Q2重回第一，理想真的走出黑暗了嗎_風聞

作者 | 葉二

編輯 | 魏曉

理想，再次回到了新勢力第一的位置。

剛過去的6月，理想共交付新車47774輛，同比增長46.7%。

對比自身來看，這是理想首次在進入到2024年以來，實現了單月銷量破4萬這一交付成績，並且距離巔峯月銷5萬的歷史最好記錄，也就一步之遙。

對比行業來看，理想再次奪回了曾屬於自己的新勢力第一的名號，無論是問界，還是包括問界的鴻蒙智行，6月的交付量都不及理想。

很顯然，在經歷了Q1的不利之後，理想終於在Q2找回了場子。

即便被打亂了發展節奏，即便一直被問界持續衝擊，理想還是穩住了自身基本盤，只是也付出了不少代價。

資本市場上同樣也在權衡利弊。

Q1中隨着MEGA發佈，理想總市值從近4000億港元的巔峯轉頭向下，跌落至2000億港元以下。即便5月、6月銷量增長，但這一階段，市值仍沒有明顯起色。

穩住了

在Q1，理想連續三個月的銷量，都被問界給超越。

這讓理想直接走下神壇，再疊加轉型純電賽道的MEGA失利，一度市場對理想後續發展前景的態度也產生了猶疑與搖擺。

不過，理想證明了自己。

在對公司發展戰略進行了反思與調整之後，理想重回正軌。

4月份，理想交付新車25787輛，問界交付新車25086輛。理想完成對問界的反超，但並未超過包括問界在內的鴻蒙智行，後者在當月共交付新車29632輛。

5月份，理想交付新車35020輛，同比增長23.8%。問界交付新車27119輛，鴻蒙智行口徑下，交付30578輛。理想徹底實現對“華為系”的反超。

再到6月，理想汽車交付新車42780輛，同比增長46.7%。問界交付新車42780輛，創歷史新高，鴻蒙智行口徑下為46141輛。

從數據上看，進入到Q2之後，無論是理想，還是問界，都在強勁增長。理想成為了勝者，在Q2拿回了新勢力第一的寶座。熟悉理想的業內人士都知道，新勢力第一的Title對理想的意義所在。

同時從6月月銷接近5萬的趨勢來看，理想也看到了實現年度銷量預期目標的一絲絲曙光。

年初，理想站在2023年高漲的業績之上，高聲喊出2024年銷80萬的目標，後被迅速打臉，然後下調目標至48萬輛。

截至上半年，理想共交付新車18.9萬，要完成全年48萬輛的目標，這意味着下半年平均月銷要在5萬左右。

如果6月交付量的成績一直保持下去，理想便有極大的可能實現這一目標。

以價換量

當然，理想在Q2的增長，主要來自於以價換量。

一方面是，基於車圈價格戰，以及問界的持續衝擊下，理想在4月22日宣佈，2024 款理想 L7、理想 L8、理想 L9 及理想 MEGA 採用全新價格體系，其中L7、 L8和 L9全系車型降價1.8萬—2萬元。

另一方面，理想4月下旬開啓交付更便宜的 L 系列車型——L6，這款價格區間在24.98萬-27.98萬元的產品，成為了理想衝量的主力。

5月份，理想共交付新車35020輛，其中L6為13417輛，直接取代L7成為了理想最暢銷的車型，銷量佔比為38%。

6月份，理想共交付新車47774輛，環比5月，新增12753輛。其中L6為23517輛，銷量佔比49%，環比5月新增10100輛，環比增量貢獻超8成。

從數據上可以清晰看出，L6成為了理想在Q2，尤其是5月6月銷量增長的主力車型，不僅隨着產能的逐步釋放，在理想內部的銷量佔比逐步擴大，同時也是拉動理想環比增長的絕對引擎。

當然代價，就是拉低了理想的利潤空間。

理想2023年車輛銷售收入為1202.9億元，單車均價為32萬元。但從今年Q2來看，隨着理想原L繫系列產品的降價，以及L6銷售佔比逐步擴大，理想單車均價或會降至30萬以下。

有投資者就表示，今年6月理想銷量表現優秀，接近恢復到去年12月月銷5萬的歷史最高水平，但營收則要大打折扣。

只是，理想也沒有別的選擇。

如果沒有L6這一新車型，仍依賴L7/8/9這些車型，理想4月、5月、6月的銷量分別為26381輛、21603輛、24257輛，別説跑贏問界了，對比去年同期，就是顯著下滑。

換句話説，L6拯救了理想。

左手打右手？

由於L6這一低價位的推出，市場也有聲音認為，可能會擠壓理想原L車型的市場份額，造成左手打右手的局面。

尤其是L7。

同屬套娃式產品，L6與L7均為五座SUV。外部尺寸方面，L7長寬高分別是5050*1995*1750mm，L6長寬高分別是4925*1960*1735mm，分別相差125mm、35mm、15mm，差距很小。

售價方面，L6是理想的產品首次進入30萬元以內的價格區間，起售價格比L7便宜了足足7萬元，相應的去掉了一些好用但不是那麼必要的功能配置，像空氣懸架，電吸門這類。

市場不免擔心，L6爆火後會分流原本L7的目標消費者。

但從數據上來看，這一跡象存在，但程度還可以接受。

Q1，理想L7共交付32570輛，Q2，理想L7共交付30680輛，環比之下減少了1890輛。這意味着，L6的推出上市的確分流了部分L7的市場份額，不過影響並不算太大。

倒是L8、L9，環比下滑趨勢更加明顯。

Q1，理想L8共交付20910輛，Q2，理想L8共交付16437輛，環比下滑22%，減少4437輛。Q1，理想L9共交付23693輛，Q2，理想L9共交付19477輛，環比下滑18%，減少3949輛。

很顯然，這並不是個好信號。

一方面，眾所周知，國內的汽車銷售有季節週期性，每年Q1多是淡季，一年的低點，此後銷量逐季抬升，到Q4是車市高潮。但理想L8、L9等車型，在Q2便出現了環比明顯下滑，後續表現可能也並不樂觀。

另一方面，理想在高端市場的優勢，被問界逐步蠶食。

雖説理想借助L6抵禦住問界對市場地位的強勢衝擊，但在高端豪華市場，則逐步失守。

6月問界M9再創新高，共交付17241輛，穩坐50萬以上車型銷量第一。作為對標車型，問界M9的月交付量已經逼近理想L9，同時相比較L9的下滑，M9則在Q2仍保持強烈的增長。

形勢同樣不容樂觀，就看理想後續如何繼續見招拆招了。

Lanmeih/今日話題

你選理想，還是選問界？