二手車市場真的告別暴利時代了嗎？_風聞

 “二手車暴利的時代已過去。”阿浩感嘆。

6月底的廣州，赤日炎炎、酷熱非常。相比之下，廣州廣駿二手車交易市場頗顯“涼意”。阿浩在這裏已幹了四五年，經歷了二手車行業由昔日的火爆走向如今的低迷。據其透露，其店裏巔峯時期可月入幾十萬，但如今一個月可能賣不出幾台車。

阿浩店裏的情況並非個案。據中國汽車流通協會數據顯示，今年5月，全國二手車市場交易量達到158.46萬輛，環比下降5.62%，顯示出市場交易的波動性和增長乏力的現狀。

另據其去年7月發佈的一組數據顯示，近年來出現虧損情況的二手車商高達92%，其生存和發展受到了嚴峻的挑戰。

二手車市場頗為冷清 圖片來源：藍鯨新聞攝

在虧損加大下，部分中小二手車商選擇關店、默默離場。而對於還留在牌桌上的從業者而言，如何爬出谷底，能否等到行業轉機，仍待子彈飛。

“賠錢賣車，還要看運氣”

廣駿二手車交易市場坐落於廣州海珠區新滘中路，是廣州最具規模的二手車交易市場之一。

6月28日下午5時左右，藍鯨新聞走訪時看到，儘管處於營業時間，但偌大的市場頗為冷清，前來看車的人屈指可數，部分店面門可羅雀，商户們或閉目養神、無聊打盹，或三五人圍坐一團、喝茶閒聊。

藍鯨新聞隨機選了幾家店諮詢買車，有些商户的興致似乎並不高，只是指了指車前擋風玻璃上的掛牌價，“不同車價格不一樣。”

“以前正常這個點是很多人的，但目前人流量少了很多。”阿浩跟藍鯨新聞表示，現在二手車行情不好，以其店為例，5月只賣出幾輛，6月好一點，賣出十幾輛車，但很多車基本都是平本賣，賺也不會賺太多，基本掛牌價就是成本價，租金甚至都賺不到。

廣駿二手車交易市場 圖片來源：藍鯨新聞攝

在阿浩看來，二手車行業暴利的時代過去了。他回憶道，其店以前高峯期一個月能賣幾十輛車，營業額比較厲害，純利潤可以有幾十萬打底。“但現在挺多車都虧本賣，出售的價格一跌再跌，調了再調。”

在人流量、交易量減少、供大於求，利潤空間被壓縮背後，二手車商還要面臨庫存週轉期不斷延長、資金週轉率下降的風險。

據汽車流通協會數據顯示，2022年1-12月，二手車行業平均庫存週期為37-51天。而2023年上半年，平均庫存週期為48-57天，2023年下半年庫存壓力進一步加大，平均庫存週期為59-61天。另據其援引的一組調研顯示，去年12月有18.5%的二手車企業認為經營狀況“不好”，有近四成的企業表示資金週轉率下降了10%。

**“**以前快的話，收到車幾天就可以賣掉，但現在都需要一兩個月，還要看運氣。我們收車也謹慎了，不敢亂收，主要看車況、差價空間等，因為價格浮動實在太大了。但店裏依然處於爆倉狀態，收的車佔滿了我們租的所有車位，停都停不下。”

據阿浩介紹，其店是入駐該交易市場的，租金以一個車位一個車位來租的，一個車位要價幾千多，再加上辦公室，一個月下來租金就得幾萬塊。“這個月開始租金有打了點折，幫補了一下。”

有檔口處於空置狀態 圖片來源：藍鯨新聞攝

藍鯨新聞還留意到，該交易市場部分檔口處於空置狀態。多名商户向藍鯨新聞表示，有些檔口可能沒租出去，也有的可能是商户走了。“沒辦法，現在行情就是這樣，比較慘淡一點，行業中也有挺多人做不下去，選擇離場的。”

新車價格戰引發多米諾骨牌效應

**虧損、倒閉、離場，正在成為部分中小二手車商真實的寫照。**那麼，二手車難賣背後的原因又為何？

多名從業人士對藍鯨新聞表示，除了受大環境影響外，主要是受新車市場降價的波及。在新車價格戰引發的多米諾骨牌效應下，寒意正不斷傳導至更下游的二手車市。

汽車流通協會6月11日同樣發文指出，造成二手車市場波動的主要原因有兩方面，一是新車市場的強勢競爭，二是新車價格體系的波動。

以新車價格體系的波動為例，今年5月份新車價格的波動導致二手車市場庫存週轉時間進一步延長，目前庫存平均週期為55天，車商在資金佔用上遭遇困難，經營風險隨之增加。“這些因素共同作用，使得二手車市場的交易淡季提前到來，傳統上這一淡季通常出現在6月份，但如今已經提前至5月中下旬。”汽車流通協會指出。

“沒辦法，新車太捲了。”阿浩表示，目前油車、電車的二手車行情都不太行，新車不斷降價，很多人更樂意買新車。

在新車端，截至今年6月底，一組公開數據顯示，4月以來，逾40家汽車製造商、共計128個車系紛紛調整價格，其中新能源汽車成為降價主力軍，涵蓋了純電動及插電式混合動力車型。據全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹透露，2024年一季度，國內車市降價車型數量已超2023全年六成。

車商求變：二手車出口從1.5萬輛猛漲27萬輛

面對這樣的市場變化，不少二手車商也在求變，尋找活下去的機會。前述廣駿二手車交易市場裏多名商户向藍鯨新聞表示，正在拓展網絡銷售渠道，包括藉助知名二手車平台去向全國市場推、吸引客源。

廣駿二手車交易市場 圖片來源：藍鯨新聞攝

“對行業來説是一次蜕變。”有二手車交易平台從業人士對藍鯨新聞表示，當下難，其實也是在考驗商家的經營能力。市面上從原來的車源為王，到今天的經營為王,是個過渡期。長期看，低利潤、週轉率降低會是當下最明顯的現象，但是也促使商家進一步提升經營能力，優化產品結構、調整經營策略、加強銷售及服務能力。

此外，出口也是二手車商的一大出路。據悉，自2019年啓動二手車出口試點以來，我國二手車出口增長迅速，二手車年出口量從2021年的約1.5萬輛猛漲至2023年的超過27萬輛。有分析認為，未來3-5年，我國二手車年出口量有望超過50萬輛。

值得關注的是，政策端在迎來利好。今年4月，商務部等14部門印發《推動消費品以舊換新行動方案》的通知。

中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，在完善二手車體系方面，《行動方案》提出兩方面工作。

一是促進二手車的交易，暢通二手車循環，減少中間費用，公開非保密的汽車數據，鼓勵第三方平台提供服務，讓二手車行業規範發展，核心是讓消費者能夠便捷放心地交易。對新能源二手車，提出要加強其電池和車輛評估，推動新能源二手車體系建設，促進新能源二手車行業健康發展，為新能源汽車消費者解除後顧之憂；

二是支持二手車經營主體的發展壯大，鼓勵品牌二手車企業的發展。“這兩個方面是二手車產業發展的核心基礎。只有這兩方面發展起來，才能提升二手車行業的整體發展水平。”