新能源網約車，怎麼就那麼容易讓人暈車_風聞

暈車不是心理作用，而是電車由於三個物理特性，的確會提高人暈車的概率

文 | 趙雅晴 王靜儀

編輯 | 王靜儀

坐上網約車，有時就像是在開“盲盒”：

一拉開車門，彷彿鑽進了司機師傅的被窩，但“車裏太臭”四個字吞吞吐吐就是説不出口，坐在車上經歷的是精神和情商的雙重考驗；

不論是深夜加班後拖着疲憊身軀回家的打工人，還是興致勃勃準備出門遊玩的學生，曾經油車時代許多並不暈車的人，如今一坐上電車就開始天旋地轉，下車後需要用“一生”去治癒坐電車的“一秒”。

如今接近90%的網約車都是電車，不少乘客卻在默默祈禱，來接自己的是輛油車，到底哪裏出了問題？

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​容易暈車，這不是心理作用

不少乘客的感受是：平時自己好好的，怎麼一上網約車就暈車？

上海科技館撰文指出，網約車容易暈車，不是人們的心理作用，而是這一行當普遍使用的新能源電動車會提高暈車的概率。如果涉及自動駕駛，與傳統車輛相比，暈動症的發生率還會增加17.24%。

暈車在醫學上使用的名詞是暈動症，表示人體暴露在刺激性的運動環境中（不管你是坐車、坐船還是坐飛機）出現的一系列不適反應，如頭暈、疲倦、冷汗、胃部不適、噁心嘔吐、過度換氣等。

對暈車的解釋很多，最被廣泛採納的是“感覺衝突”假説——感覺系統感知的運動信息相互矛盾導致產生暈動症。簡單來説可以理解為：耳朵説你動了，眼睛説你沒動，大腦接收到了兩個不一致的信息，就會讓它有點暈。

因為三點特性，“感覺衝突”的過程在電車上更容易發生。

其一，相較於油車，電車具有快速的加速性能和動能回收系統，起步加速直接從零到最大，加速過快，往往有一種推背感；

其二，在剎車時因為動能回收系統介入得過於突兀，又常常感覺到拖拽感，進一步加重了不適；

其三，電動車在運行時的低噪音和震動水平，沒有足夠的預判和白噪音分散注意力，減少了我們對車輛運動狀態的感知，從而增加了暈車的可能性。

《2024年滴滴氣候行動報告》顯示，截至2023年末，在滴滴平台註冊的新能源車累計超過400萬輛，其中純電動汽車約350萬輛，2023年平台超57%的服務里程均由純電動汽車提供。

電車如此普遍，疊加特殊的物理特性，直接導致暈車頻發。

要想緩解暈車，方法包括：要麼多看窗外，要麼閉目養神；坐在視野更好的前排，如果有朝向向後的座位不要去坐它；以及最重要的，不要玩手機！

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坐網約車如何更舒適

隨着夏天到來，不開空調，也成為電車乘坐舒適感低的重要原因。

最近，網約車開空調收費的情況正在多地發生。隨着氣温升高，乘客們都希望坐到車裏的瞬間迎接“冰冷刺骨”的寒意，但很多電車卻不愛開空調，難道司機就不熱嗎？

並不是不熱，而是開空調用電量就會增加，車的續航里程會大幅度降低，就需要多次充電，這也意味着司機時間成本的上升。

而在網約車運力溢出形成內卷，導致目前網約車司機們的收入日漸稀少的當下，任何一點成本的增加都會影響本就微薄的收入。

所以只能車窗大開，試圖用跑起來後温熱的風吹涼乘客躁動的心。

熱倒也能忍，但是今年臭車話題幾度榮登熱搜，堪稱全國性打車難題，“一上車就像鑽進司機的被窩”。

臭車頻發，一方面是季節性因素，臭車頻發多是在冬季。冬天氣温偏低，為了保持車內温度，司機捨不得開窗通風，導致網約車成為一個密閉的空間。加之許多人冬天的洗澡頻率降低，各種氣味自然堆在車裏“養蠱”。

另一方面則因為在跑車收入減少的行業大背景下，司機只能通過拉長開車時間維持收入，為了節約成本，選擇在車內吃飯、睡覺，將車輛視為自己的“第二個家”，許多司機已經筋疲力盡，無暇顧及體面。

“臭車”不是司機個體的難題，而是在網約車賽道進入超飽和狀態後，訂單規模增長的有限性和司機的數量飛增的矛盾之下，所導致的亟待處理的深層次分配問題。

圖源 IC

據交通運輸部的數據，從2021年到2023年，網約車月訂單量基本徘徊在8億單上下，但駕駛員證數量從2020年5月的208萬本提高到了2023年12月的657.2萬本，猛增216%。

反觀同時期內，全國網約車訂單量增幅卻不到11%，人均訂單量也從280單下降到了136單。

網約車行業環境的變化，正悄然滲透到車廂的每一個角落，影響着每一位乘客的體驗。那些我們曾視為理所當然的服務——平穩到幾乎感覺不到的行駛、涼爽的空調輕拂、車廂內清新如洗的空氣——似乎正在改變。

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