車企內卷壓力傳導至一線！奇瑞被曝“強制員工加班”，何時重啓IPO？_風聞

削減員工數量、延長工作時間、調整業務佈局，此類現象在競爭日漸加劇的汽車行業並不鮮見。

近日，奇瑞汽車被曝存在“強制加班”行為。多名員工在社交媒體平台發帖稱，工作日加班超3小時僅發放10元餐補，不提供加班費；各部門會統計加班時間並進行排名，排名靠後的員工會被約談；關閉員工打卡歷史記錄，不論員工加班至晚上幾點，默認下班打卡時間為17:00等。

兩名近期從奇瑞汽車離職的員工均向時代財經確認，上述信息屬實。在脈脈、小紅書、微博等平台上，也有不少員工發帖或留言反饋公司加班問題。不過也有在職員工反映，此前公司確實存在強制17:00打卡的情況，但近兩日已恢復正常。

時代財經隨即向奇瑞汽車求證，截至發稿，對方未對“強制加班”一事作出回應。

△圖源：圖蟲

內卷壓力傳導，加班已成常態？

“不同部門有不同的加班時間。一般是下午五點下班，實際強制加班到六、七點很正常。國際、研發、商用車幾個部門甚至會工作到晚上九、十點。”離職員工小文告訴時代財經，公司內部會統計加班時間，如果部門排名靠後，部門領導會被約談，個人加班時長不足者同樣會被約談。

另一名離職員工小武則表示，自2021年入職以來，雖然沒有收到公司對加班時長的明確規定（如郵件、通知等），但各部門會把員工在崗時間製作成表格予以公示，加班時長排名靠後的會被“重點關注”。

從員工發帖爆料內容來看，工作強度與工資待遇不匹配是員工產生負面情緒的主要原因，也是應屆生離職率走高的導火索。

小文介紹，公司會以3個月為週期發放績效工資，前2個月只發總工資的90%，如第3個月員工仍在職，則會發放當月全部工資+前2個月10%的績效；如員工於第3個月離職，則不發放前2個月10%的部分，同時按日工資100元的標準發放第3個月工資。與小文同組的應屆生計劃工作到7月14日，所以她7月工資就只有1400元。

部分接到奇瑞汽車offer的應屆生表示，奇瑞汽車的工資較其他車企而言偏低，“所以想再觀望一下。”

汽車行業競爭加劇，車企不斷在產品價格、技術創新、服務水平方面卷出新高度，以獲得更高市場份額。內卷壓力層層傳導，一線員工也難置身事外。

前有特斯拉、理想、上汽通用、廣汽本田等對人員規模進行調整，後有寧德時代被傳向員工發起“奮鬥100天”的號召，汽車產業鏈企業通過裁員、加班等形式“降本增效”的情況屢見不鮮。

換道加速，何時重啓IPO？

奇瑞汽車一直力推新能源轉型。

相較於早早換道的比亞迪和打出“極氪+領克+銀河”組合拳的吉利，奇瑞汽車仍依賴燃油車帶動銷量增長，旗下新能源產品未能形成足夠的市場規模。它依靠QQ冰淇淋、小螞蟻等微型車熱銷，難以覆蓋細分市場；另一方面，因未涉獵高端新能源汽車市場，奇瑞品牌形象難以得到提升。

2023年四季度，奇瑞控股集團董事長尹同躍公開表示，奇瑞汽車在新能源領域屬於“起了個大早，趕了個晚集”。不過，他對2024年奇瑞進入頭部陣營依然充滿信心。

今年以來，隨着iCAR品牌的推出以及與華為聯合打造的純電轎車智界S7問世，奇瑞汽車新能源銷量明顯提升。

2024年6月，奇瑞汽車銷量達200,412輛，同比增長38%；其中，新能源銷量為44,851輛，同比增長230.6%。2024年前6個月，該集團累計銷售新車1,100,621輛，同比增長48.4%。同期，新能源汽車銷量達到180,947輛，同比增長181.5%，佔總銷量的16.4%。

2021年加入奇瑞的小武表示，加班文化在奇瑞內部早已盛行，只是近期才被集中報道。鳳凰網財經援引業內人士觀點報道稱，為了上市合規，奇瑞汽車於近日關閉了員工打卡時間查詢權限，因此引發員工大規模控訴。

作為目前國內唯一未上市的頭部自主品牌，奇瑞汽車何時登陸資本市場一直備受關注。此前，奇瑞汽車多次嘗試衝擊上市但始終未能如願。2023年底，“奇瑞汽車計劃重啓IPO”的消息傳出。該消息稱，奇瑞汽車計劃於2025年前完成A股上市，但當事企業並未予以回應。

關於“員工控訴企業強制加班”一事是否涉及上市合規，中國仲裁法學會信託與基金委專家委員及證券仲裁員劉海旭對時代財經表示，企業用工要滿足合法合規要求，如涉及大額加班費或者補償等，企業要依法計提相關費用，這可能會直接影響公司的利潤表現。如因用工合法合規問題攪動輿論，還可能會影響企業的上市審核。

“企業上市考察面很廣，包括歷史沿革、業務、人力資源、糾紛、資產、股東資格等等，均是合規性考慮的問題。”劉海旭如是説。

（文內小文、小武均為化名。時代財經陸曉輝、劉學、梁怡對本文亦有貢獻。）

記者丨趙   昱

編輯丨劉   學

值班丨滿   滿

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