美國F-111戰鬥轟炸機為何被稱為一代神機？_風聞

NO.2244 - F-111戰鬥轟炸機

作者：A馬 / 編輯：冷小軍

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在美國的戰鬥機裝備序列裏，有兩款戰機具有開創性的獨特地位，分別是F-111 戰鬥轟炸機和F-117隱形轟炸機，這兩款戰機都引領了當時世界戰機發展的方向，被稱為一代神機。

二戰後戰機發展的選擇困難

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二戰後期，德國發展出了Me262噴氣式戰鬥機，這款戰鬥機雖然受制於發動機壽命短、機身抖動劇烈等因素，無法進行超音速飛行，但是這款噴氣式飛機的誕生為人類飛機進入到超音速飛行打開了一扇門。二戰結束後，噴氣式飛機得到了快速發展，在空空導彈、飛機發動機技術還不完善的情況下，戰鬥機需要向超音速方向發展，但還要考慮亞音速時的起降性，這是一個兩難的選擇。

Me 262

如果選擇超音速飛行能力，當時的飛機需要設計成大後掠翼、小展弦比樣式，減少機翼面積，降低飛機阻力。但這樣的設計會導致戰機在亞音速狀態下阻力較大，機動性能尤其是起降性能變差。相反採用小後掠翼設計雖然會增強飛機的起降性能但會嚴重影響飛機的飛行速度。在這樣兩難的情況下，一種新的設計就運用而生，這就是可變後掠翼技術。

F-111的誕生

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在戰鬥機發展方向不明確的情況下，美國空軍和海軍在上世紀50年代末到60年代，都同時裝備了多種型號的戰機。例如，美國空軍當時裝備了世界上第一款實用化超音速噴氣式戰機F-100、專門掩護B-36遠程轟炸機的F-101遠程戰機、美國第一款超音速戰鬥轟炸機F-105。美國海軍則裝備了雙座雙發超音速戰鬥機F-4和F-8超音速戰機。這些同時服役的不同型號戰機帶來了嚴重的後勤、裝備保障方面的問題，並花費大量的資金。

F-105

在當時的美國國防部長麥克納馬拉主導下，要求在研製下一代戰機時，不同軍種要整合發展，力求用少量的資金來滿足各軍種的需要。

在這樣的背景下，美國空軍和海軍提出了下一代飛機的作戰需求。美國空軍提出的SOR-183計劃對戰機的航程、載彈量、速度有較高的要求，可以接受更大的機體和重量設計，主要用於執行對地攻擊任務。美國海軍則提出了FAD計劃，要求戰機可以在航母上起降、並裝備尺寸較大的機載雷達，執行艦隊防空任務。在美國國防部的強制要求下，這兩款戰機發展計劃被整合為TFX計劃。

1961年9月份，美國正式啓動TFX計劃的研製工作，這個計劃就是F-111戰機。其中：美國空軍使用的型號被命名為F-111A，美國海軍使用的型號為F-111B。

F-111

因為美國空軍和海軍在該機設計上不可調和的矛盾，使得該機的研製非常困難。波音和通用公司提出了多輪設計方案均被駁回，一直到1962年9月份，美國空軍和海軍選擇了波音公司方案，但美國國防部卻選擇了成本更低的通用公司方案。

經過美國國防部和美國空、海軍的博弈，終於達成一致，最終選擇了通用公司的設計方案。1964年12月該機的第一架原型機試飛，1967年10月首批生產型交付美軍使用。

為了該機成功研製，美國空軍和海軍均作出了一定讓步。美國空軍同意了海軍所要求的並列座艙設計，美國海軍也對飛機的尺寸作出了讓步。由此，美國空軍和海軍就F-111的主要結構、發動機、燃油系統、航電設備基本達成一致。

F111

F-111採用了雙發、上單翼和倒T形尾翼的佈局，長22.4米，翼展全展開19.2米，全後掠9.75米，高5.22米，乘員2人，採用2台TF30-P-100渦扇發動機，最大飛行速度2.5馬赫，實用升限20100米，航程6760公里。該機有機身彈艙和8個外掛架，基本型號可以搭載8噸多的彈藥。能夠使用核武器、“寶石路”激光制導炸彈、BLU-107跑道炸彈等各型炸彈和AIM-54“不死鳥”空空導彈。

後來因為結構和重量問題，美國海軍最終沒有選擇使用F-111，導致F-111也就成為空軍專用機型。

F-111“土豚”戰機擁有航程遠、飛行速度快、搭載能力強等特點，共生產了563架，擁有9個改進型號。其中A、B、C、D、E、F、G等型號主要用於全天候執行常規和核攻擊任務，其中F-111C型用於出口澳大利亞。此外還研製了兩款其他用途的F-111戰機。一款是EF-111A電子對抗飛機，主要執行遠距干擾和掩護突防任務。該機安裝了AN/ALQ-99E電子對抗設備，可以有效干擾敵方的各類防空、雷達系統。另一款是FB-111戰略轟炸機，主要用於執行戰略轟炸任務。

隨着2011年12月2日，澳大利亞空軍的最後一批F-111C戰鬥轟炸機退役，該機正式退出歷史舞台。

F-111戰鬥轟炸機在服役期間，多次參與各種軍事行動，總體作戰效果不錯。在1986 年美軍轟炸利比亞的行動中，24 架 F-111成功打擊了利比亞黎波里的目標，其中一架F-111被擊落。在海灣戰爭中，F-111憑藉攜帶的紅外瞄準吊艙和精確制導武器對敵方的坦克和裝甲車輛進行精確打擊。整個戰爭期間，F-111完成了近千次轟炸任務，成功打擊了伊方的地面目標，無一損失。

F-111為何被稱為一代神機？

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能被稱為神機的都是因為其有着傳奇的經歷或者開創了一個新的技術潮流。之前所稱的兩款神機之一的F-117就開創了隱形戰機的時代。當F-117出現時，很多人驚訝於其獨特外形。其出現極大改變了空戰格局，成為未來戰機發展的重要性方向，是隱形戰機的開山鼻祖。F-111也是一樣，其被稱為神機有以下幾個因素：

F111結構圖

一是F-111開創了可變後掠翼飛機的時代。F-111利用國家航空航天局的研究成果，成為第一款採用可變後掠機翼的實用戰機。該機的可變後掠翼機翼可動段採用全翼展前緣縫翼和後緣雙縫襟翼，兩個活動機翼間使用一根長4.2米的D6AC特種鋼製成的盒形梁，飛行員使用液壓系統控制機翼的後掠角度。

該機的後掠角調整範圍為16至72.5度。飛機機翼在起飛時保持16度，在着陸和亞音速飛行時保持26度，超音速飛行時則為72.5度。這樣的設計有效改善了F-111的起落性能，兼顧了高、低速氣動要求，擴大飛機的使用範圍。

二是探索了海空軍通運機型的發展道路。美國在F-111基本設計大致一樣的基礎上，探索了海軍型和空軍型使用一樣機型的發展道路，雖然最終沒有成功，但這樣的探索為後續一些型號飛機實現海空軍通用奠定了技術基礎。

三是為後續機型的出現預研了技術。美國海軍雖然沒有采用F-111B，但研製該機的技術為後來的F-14的誕生積累了豐富的經驗，F-14所採用的後掠翼機翼和所使用的雷達、“不死鳥”導彈都是在研發F-111B的基礎上誕生的。

可變後掠翼飛機的發展

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可變後掠翼的誕生就是為了解決飛機超音速飛行和低速飛行之間的矛盾。飛機在起飛時，需要增加翼展面積，提升起降性能，實現快速起飛。在高速飛行時，需要減少翼展面積，降低飛機阻力，加快飛行速度。可變後掠翼技術使得飛機的機翼可以隨着飛行速度的變化進行調整，較好的解決了飛機高速和低速飛行性能之間的矛盾。

在F-111將可變後掠翼運用到實用後，世界各國都看到了這種新技術的好處，開始大力發展。由此一些著名的使用可變後掠翼的戰機開始誕生，甚至一度成為世界戰鬥機、尤其是轟炸機發展潮流。

美國方面：美國在F-111的基礎上推出了F-14戰鬥機，這款世界上第一種三代艦載機憑藉其出色的氣動性能得到了眾多軍迷的喜歡。該機多次在實戰中展示了其出色的性能。隨後美國又研製了B-1B戰略轟炸機。該機多次參與實戰，可實現低空超音速突防。該機依舊是美國現役的三款戰略轟炸機之一。

B-1B戰略轟炸機

歐洲方面：英國、德國和意大利三國聯合研製的“狂風”戰鬥轟炸機是一款雙座雙發超音速戰鬥機。該機性能不錯，可以執行奪取制空權、對地攻擊、電子戰等作戰任務，是歐洲多個國家的主力戰機。

蘇聯/俄羅斯方面：因為當時的國際形勢，蘇聯需要將戰機部署在前線機場，特別強調戰機的起降性能，因此非常重視發展可變後掠翼戰機。主要研製了蘇-22戰鬥機、米格-23戰鬥機、蘇-24戰鬥轟炸機。蘇-22戰鬥機出口到多個國家並參與實戰。米格-23的誕生一度非常驚豔，是蘇聯一款非常出色的戰機，在中東、非洲、歐洲等地區多次參加實戰。蘇-24戰鬥轟炸機到現在還在服役，也經歷了實戰考驗。

蘇聯還發展了圖-22M、圖-160兩款可變後掠翼戰略轟炸機。這兩款戰略轟炸機具有非常好的快速突防性能，到現在依然是俄羅斯空中轟炸力量的重要組成部分。這兩款戰機一度讓包括中國在內的眾多國家非常眼紅。

圖-22M轟炸機

為什麼可變後掠翼沒有繼續發展？

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可變後掠翼雖然有着很好的性能，但也增加了飛機結構的複雜程度，增加了飛機的重量，增加了飛機的維護難度和養護成本。隨着飛機的氣動佈局、大推力航空發動機、矢量發動機、隱身技術、空空導彈等技術的發展，可變後掠翼所帶來的好處不明顯，反而缺點不斷放大，因此不再成為世界航空技術發展的方向。

無論怎樣，可變後掠翼技術是人類航空工業發展的一個時代縮影，有着其獨特的地位和作用。因此F-111作為首款使用這種技術的戰機，憑藉其出色的機體設計和超遠的航程以及出色的搭載能力使其在世界航空史上有着獨特的地位。