明天就執行！歐盟下狠手，中國是緩還是打？_風聞

歐盟6月12日以“反補貼”為由，宣佈對進口自中國的電動汽車加徵最高38.1%的關税，並擬於7月4日起由各成員國海關執行。

**歐洲車企過去在中國市場中賺得盆滿缽滿。最近幾年，形勢發生了變化，中國電動車的競爭力上來了，在歐洲市場賣得很好。**面對中國產品的強大競爭力，歐洲有點不自信，保護主義情緒出來了。

在山東煙台港等待出口的中國產電動車。（圖源：法新社）

**搞歐洲研究的同事告訴我一個細節：這次推動歐盟對中國電動汽車加徵關税的主要是法國，****原因很簡單，法國汽車產業競爭力不行。**德國、西班牙都是汽車工業強國，所以對中國電動汽車加徵關税有些猶豫。儘管歐洲內部有分歧，但最後還是保護主義佔了上風。

**另外，美國開了個惡例，起了一個很壞的示範作用。**美國政府5月14日宣佈，將對中國電動汽車等產品加徵關税。我們儘管反對美國出台的政策，但是反應並不激烈，因為中國電動汽車在美國市場銷量很小。

**歐洲市場對中國很重要。**根據中國汽車工業協會整理的海關總署數據，2023年，我國出口新能源汽車172.7萬輛，其中，出口歐洲新能源汽車71.6萬輛。**歐盟宣佈這個決定後，中國的反應是比較激烈的：**中國商務部6月17日發佈公告，決定對原產於歐盟的進口相關豬肉及豬副產品進行反傾銷立案調查。商務部的負責人近期也在跟他們持續談這個問題，爭取能談出一個對我們有利的結果。

中國的電動汽車裝配線。歐洲進口的電動汽車中約有37%來自中國。（圖源：紐約時報）

但我認為，即便歐洲鐵了心對中國電動汽車加徵關税，也不會影響中國電動汽車企業發展的總態勢。

**中國電動車擁有涵蓋從材料研發、工程設計到製造管理、總裝集成的全產業鏈，不僅具備極高的組裝效率，而且擁有較低的製造成本。**北京大學博雅特聘教授、中國經濟研究中心主任姚洋6月26日在2024夏季達沃斯論壇上表示，**相比歐美車企，中國車企擁有30%-50%的成本優勢，這使得中國在全球市場中具有顯著的競爭力。**另外，這幾年，像比亞迪這樣的車企，還陸續推出了高端車型，在歐洲市場上也得到了認可。發展中國家市場也有很大的潛力。我今年去了幾個發展中國家，發現中國電動車在這些國家也很受歡迎。

比亞迪電動汽車，攝於法蘭克福。（圖源：紐約時報）

**中國電動汽車企業的第一大市場還是國內。**這幾年，國內電動車的滲透率提升很快。中國汽車工業協會的數據顯示，2020年到2023年，我國新能源車（含乘用車與商用車）的滲透率從5.4%一路攀升至31.6%，預計2024年將接近40%。中國國內的市場就足以養活很多電動汽車企業，這是我們的特殊優勢。

**貿易戰其實沒什麼意義。**對中國揮舞“關税大棒”，不會讓歐洲汽車產業變得更強。保護就落後，想保護也保護不住。增加關税後，如果歐盟自己的產品品質不好，消費者還是會選擇中國車。加徵關税後中國電動車貴一點，如果性能足夠好，也會有足夠的市場吸引力。**另外，還得看制裁對象是誰。**有些國家投機取巧，一制裁就露原形了；有些國家越打越強，中國就屬於這一類。這些年，美國拿出來吃奶的勁打壓華為，結果呢？華為還越來越強了。我覺得，歐洲要調整一下心態。

**站在有關部門的角度講，肯定要保護我們家的產業。**如果歐洲無理取鬧，我們肯定要反制。我不是一線官員，不知道政府會選擇什麼措施。從國際關係角度看，中國極其重視歐洲，我們不希望因為貿易衝突把整個中歐關係搞壞。我估計，我們的反制措施應該有針對性，但會有所剋制，不會像特朗普那樣亂打一通。網上有人建議，對歐洲奢侈品和農產品增加一點税。我覺得，這種建議有一定的道理。