2.5折轉讓問界商標背後，華為車業務已成為手機之外新的現金奶牛？_風聞

連續投入數年後，華為智能汽車業務終於迎來一筆大額進賬。

近日，賽力斯（601127.SH）公告表示，將作價25億元收購華為手中的問界商標及相關資產。

△圖源：上市公司公告

“此項商品和品牌資產轉讓不影響雙方現有的合作業務。”賽力斯相關負責人回應時代週報記者稱。同時，華為相關人士表示，華為將繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界。

與此相對應的是，華為與奇瑞合作的智界，與北汽合作的享界，以及與江淮合作的暫未定名的品牌，均在有序推進中。國信證券研報顯示，鴻蒙智行是華為智能汽車業務的核心模式，2023年銷量9萬輛，大多由問界貢獻，2024年有望超50萬輛，預計問界超40萬輛，智界超7萬輛，享界超3萬輛。

不難看出華為在汽車業務中已開始複製手機市場的能力。根據華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東此前預計，從4月開始，華為智能汽車解決方案業務將能實現扭虧為盈，實現良性的正向的發展。

接下來，華為的車業務能否接棒手機業務成為新的現金奶牛，仍有待時間去解答。

25億拿下問界商標及專利

7月2日晚間，賽力斯發佈公告，公司控股子公司賽力斯汽車有限公司擬收購華為技術有限公司及其關聯方持有的已註冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。

“本次交易不影響雙方聯合業務的開展，雙方將進一步深化合作關係。”賽力斯在公告中表示，基於產品與品牌市場認知的一致性，本次交易相關標的資產將專用於雙方聯合業務。

同時，華為相關負責人回應時代週報記者：華為將問界等系列商標轉讓給賽力斯，同時華為將繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界。華為一貫堅持不造車，而是利用領先的智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。

“此項商品和品牌資產轉讓不影響雙方現有的合作業務，並且進一步保障了AITO問界的長遠發展，也體現了雙方以用户為中心，着力做好聯合業務和AITO問界產品的初心。”公告發布後，賽力斯重申與華為的合作關係不變。

華為年報數據顯示，2022年和2023年，智能汽車解決方案業務分別實現銷售收入21億元、47億元。同時，根據賽力斯發佈的產銷快報，2022年賽力斯汽車（含問界系列品牌）累計銷量為80041輛，2023年累計銷量106703輛，今年上半年累計銷量182602輛。

△圖源：圖蟲創意

值得一提的是，賽力斯發佈的評估報告提到，華為技術有限公司及其下屬企業持有的部分無形資產的市場價值約為102億元。但根據收購公告，最後的交易價格為定為25億元，為什麼會出現這種落差？針對此問題，時代週報記者聯繫賽力斯和華為相關負責人，截至發稿未獲回應。

△圖源：賽力斯公告截圖

根據財報數據，2023年賽力斯營收358.42億元，同比增長5.09%；歸屬淨虧損24.5億元，同比減虧；2024年一季度，賽力斯營收265.61億元，同比增長421.76%；歸屬淨利潤2.20億元，扭虧為盈。

另外，據賽力斯2024年一季度報告顯示，其一季度的期末現金及現金等價物餘額為26.79億元。賽力斯公告稱，本次交易價款將於2024年12月30日前付清。業內人士分析認為，賽力斯以巨資收購問界商標等相關知識產權，短期內或令公司業績承壓。但長期來看，倘若問界系列持續熱銷，將有望增加賽力斯的商譽，提升估值。

同時，時代週報記者從賽力斯方面瞭解到，近日，賽力斯與華為於簽署了進一步深化聯合業務的合作協議。根據協議，雙方將充分發揮聯合業務優勢，將AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌。

此前的2023年2月，賽力斯和華為曾簽署深化聯合業務協議。根據協議，賽力斯聯合業務的目標是2026年實現新能源汽車產銷達到100萬輛。同時，賽力斯和華為雙方還將進一步推進聯合創新中心的成立。

同時，賽力斯方面提供的資料顯示，為進一步深化與華為的全面合作，賽力斯正在積極籌劃參與引望（華為車BU成立的新公司）戰略投資與合作事宜。

今年1月，由華為技術有限公司全資持股的深圳引望智能技術有限公司成立，註冊資本10億人民幣，經營範圍含智能車載設備製造、汽車零部件研發、人工智能行業應用系統集成服等。

受相關利好消息影響，今年以來，賽力斯股價漲幅一度超過95%，其市值於6月中旬首度超越理想汽車（02015.HK；LI.US），問鼎中國造車新勢力市值之首。隨後，賽力斯股價波動下滑，截至7月3日午間收盤，報89.10元/股，跌0.98%。

華為車BU扭虧為盈

當前，華為和車企的合作沿着3條路徑展開，除垂直的零部件供應，還有HI（HUAWEI Inside）模式，為車企提供全棧智能汽車解決方案；以及華為智選車模式，華為深度參與產品定義、造型設計、營銷、用户體驗等各個環節。

賽力斯是最早加入華為智選車陣營的車企，已與華為合作推出4款車型，包括賽力斯SF5，以及問界品牌旗下M5、M7、M9。

如今，華為的汽車朋友圈還在不斷擴容，奇瑞、北汽、江淮等車企也加入進來。

奇瑞是第二家與華為合作推出智選車型的車企，目前已有中大型純電轎車智界S7在售。同時，6月11日，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長餘承東宣佈鴻蒙智行將迎來首款轎跑SUV智界R7。

△圖源：時代週報記者攝

除此之外，北汽與華為合作的首款智選車型享界S9也將在8月上市。享界S9定位大型純電行政轎車，預計售價超過45萬元。在近日舉行的華為開發者大會2024期間，餘承東稱，享界S9將做到上市即上量。

江淮與華為合作的首款智選車暫時尚未亮相。有消息稱，該合作品牌或命名為“傲界”，但這一説法並未得到官方證實。不過可以確定的是，江淮與華為的合作智選車品牌定位超過上述三個品牌，產品售價將達到百萬元級別，並有望在2025年春季上市。

“問界的問是詢問、探路的意思，我們第一次跟賽力斯合作，做的是全系列SUV。智界是打中高端、中檔車，有轎車，也會有SUV，產品會做一些差異化和區隔，滿足不同人羣的需要。享界是打行政高端的用户，可以商用，也可以家用。”5月，餘承東在接受媒體採訪時透露，跟江淮合作的智選車名稱還沒有確定，但非常高端，對標遠遠超越邁巴赫、勞斯萊斯Phantom。

華為年報顯示，智能汽車解決方案業務2023年實現銷售收入47億元，同比增長128.1%。

華為智能汽車解決方案BU（下稱車BU）成立於2019年5月，定位是做中國的“博世”，既出售零部件，還為車企提供全棧集成解決方案，即標準化零部件供應模式和HI模式。

2021年5月，餘承東正式接管華為車BU，並在“不造整車”的前提下，又提出第三種商業模式——智選車模式。

成立之初，華為高層對車BU的計劃是“六年不設盈利目標”，但該部門的投入越來越大。餘承東曾公開表示，華為車BU是目前華為旗下唯一一個虧損的項目，一年花掉十幾億美元，直接投入7000人，間接投入超過1萬人。

車BU投入持續加碼，何時盈利也成為業界關心的問題。2023年初，餘承東在接受媒體採訪時表示，希望汽車業務板塊到2025年可以盈利，未來2年至3年，將是智能網聯汽車窗口期，華為必須抓住最後的時間窗口。

“今年前三個月，智選車業務實現扭虧為盈，華為智能汽車解決方案業務，接近盈虧平衡的邊緣，我預計從4月份開始，往後應該能實現扭虧為盈，實現良性的正向的發展。”今年3月，餘承東在中國電動汽車百人會論壇（2024）上表示。

本次轉讓問界商標及相關資產，華為車BU將再次進賬25億元。“問界品牌與華為做了‘切割’，華為獲得一筆資金，有助於其進一步聚焦核心業務，同時減輕在汽車領域的財務負擔。”深度科技研究院院長張孝榮對時代週報記者分析稱。

張孝榮進一步表示，華為智選車業務實現扭虧為盈，這表明華為在汽車業務領域已經具備自我造血能力。對於華為與奇瑞、北汽、江淮等車企的合作，這次轉讓可能意味着華為將更加靈活地與不同合作伙伴進行合作，不再侷限於特定的品牌或商標，從而有助於華為拓展更廣泛的汽車業務合作，推動其智能汽車解決方案的廣泛應用。同時，華為可以更加專注於技術創新和解決方案的提供，加速向“中國版博世”的目標靠攏。

記者丨楊玲玲

編輯丨林銘銘

值班丨滿   滿

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