劍指200萬輛，吉利汽車有幾分勝算？_風聞

吉利汽車近日交出了一份頗具“含金量”的答卷。

據財報，2024年第一季度，吉利汽車實現營收523億元，同比增長56%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤15.61億元，同比上漲119%；整體銷量達47.57萬輛，同比增長49%，增速跑贏大盤。

值得一提的是，本季度車市競爭局勢並未有緩和跡象，價格戰仍在持續，這種背景下，不少車企仍面臨較大的經營壓力。據不完全統計，15家在A股和港股上市且主營業務包含乘用車的整車企業中，多達9家增收不增利。

而從業績表現來看，吉利汽車似乎已經足夠具備的實力穿越週期、實現增長。基於當前的產品銷量表現，其也提出更高的目標：2024年全年實現銷量200萬輛，新能源產品整體滲透率達到40%以上。

不過，當前吉利汽車仍然處於轉型期，未來發展中還是存在諸多變數，尤其在車市價格戰持續加劇的情況下，其憑何衝出重圍？

而在7月2日召開的2024年一季度業績交流會上，吉利汽車CEO桂生悦表示，公司面對價格戰的主要策略是提升自身的競爭力。“提升自身的競爭力”又包含哪些動向？

品牌向上、技術革新，吉利汽車開啓新週期？

從財報來看，2024年第一季度，新能源汽車產品已經成為吉利汽車的重要增長引擎，銷量達14.4萬台，同比增長141%，佔總銷量的比例超30%。

其中，吉利、領克、極氪三大品牌發揮了重要推動作用：2024年1-5月，總銷量達254226輛，同比勁增約126%。

可以看出，吉利汽車的中高端新能源品牌佈局，已經對企業發展產生了更大的協同和推動作用。

具體而言，在消費需求、先進技術等要素驅動力加強以及燃油車時代豪華品牌漸趨退場下，我國中高端新能源汽車市場正處於擴張期。

乘聯會數據顯示，國內40萬元以上新能源汽車銷量佔比，已經從2017年的1.2%提升至2023年的3.4%。對此，乘聯會秘書長崔東樹也指出，全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售佔比提升明顯。

這種背景下，車企抓住中高端市場，聚焦並鎖定具有高消費能力的用户羣，有望攫取更大的市場份額和豐厚的利潤回報。

基於此，吉利汽車企圖以吉利、領克、極氪三大品牌為抓手，向上進階。其中，吉利銀河定位中高端新能源領域，領克引領全球新能源高端市場，極氪立足豪華智能純電賽道。

而高端產品的打造往往需要強大技術力賦能，才能匹配得上偏高的價格定位，這無疑需要企業在研發層面下更多功夫。尤其在當前行業洗牌加速的階段，核心技術創新是車企最關鍵的競爭力。

從財報來看，吉利汽車在研發方面還是始終保持高強度的，據悉，其近10年累計研發投入超2000億元，2023年研發投入78.1億元，同比上漲15.5%。

基於此，吉利汽車也取得重要研發成果。比如，在動力電池領域，6月27日，吉利汽車發佈了自主研發的神盾短刀電池，其採用磷酸鐵鋰體系，電芯能量密度達到192 Wh/kg，屬於行業第一梯隊。

另外，值得一提的是，憑藉品牌向上與技術革新，吉利汽車在2024年也有了更強的出海動力，並藉此打開更大業績規模。

在業績交流會上，吉利汽車集團CEO淦家閲表示：“吉利是國際化程度最高的自主車企，擁有沃爾沃、韓國雷諾和寶騰等合作伙伴。”數據顯示，2024年6月，吉利汽車出口銷售3.53萬輛，同比增長61%；上半年公司出口銷售19.74萬輛，同比增長67%。

從車企角度來看，隨着國內市場競爭越來越激烈，加碼海外市場開拓，有望實現更加長遠的經營效益。

具體而言，在國內市場，產業競爭格局進入深度重塑期，市場“強者恆強，分化加劇”。公開數據顯示，2023年新能源汽車銷量排名前十位的企業銷量合計824.1萬輛，同比增長47.7%，佔總量的86.8%。其中,前三家銷量合計達506.5萬輛,市場份額為53.3%。

內卷之下，國內新能源汽車市場滲透率也已達到較高水平，據ACEA、乘聯會數據，2024年4月上半月，我國新能源車零售滲透率達到50.39%，成為全球所有大型汽車市場中第一個新能源車滲透率超過50％的市場，而2024年3月，美國和歐盟的新能源車滲透率分別為9.3%和20.1%。

可以看出，海外新能源汽車市場的發展潛力更大，國內車企也到了轉變戰場的關鍵時期。

不過，目前國內仍以出口燃油車為主。據海關總署數據，2024年一季度，乘用車出口113萬輛，同步增長27%。其中，汽油乘用車出口佔比約57%，新能源（純電、插電）乘用車出口佔比約40%。這樣來看，吉利等國產新能源車企還需加大布局力度。

總體而言，通過緊抓新能源這條主線，加碼技術研發和產品出海，吉利汽車正在走出傳統燃油車企的轉型陣痛期。

不過，從行業視角來看，無論海內外，新能源汽車領域競爭是常態，而讓相關車企在競爭之下保持定力、獲得更大增量的，永遠是技術創新與落地。

智能化與低空經濟，吉利汽車的現在與未來交織

“新能源汽車行業的競爭上半場看三電技術，下半場看智能化”這一普遍共識，為車企未來的發展指明瞭方向。

從產品形態來看，隨着自動駕駛、智能互聯等前沿技術集成程度提升，新能源汽車的機械屬性不斷削弱，數碼屬性不斷增強。未來的汽車不僅僅是將人和物從A點轉移到B點的交通工具，更是高頻次、深度融入到每個人生活中的電子消費品。

正如雷軍在《小米創業思考》一書中指出，智能汽車本質是“消費電子”產品，將與個人移動設備和居家環境一起組成完整的智能生活場景。

而且，推動智能化轉型的過程中，車企也有望實現更大增長。此前，南方產業智庫發佈《新能源汽車產品價值指數（2023）》就曾指出，“汽車智能化程度越高，市場價值和潛力就越高，尤其是自主品牌”。

因此，智能化無疑是吉利汽車深化轉型的重要路徑。而目前，吉利汽車的智能化或集中體現在其“天地一體化”大出行生態藍圖中。

“地”上，強調智能駕駛。當前，隨着單車智能快速發展，車路雲一體化進入試點示範拓展和全域打通階段，“新勢力”正在紛紛調整智駕團隊，向端到端大模型進發。

比如，蔚來放棄沿用多年的“感知-決策-規控”技術路線，探索用端到端大模型實現高階智能駕駛；小鵬汽車在今年5月發佈了國內首個量產上車的端到端大模型；吉利汽車也通過上線星睿智算中心、發佈自研星睿AI大模型等舉措，探索智駕形態……

“天”上，伴隨低空經濟蓬勃發展，飛行汽車也許是值得吉利關注的新方向。據中商產業研究院數據，2023年全球eVTOL市場規模達到125.3億美元，同比增長12.38%，預計2024年這一市場規模將增至140.8億美元。

另據相關數據，截至2023年底，全球已有超過800家企業或機構正在研發eVTOL產品，其中，新能源車企正在成為重要參與者。

比如，小鵬汽車旗下的小鵬匯天已公佈了多款飛行汽車，其中，旅航者X2近日在北京大興國際機場臨空經濟區正式完成首飛；廣汽集團推出分體式飛行汽車 GOVE；吉利科技旗下沃飛長空首款飛行汽車也在近期完成首次公開飛行……可以預見，飛行汽車試點示範進展會成為吉利汽車今後財報的關注點之一。

雖然上述市場有眾多參與者，且行業整體處於技術開拓期，誰會領跑仍然存在眾多不確定性，但聚焦吉利汽車，其也有較為顯著的突圍優勢。

深入來看，在“天地一體化”出行生態中，未來的交通體系、衞星頻率軌道資源是基礎保障。而作為中國首家“一手造車、一手造星”的科技型企業，吉利汽車在這方面處於領先地位。據悉，目前，吉利未來出行星座的建設進度已經達成了27.8%，是Space X星鏈計劃的2倍還多，功能更為豐富。

此前公司還宣佈，將於2024年初發射包含“吉利銀河號”衞星在內的11顆衞星，助力“天地一體化”生態再升級。至2025年，吉利將完成星座一期72顆衞星組網部署，為全球用户提供雙向衞星應用服務。

回顧來看，在新能源汽車時代到來之初，吉利汽車等傳統燃油車企，曾面臨新能源產品未起勢，燃油車已“斷代”的窘境。而憑藉深厚的技術研發沉澱和管理運營經驗，如今其已經重返舞台中央。在這一基礎上展望未來，從算力到想象力，汽車形態進化的故事，還遠未至終局。

作者：好藍不靈

來源：港股研究社