的C位。
近年，東莞搶抓黃金內灣的機遇，將濱海灣新區作為東莞融入大灣區的門户和前沿高地。濱海灣新區已成功招引OPPO智能製造中心、科興科學園、小天才智能科技中心、vivo智慧終端總部等一批重大項目，圍繞數字經濟、生命健康、新能源、現代服務業戰略性新興產業方向，全力打造高端製造業總部聚集地和科創成果轉化高地。
這塊規劃面積84.1平方公里的土地，將成為東莞未來30年建設持續發力的主戰場。
為謀劃更高能級平台，東莞積極主動與廣深協同發展，全面加強與廣深重點規劃、重大項目、重要機制的對接，構建“四鏈”深度融合的開放創新生態。濱海灣積極謀劃推進大灣區珠江口一體化高質量發展試點，積極參與臨港臨空經濟組團，加強與前海、南沙、河套的聯動發展，爭取與香港共建國家級粵港合作平台；松山湖與光明科學城共建創新產業組團，探索建立大科學裝置共享機制；水鄉功能區與廣州黃埔、增城規劃建設穗莞東江兩岸高質量發展合作區。
目前，廣州南沙、深圳前海、東莞濱海灣、中山翠亨、珠海橫琴5大戰略平台是黃金內灣的“五朵金花”。深中通道正好把“五朵金花”串珠成鏈、握指成拳，黃金內灣的產業鏈、供應鏈、創新鏈和價值鏈也將進一步迎來深度調整和融合發展。
黃金內灣做大做強，東莞自然水漲船高。
灣區經濟最典型的特徵，就是邊界不斷模糊，區域高度融合。通過高密度交通網絡連接，不斷促進生產要素的高效流轉和集約配置。
一輛新能源車，可能由深圳設計圖紙，東莞生產電池配件，廣州負責組裝。所有城市構成新能源車產業集羣，供應鏈散佈城市羣各個角落，反映的是整個城市羣的競爭力。
離廣深太近，在別人眼裏是虹吸，在東莞眼裏是機遇。世界上沒有第2座城市像東莞這樣，面對3座國際大都市，表現出驚人的活力。為城市羣貢獻產業養料，形成更大範圍的協同，打出無數次異常精妙的配合。
深中通道讓產業集羣和供應鏈的精妙配合，在廣深莞之外加上珠西，激發更大的聯動效應。
很多東莞企業對東莞的最大讚許是——生產所需的絕大多數零部件，都能在2小時車程內找到配套企業，有的新產品從設計圖紙到樣機下線僅需18天。
這是東莞速度，也是大灣區和中國的速度。
03活力之城
英國哲學家羅素説：須知參差多態，乃是幸福本源。
東莞的活力，恰好也是因為產業的“參差”。
當下，東莞共有21萬家工業企業，1.3萬多家規上企業，超9000家國家高新技術企業，一個萬億級產業集羣、四個千億級產業集羣，紮實的製造業基礎，構築起東莞經濟高質量發展的基本盤。東莞一座城市，就囊括了34個行業和6萬多種產品的較完整的製造業體系。
這樣的大而全，不僅能豐富產業配套、降低響應成本。更神奇的是，參差會形成一片類似雨林的製造業生態——大型鏈主企業如參天大樹，專精特新小巨人企業像灌木和苔蘚。
這種生態不是此消彼長，也不是配合協同，而是共同進化。
在東莞，供應鏈上下游配套企業往往與鏈主比鄰而居，遇到技術問題很容易互通有無。
有位員工打了個形象比方：自己遇到問題，可以請教隔壁大廠的工程師，大家約個咖啡討論一下，問題就解決了。而大灣區本身又靠近國際市場，很多東莞企業還能在國際切磋中逐漸強大。
改革開放46年，東莞多次抓住機遇：上世紀80年代“三來一補”，90年代引進台資，本世紀初發展外向型經濟。對於東莞最近一次華麗轉身，一些人認為是“臨深紅利”。
2018年，華為把生產基地搬到松山湖，吸引了一大批上下游企業。2023年，華為帶動的產業集羣已經助力松山湖高新區GDP突破900億，千億鎮街目標指日可待。
但細細梳理東莞這些年的進化，顯然不是華為一家企業可以全盤解釋的。
經過多年大浪淘沙，東莞很多本土企業已經自我進化，具備相當的研發能力。深圳產業外溢，更像東莞製造業整體進化的必然結果，而非一個充滿幸運的偶然開端。
工業雨林的活力，不僅是東莞製造業的表徵，同時也存在於產業集羣和供應鏈內部。
現代產業集羣不是工廠的簡單堆砌，現代供應鏈也不真是一條“鏈”。它們都近乎於四通八達的網狀結構，如藤蔓參差的雨林，彼此連接、耦合、交融、影響，最後共同進化。
城市化的趨勢同樣是類似的形態。不是一座城市單打獨鬥，而是城市羣內城市佔據“雨林”的各種生態位，共同推動整個生態的進化。
打開格局再看深中通道，大家都是贏家，也沒有誰被邊緣的説法。因為深中通道不是孤立連接深圳和中山兩點一線，而是融入大灣區龐大又密集的交通網，最後激活整個大灣區的經濟。
04圖強之海
東莞從來不怕邊緣，而且每次都從邊緣走向C位。
整個古代史，整個廣東都是華夏文明的邊緣。晚清山河破碎，東莞面對列強的不屈，給了林則徐虎門銷煙的底氣，東莞也因此走向歷史的C位，成為“近代史開篇地”。
改革開放之前，珠三角一片泥濘，基建約等於零。
為了發展，東莞農民集資修橋。1984年1月27日，全國第一座農民集資、徵收過橋費的地方公路橋樑——高埗大橋正式通車。隨後石龍南橋、萬江大橋用同樣的方式建成。東莞修橋模式極大推動了全國交通建設，“想致富、先修路”這個經典口號最初就是從東莞響徹全國。
改革開放46年，東莞立足實體經濟，推動產業轉型升級，讓自己走到全球製造的C位。
除了交通和產業，東莞還提前佈局了科技創新。
2011年10月，被稱為“國之重器”的中國散裂中子源在東莞奠基，一直以製造業立市的東莞更是在中國科技創新發展史上，寫下了濃墨重彩的一筆。
如今，科創的種子在東莞開花結果。在松山湖科學城，全球第四台、中國首台散裂中子源已投入運營，阿秒激光和南方先進光源等大科學裝置加快籌建，松山湖材料實驗室已經形成了800多人的科研團隊，大灣區大學、香港城市大學(東莞)等也在加快建設之中。
與硅谷相比，廣深科技創新走廊的最大優勢就是有東莞這個成果轉化基地，可以使創業者從設想到產品的速度比硅谷快上5-10倍，而成本只是其五分之一，甚至更少。
紮實的製造業基礎和良好的科研成果轉化能力，使東莞成為廣深科創走廊的重要樞紐。
穿越歷史之海，激盪工業之海，征服科技的星辰大海，這就是東莞。
灣區本身就是一個海洋色彩非常強烈的地理概念，灣區經濟靠港、依灣，具有天然的開放屬性，其興衰高度依賴國際貿易體系，也深刻影響國際貿易體系。
東莞和大灣區必須向海圖強。
改革開放46年充分證明，池塘裏養不出大魚，需要大江大河奔流入海，向海圖強。
27年前，東莞第一次跨過珠江口這片海，虎門大橋輔航道橋項目總工程師王中文如是評價：“是奠基者，也是開拓者！”
27年後，大灣區依舊是開拓者，以一條深中通道，再次跨過珠江口這一片海，連接珠東與珠西兩片“海”——機遇、希望與未來之海。
城市該如海的開放包容，如浪的昂揚鬥志，如陽光躍動潮汐。海隱喻過去，也指向未來。