“卷王”寧德時代，市值較高點沒了8474億_風聞

雷達財經鴻途出品 文|莫恩盟 編|深海

當初“996”讓無數打工人破防、引來外界口誅筆伐之後，寧德時代近日卻被媒體爆出了工作時長更甚的“896”工作制，公司號召員工“奮鬥一百天”。

“奮鬥一百天”的傳聞在互聯網上發酵數日之後，寧德時代“大當家”曾毓羣於6月25日進行發聲回應，“奮鬥一百天，就是號召大家去練好基本功，我們沒有強迫大家。”

有媒體還報道稱，經向寧德時代知情人士求證，對方斥其為完全無中生有的“謠言”，稱公司從未要求實行所謂“896”工作制，更沒有在工作問題上區別對待中外員工。

事實上，此番並非是寧德時代首次與“奮鬥一百天”搭上關係。據汽車產經網旗下公眾號“AutoReport 汽車產經”2022年的一篇文章顯示，早在2016年，寧德時代就已經要求員工每天加班到晚上九點，奮鬥一百天交付產能。

儘管員工較高的工作強度為寧德時代引來了不少爭議，但寧德時代的確靠“卷”做出了不錯的成績。2016年排名位列第三的寧德時代，2017年便在動力電池行業成功登頂，並在此後幾年時間裏連續多年蟬聯冠軍寶座。

隨着公司的不斷壯大，寧德時代的員工規模也在急速膨脹。上市當年末在職員工數為24875人的寧德時代，到了2022年末在職員工數已經飆升到了118914人。不過，去年寧德時代的在職員工同比減少了2859人。

天眼查資料顯示，寧德時代企業註冊資本244238.5萬人民幣，超過了99%的福建省同行，實繳資本20000萬人民幣，並已於2022年完成了定向增發，交易金額近450億人民幣。

據寧德時代官網顯示，在動力電池系統使用量方面，寧德時代已連續七年位居全球第一，而在儲能電池出貨量方面，寧德時代也已連續三年取得全球第一的成績，那麼寧德時代為何還要如此之“卷”？這無疑成為了令不少人疑惑的問題。

有分析認為，雖然寧德時代目前已是行業翹楚，但其也面臨着一定的挑戰，業績增速放緩、市佔率遭其他玩家窮追不捨、行業不斷“內卷”下愈發激烈的價格戰以及存在諸多不確定性的地緣政治等因素，或是讓寧德時代不敢掉以輕心的原因。

而在市值方面，寧德時代最新市值7900億，較高點蒸發8474.3億元。

曾毓羣回應“896”：號召大家去練好基本功

“今天中國BAT這些公司能夠996，我認為是我們這些人修來的福報”，2019年4月，阿里創始人馬雲在內部交流中對員工們説的這番話，曾在網絡上掀起軒然大波。

當許多打工人對“996” 滿是抱怨卻又礙於現實不得不被動接受的當下，被外界送上“寧王”稱號的寧德時代，卻被爆出強度更大的“896”工作制。

近日，有媒體報道稱，寧德時代向員工發出了“奮鬥一百天”的號召，所有G7及以上級別的員工從6月12日起，施行“896”的工作制，這意味着員工若相應公司的號召，便需要每天早上8點上班，晚上9點下班，且每週工作6天，共“奮鬥一百天”。

據瞭解，雖然網傳的“奮鬥一百天”僅針對G7及以上級別的員工，但據媒體報道，所謂的G7級其實大體上是寧德時代工程師們的入門級別，寧德時代總部科技大樓的大部分員工基本達到了上述職級。

據瞭解，根據《勞動法》的相關規定，國家實行勞動者每日工作時間不超過8小時、平均每週工作時間不超過44小時的工時制度。

用人單位由於生產經營需要，經與工會和勞動者協商後可以延長工作時間，一般每日不得超過一小時；因特殊原因需要延長工作時間的，在保障勞動者身體健康的條件下延長工作時間每日不得超過3小時，但是每月不得超過36小時。

如果按照“896”的工作制計算，寧德時代的“奮鬥”員工相比“865”的打工人每天將多加3小時班，每週將多加20多個小時的班，每個月多加班的時長數將逼近甚至超過100個小時。

相關傳聞一出，隨即便在網絡上引發熱議，“傳寧德時代施行896工作制”的話題一度衝上熱搜。

針對近日網絡上盛傳的“奮鬥一百天”風波，有寧德時代內部員工向財聯社表示確有此事，此前部門開會口頭通知此事，並表示：“之前是也要加班，但不強制到九點。”另有知情者透露，該號召是針對一定級別以上員工，並非所有員工。

但據21世紀經濟報道的消息，其就此次事件向寧德時代方面求證，公司相關人士對此回覆稱，“此事為曲解造謠，公司沒有發出這樣的規定。”

儘管寧德時代方面對相關傳聞予以否認，但在職場社交平台脈脈上，仍有部分認證為寧德時代員工的用户就公司“896”工作制留下這樣的評論：“屬實”、“不是一次兩次了”、“896早就是常態化了”……

面對外界紛紛擾擾的説法，在6月25日舉行的夏季達沃斯論壇現場，寧德時代一把手曾毓羣出面，對公司近期捲入的“奮鬥一百天”傳聞回應道，“奮鬥一百天，就是號召大家去練好基本功，我們沒有強迫大家。”

對於“卷王”的稱號，曾毓羣則表示，寧德時代最不做的就是價格競爭，而是價值競爭。他還舉例稱，“比如其他人做出的電池是無法被循環的，價格可能是一塊錢，我做出來的c電池是5000個循環，我是一塊五毛錢，所以從價值的角度，平均下來我們是最有價值的。所以，應該不卷當時在買賣時候的價格，而是卷整個生命週期裏的價值。”

其實對於大多數打工人而言，大家早已對“996”之類的工作制怨聲載道。就連馬雲當年發表“996”相關的內容後，也不得不再次出面進行解釋，“任何公司不應該，也不能強制員工996；阿里巴巴從來也都提倡，認真生活，快樂工作！但是年輕人自己要明白，幸福是奮鬥出來的！不為996辯護，但向奮鬥者致敬！”

2021年1月，新華社也曾發文稱，扭曲“奮鬥觀”當休矣，996等所謂“奮鬥”絕不是福報。文中還提到，拼搏不是拼命，勤勞不能過勞，漠視勞動者權益、透支勞動者健康的所謂“奮鬥”，絕不是什麼“福報”，這既違反勞動法，更背離奮鬥精神，其社會危害性不可小看。

“奮鬥一百天”文化，由來已久

其實此番並非是寧德時代首次因“奮鬥一百天”文化而被外界關注。時間回撥至2022年7月，彼時，汽車產經網旗下公眾號“AutoReport 汽車產經”曾發表一篇文章稱，在寧德時代，經常被提到的是“奮鬥一百天”文化。

文章中還提到，早在2016年，996還未像如今這樣普遍時，寧德時代就已經要求員工每天加班到晚上九點，奮鬥一百天交付產能。曾毓羣更是在郵件中對全體員工表示，“對於競爭對手，要以老子跟他拼了的精神擼起袖子大幹一場”。

那時，寧德時代還未在動力電池行業稱王，排在賽道第一的是憑藉與特斯拉合作而佔據優勢地位的松下，其次是比亞迪，再者才是寧德時代。但2017年，寧德時代便成功登頂，拿下了全球出貨量排名第一的好成績。

在一位在寧德時代創立初期便已加入公司的工程師看來，寧德時代之所以能在短時間內超越松下、LG新能源等成為動力電池行業的龍頭玩家，關鍵原因之一就是在於其對效率的重視。

2018年，寧德時代在深交所掛牌上市，藉此成功登陸A股資本市場。雷達財經通過梳理寧德時代公佈的財報瞭解到，上市當年，寧德時代共有24875名在職員工。

但到了2021年末，寧德時代的在職員工數便達到83601名，是2018年末的3倍還多。僅僅一年之後，寧德時代的在職員工數量再次飆升至118914人，同比增加35313人。

不過，2023年，寧德時代的在職員工數量不升反降，從上一年的118914人降至116055人，同比減少2859人。按照寧德時代去年4009億元營收、441.2億元歸屬於上市公司股東的淨利潤計算，去年寧德時代平均每名員工創造超過345萬元的營收以及38萬元的歸屬於上市公司股東的淨利潤。

若按職能劃分，寧德時代截至去年末116055人的在職員工中，生產人員的數量最多，達到81817人。其次是技術人員，數量達到20604人。此外，寧德時代還有10628名行政人員、2367名銷售人員、639名財務人員。

若按學歷劃分，寧德時代的這些員工中，博士學歷的員工有403人，碩士學歷的員工有6195人，本科學歷的員工有21976人，大專及以下學歷的員工有87481人。

據媒體報道，寧德時代的部分員工其實對公司的加班文化並不是十分贊同，但又因為簽署競業協議的原因只好無奈接受。有員工向市界表示，“一般來説只要離職，都會生效一份半年到一年的競業協議，這期間就很難在相關的領域去找工作了。”

有互聯網觀察人士指出，員工工作時間變長後，看似可以為公司在有限的時間內做出更多的貢獻。但長期高強度的工作下，可能會影響到員工工作的積極性以及員工的身心健康，反而會降低員工的工作效率。

前述人士進一步表示，一個健康的企業發展應該是持續的、有計劃的，而不是僅僅追求短期的成果。企業文化是企業發展的重要組成部分，只有健康的企業文化才能夠更大程度地激發員工的工作熱情，從而提高企業的核心競爭力。

行業“霸主”，也有憂慮

寧德時代登上“寧王”寶座後，造就了多位億萬富豪。在胡潤研究院不久前公佈的《2024胡潤全球富豪榜》中，寧德時代有7位大佬登榜。

這7人中，衝在最前的是寧德時代董事長曾毓羣，其以1650億元的財富位列總榜第65名；排在最末的是陳瓊香、吳映明，兩人均以95億元的財富位列總榜第2573名的位次。

儘管寧德時代目前仍是電池行業的龍頭玩家，但其在行業內的領先地位正面臨挑戰。寧德時代此番再次因“奮鬥一百天”引發外界廣泛關注的背後，或許是其在業績增長、市場佔有率等方面所面臨的焦慮。

據東方財富數據顯示，2023年，寧德時代全年共錄得4009億元的收入，相較上年實現22.01%的增長，但若與2021年、2022年159.06%、152.07%的營收增速相比，寧德時代的營收增長在去年明顯有所放緩。

利潤方面，寧德時代去年錄得歸屬於上市公司股東的淨利潤441.2億元，相比上年的307.3億元增長超四成，但43.58%的增速相較2022年的92.89%同樣也有所放緩。

進入2024年，寧德時代的業績更是進一步顯現出了頹軟的跡象。今年第一季度，寧德時代的營收從上年同期的890.4億元減少10.41%降至797.7億元。

而這其實已是自去年第四季度後，寧德時代連續第二個季度出現營收同比下滑的情況。去年第四季度，寧德時代還出現了罕見的營收、淨利潤指標同比均雙雙下滑的窘況。對於第一季度收入下滑，寧德時代給出的解釋是原材料成本下降，電池價格相應下行，產品結構變化不大。

今年第一季度，寧德時代錄得歸屬於上市公司股東的淨利潤105.1億元，同比僅實現7%的增長。相比去年第一季度的557.97%的增速大幅下滑。

另據中國汽車動力電池產業創新聯盟公佈的數據顯示，今年5月，國內動力電車企業裝車量排在前15名的玩家中，寧德時代仍高居榜首，其憑藉17.29GWh的裝車量拿下了43.87%的市佔率，但與上月相比卻下降了0.77個百分點。

若將時間線進一步拉長可知，這已是寧德時代該市佔率指標自今年3月以來連續第三個月出現環比下滑。今年2月，寧德時代的該項指標高達55.16%。與之相比，寧德時代5月的市佔率足足下降了11.29個百分點。

寧德時代在國內動力電池企業市佔率下降的同時，排在第二的比亞迪卻在奮起直追。今年2月，比亞迪的市佔率為17.75%，但到了5月，比亞迪的市佔率已上升至28.97%，其與寧德時代之間的差距進一步縮小。此外，包括中創新航、億緯鋰能等在內的多個選手，其5月的市佔率相較2月也有不同程度的提升。

因為市佔率變化的不同，各玩家的悲喜並不相通。但在面對賽道愈演愈烈的價格戰時，這些選手卻面臨着同樣的壓力。數據顯示，今年一季度，磷酸鐵鋰電芯（動力型）的均價降到0.38元/Wh，環比降低13.6%，同比降低52%，三元鋰電芯（動力型）降到0.48/Wh，環比降低4%，同比降低44%。

有業內人士指出，其實與寧德時代相比，賽道內靠後的玩家受價格戰因素的影響更大。作為頭部大廠，寧德時代受益於規模效應更容易在價格戰中保持盈利狀態，而二三線廠則有可能受限於規模在價格戰中處於更加不利的地位，從而淪落至虧損的邊緣，最終被淘汰出局。

在6月21日舉行的投資者關係活動上，寧德時代被問到“公司如何確保供應鏈的合規運營、可持續發展？”的問題。對此，寧德時代表示，公司堅持商業和道德標準，並制定了有效政策，以確保按照全球標準建立負責任和可持續的供應鏈。

寧德時代強調，公司是聯合國全球契約(UNGC)的成員，致力於促進全球能源轉型和綠色發展，建立了嚴格的採購控制制度，以確保公司完全符合所有適用的要求。此外，公司還部署了審計工具包“CREDIT”，以評估電池供應鏈企業的可持續發展績效。