小鵬MONA M03全球首秀，純電轎車設計走向功能美學時代_風聞

不得不説，在進入純電動時代後，很多新能源車的設計讓人眼前一亮。

但在看了這麼多漂亮的設計後，包括筆者在內，很多朋友都只會覺得它們“美則美矣”，在設計、構造等層次，少了那麼一點點的創新。

7月3日下午，小鵬全新車型MONA M03迎來全球首秀。

在全球首秀中，小鵬汽車重點解讀了新車的設計理念和它背後的設計實力。而這款車，在設計維度也的確不只是讓人眼前一亮，它開創了很多新的設計思維，並且有望在未來形成一股新的風向。

AI量化美學，讓好設計一眼傾心

早在古希臘時期，畢達哥斯拉就提出了“黃金分割比例”的概念，這一概念時至今日也在影響着整個世界。在汽車設計中，美學設計方法，不應該是天馬行空的，而是需要遵循嚴格的比例去呈現美感。

在MONA M03這款全新轎跑上，小鵬設計師以精準的“刀法”，為這款車帶來了和諧而凝練的審美構思。新車擁有3.31的長高比、1.31的寬高比以及0.47的胎高比。

可以説，整車比例的一分一毫都恰到好處，這樣的比例調整，也使得MONA M03擁有百萬級超跑的強大氣場，深度呼應着當代年輕人的需求。

小鵬汽車所打造的AI量化美學概念裏，除了恰到好處的車身比例外，更能在細節處呈現出“理工男”的浪漫情懷。

例如這款車通過前臉的“010”數字星芒燈組與尾燈遙相呼應，顛覆了傳統造型設計，並且在其間隱藏着“二進制”的小彩蛋。這顆小彩蛋不僅是小鵬汽車作為“車界理工男”的浪漫情懷，更是對AI時代的致敬，也在外部體現着MONA M03的智能水準。

好的設計，可以打破物理規則的束縛

很多設計漂亮的新能源車，幾乎都可以説是“美則美矣，未盡善焉”。

它們有漂亮的身形，但是這些漂亮的設計很難為車輛帶來更高的實用性。而小鵬MONA M03，其實在某種程度上，用“技術之美”打破了物理規則的束縛。

首先，轎跑其實也可以擁有很大的空間。

在MONA M03這款車上，我們不僅可以享受到2815mm長軸距帶來的舒適乘坐空間；而在儲物方面，MONA M03還在細分市場中率先採用了掀背設計，由此帶來了超大後備廂開口、621L超大容積的越級實力，媲美中型SUV的裝載能力。

而更重要的是，MONA M03的美學設計，還可以讓續航更進一步。

一般來説，在20萬以內的產品中，從車企到消費者，都很少去關注風阻問題。畢竟，“超低風阻”一般只屬於路特斯這樣的超跑。

但但小鵬MONA M03從設計之初，就將“低風阻”的思路融入製造工程中。

MONA M03全系標配超跑同款的AGS全融合主動式進氣格柵，非規則的單葉片設計與外觀造型渾然一體，能在不同的車速下，平衡風阻優化和電驅冷卻需求，智能調節開閉。

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與此同時，MONA M03還進行了1000多項方案分析，接受了10次、超100小時的風洞測試，實現了15項關鍵組優化，最終以Cd0.194的出色表現，成為全球最低風阻量產純電掀背轎跑。

更低的風阻，對於純電動車型而言意味着更長的續航里程。根據小鵬汽車的官方數據，MONA M03的超低風阻設計，最高可降低15%的能耗、提升60Km的續航里程。如果説在燃油時代，最會玩兒空氣動力學的品牌是路特斯；那麼在純電動時代，空氣動力學的專家就是小鵬。

寫在最後：

其實從整個產品的定位和20萬以內的價格預測來看，小鵬MONA M03其實並不算高，它在上市後將主攻入門市場、年輕市場。不過，透過MONA M03的設計，我們卻能看到這款車想要在入門級純電市場塑造其差異化的優勢，以精緻且高級的轎跑風格吸引更多年輕人。

同時，MONA作為小鵬汽車的新序列，也致力於成為“全球AI智駕普及者”。這也意味着小鵬汽車將進一步實現智駕平權、科技平權。隨着好設計、好技術在價格層面的下沉，MONA序列也勢必會為小鵬汽車注入新的活力，在差異化競爭優勢中步入更主流的市場。