新能源發展方向的猜想_風聞

昨天看到中國科協公佈的2024版各領域的科學難題問題，工程技術難題問題。

我認真看了一下，和我工作中與相關領域科研人員溝通的主攻方向差不多，顯然也是一些專攻科情領域的朋友高度關注跟蹤的領域。但從後台信息來看似乎和讀者們想的不一樣。

其中直接涉及到新能源汽車的有兩個。

1.以電－氫－碳耦合方式協同推進新能源大規模開發與煤電綠色轉型

短期來看，A方案，通俗來説就是我之前説過的用綠色電能搭配少量劣質煤與氫，反應出一種綠色燃料。這種燃料能量肯定不如汽油高，但是考慮到混動車的內燃機並不需要追求純汽油車的高功率峯值，而是一個儘量寬的高熱效率區間。這樣就減排了80%+的同時，還能把電池做到一個效率最優區間。最終新能源車比的一定是百公里能耗的高低，單純的比電價便宜是沒法全球大賣的。

和朋友的溝通來看，現在這類燃料的價格是一個微利狀態，還不具備全面推開的基礎。原因也很簡單，我們國家的成品油出口價格也就是4塊上下，但國內銷售油價是8塊。也就是油裏承擔了4塊的税費。羊毛出在羊身上，什麼時候“綠色燃料”的價格能降到成本與成品油大差不差就可以全面推開了。顯然不可能三年內實現，但國內相關領域的實驗車每天有幾萬輛在路上跑，可以期待一下。

B方案，這個就更牛了，直接從空氣中捕捉分離需要的元素，直接氫氧碳合成燃料。聽上去有那麼點喝西北風喝出澱粉餓不死的感覺。這個最大的優勢是真正實現了碳元素全部來自於空氣中約等於二氧化碳0排放，顯然也更難。

這個方向其實在疫情前就已經啓動，相關的境外資料蒐集保障就更早了。如果不是疫情，我們的氫與綠色燃料成果可能會更早的出現在公眾的視野。應該説全球都在往這個方向發力，但從電力來源來看，我們還是有不小的先天優勢的。

我們這些年大幹快上的西部風電光電等綠色發電設備也有了適合的發揮領域避免了浪費。

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2.實現氨氫融合燃料零碳大功率內燃機高效燃燒與近零排放控制

這個技術我最早知道是廣汽與某家外企在合作研發。為的是解決氫不好儲存的問題，所以嘗試儲存氨，然後直接在車上現場反應制氫使用。這個技術屬於變相為直接燒氫的內燃機做技術儲備，雖然聽上去就不是一時半會能搞明白的事。

基於當代減排技術的發展，我們也得思考一下哪種新能源技術路線更適合往全球推廣。怎麼組合自己手裏的牌也是門學問。

最後想説，技術研發不講立場，家大業大也不存在“點錯科技書”，就是全都要。

相反為什麼有的民間很關心很有信心的領域沒有上榜，還有一些領域明確要考慮“高端受限”背景下怎麼曲線救國，我想有思考能力的讀者也不用我來給大家做心理建設。

技術突破是幹出來不是吹出來的，也不會因為基於立場的敍事就降低科研難度。